Судно на подводных крыльях Советский патент 1975 года по МПК B63B1/24 

го крыла 3. При этом расчетные для крейсерского режима движения площади средних крыльев выбраны так, что коэффициент подъемной силы носового крыла 3 больше, чем у среднего крыла 5.

В кормовой части корпуса 1 посредством стоек 6 на расстоянии D от центра тяжести закреплено кормовое крыло 7. Расстояние между носовым и кормовым подводными крыльями обеспечивает их положительное взаимодействие в системе тандем.

При движении судна с крейсерской скоростью среднее крыло 5 вследствии того, что расстояние Б меньше расстояния Г не влияет на .взаимодействие в системе тандем «носового и кормового подводных крыльев и само находится в районе малых скоростей, вызванных от носового крыла 3. Это позволяет обеспечить судну высокое гидродинамическое качество.

При движении судна в крейсерском режиме при волнении носовое крыло 3 реагирует на изменение углов атаки и относительных погружений меньше, чем среднее крыло 5, вследствии большей величины коэффициента подъемной силы, большего угла поперечной V-образности и меньших стабилизирующих площадей, находящихся выше воды. Поэтому составляющая килевой качки судна от такого носового крыла относительно мала, Более того, вертикальное перемещение среднего крыла 5 прп возмущениях носового крыла 3 приводит к изменению его угла атаки и относительного погружения, при которых приращение подъемной силы на среднем крыле 5 по знаку противоположно силе, вызвавшей

вертикальное перемещение носового тфыла. Вследствие расположения носового и среднего крыльев в нос относительно центра тяжести судна абсолютные величины противоположных по знаку моментов от приращений подъемных сил носового и среднего подводных крылье1в близки.

Таким образом, среднее крыло 5 является стабилизатором при возмущениях носового крыла 3 и наоборот. При этом судно не описывает профиль волны, а движется с малыми амплитудами килевой и вертикальной качки.

П р е д м е т и 3 о б р е т е и и я ,Судно на подводных крыльях, содержащее три разнесенных по длине корпуса крыльевых устройства, два из которых, носовое и кормовое, расположены по системе тандем, а среднее содержит два отдельпых крыла, установленных симметрично ДП, отличающееся тем, что, с целью улучшения мореходных качеств посредством обеспечения большей его чувствительности к изменению относительных погружений, среднее крыльевое устройство расположено по длине судна меладу его центром тяжести и носовым крыльевым устройством и имеет меньший коэффициент подъемной силы по сравнению с носовым крыльевым устройством, а погружные размахи крыльев средпепо крыльевого устройства в крейсерском режиме движения отстоят один от другого по ширине судна на расстоянии, не меньшем погружного носового крыльевого устройства.