Рельсовый стык Советский патент 1938 года по МПК E01B11/44 

В описываемом рельсовом стыке применены известные накладки, имеющие для достижения упругости их продольные щели и скрепляемые с рельсами посредством заклепок или бол-, тов. С целью уничтожения стыковых ударов колес подвижного состава накладки приварены к шейкам рельсов по торцам, скошенным для уменьшения напряжений сварного шва при работе стыка под 45° к оси рельса.

На чертеже фиг. 1 изображает рельсовый стык в виде сбоку и фиг. 2-вид его спереди.

Рельсовый стык (фиг. 1 и 2) скрепляется двумя накладками 1,1, концы которых 4,4, сношенные под углом в 45° к оси рельса, привариваются к шейкам рельсов. Дополнительно к сварке накладки/,/ крепятся к шейкам рельсов заклепками 6,6 или болтами. Для достижения упругости накладок 1,1 они снабжены продольными щелями 5,5, расположенными

между болтовыми отверстиями 2,2. Головки рельсов свариваются между собой швом 5. При подобном устройстве рельсового стыка нагрузка на изгиб и растяжение воспринимаются, как и в механическом стыке, накладками 1,1. Для защиты сварных швов от действия ударной нагрузки служат щели 5,5 в накладках, создающие гибкость последних при ударах о рельс колес подвижного состава.

Предмет изобретения.

Рельсовый стык, в котором рельсы соединяются двумя с продольными щелями накладками, плотно прилегающими к головкам, шейкам и подошвам рельсов и скрепляемыми с рельсами посредством заклепок или болтов, отличающийся тем, что упругие накладки выполнены приваренными к шейкам рельсов по скошенным их торцам.