Роторный двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1976 года по МПК F02B55/00 

(54) РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО 1

СГОРАНИЯ

идам. Зубья 15 и впадин ь 16 прака-и гески полностью вьшолаоны снаружи и внутри на-яльных окружностей ( см, фиг. 2). На торцовой стенке корпуса 1 распо.;ожена свеча звжига;иет 17, а в ь( рхней частк корпусе - форсу;«й J.8 для впрыска лехкого то г;ива.

Передкке и задхчке кромки впускных 7 и 8 и вьшускны: 9 и 1C оков очерчены по профил о copi-бетствующих зубьев или впадин, с. расстояние от ближайшей линии пересечевил о или 6 ципиндрических поверхЕосгей цс точки на кромке окна по меныией и;оре равно расстояния между соседними ;г у5ьями соответствующего ротора ИЛЕ ширине впадины ротора, изме- ременной по ош1санной окружности. Такое расположение окон обеспе шаает окончани вьтуска отработави(юс газов до начала продувкн и заполеент- е рабочих объемов воз.с ш:; м зарядом.

В кор г;/се иуюдусмотрсны полости охлаждеиик 19, Синхронизации враше и,«я роторов обеспечивается шестеренчатой передачей {на чартеже не показана) а ведущий ротор 1-3 снабжен вьэсодным валом (не показан) для съема мощности и осуществления пуска. Предусмотрена возможность охлаждения роторов 13 и 14 дутем Tiri 1ЧИ в полости, выполненные внутри них, о.хл1зждающей среды через осевые :;аналь валов 11 к 12.

При работе двигателя и вращении роторов межзубчатая впадина 2О зедущего ротора 13 к впадина 21 ведомого ротора 14 заполняются воздухом через впускные окна 7 и 8. При дальнейшем вращении, эти впадины разобщаются от впускяых окон и соединяются меж;ту собой.

В этот момент во впадину 21 форсункой 18 впрыскивается топливо. При дальнейшем вращении зуб 15 пходит во впадину 21, сжимая находящуюся там топливовоздушную смесь. В момент наибольшего

сжатия смесь воспламеняется свечой 17 и сгорает, а образовавшиеся продукты сгорания расширяются, приводя роторы F-.-; вращение.

V ; .i-; продуктов сгорания продолжается до пор, пока боковые кромки зубьев 15 и впаДйН 16 не достигнут выпускных окон 9 и 1О через которые отработавшие газы вьшускаются в атмос-

Феру.

Возможны и другие варианты вьшолнеШ1Я двигателя, в которых топливо-воздушная смесь приготавливается в карбюраторе и после этого поступает D рабочую камеру.

Число зубьев ведущего ротора 13 не

должно быть меньше трех, а число впадин ведомого ротора 14 предпочтительно иметь болылим.

Формула изобретения

Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с рабочей камерой, образованной двумя пересекающимися дилиндрнческими поверхностями и снабженной окнами газообмена, два установленных на параллельных валах и находящихся в зацеплении ротора (ведущий и ведомый) соответственно с зубьями и впадинами циклоидального профиля, выполненными снаружи и внутри начальных окружностей, о т личающийся тем, что, с целью повышения эффективности газообмена, в корпусе отдельно для каждого ротора выполкены впускнье и выпускные окна, передние и задние которых очерчены по профилю впадин соответствующего ротора, а угловое расстояние от ближайшей линии пресечения ыи шндричесхих поверхностей до точки на кромке окна по меньшей мере рвано угловому расстоанню между соседними зубья ш соответствующего ротора или ширине впадины ротора, измеренной по описанной ожружности.

,ильные окружности