Кормовая оконечность двухвинтового судна Советский патент 1976 года по МПК B63B1/08 B63B3/40 

1

Изобретение относится к судостроению и касется конструирования кормовых оконечностей судов с двухвальными пропульсивны- ми установками.

Известна кормовая оконечность двухвинтового суд}ш, раздвоенная снизу и содержащая ахтерштевень и бортовые выкружки, диаметральные плоскости которых пересекаются друг с другом и наклонены под углом к горизонтальной плоскости. Однако у такой оконечности угол наклона диаметральной плоскости каждой бортовой выкружки к горизонтальной плоскости составляет 52 , что увеличивает сопротивление воды движению судна и снижает пропульсивный коэффициент двух винтов судна.

Цель изобретения - снижение сопротивления воды движению судна и повышение пропульсивного коэффициента.

Для этого угол наклона диаметральной плоскости каждой бортовой выкружки к горизонтальной плоскости составляет 1535 , а ахтерштевень выше пересечения диаметральных плоскостей бортовых выкружек выполнен вогнутым в сторону носа судна.

На фиг. 1 изображена половина проекции корпус теоретического чертежа судна с предлагаемой кормовой оконечностью j с обрывами; на фиг, 2 - продольный разрез предлагаемого устройства по плоскости ахтерштевня, с обрывами.

Кормовая оконечность двухвинтового судна выполнена раздвоенной снизу. Она содержит ахтерштевень 1 и бортовые выкружки 2. Диаметральная плоскость 3 каждой выкружки 2 наклонена под углом сС

15 - 35 к горизонтальной плоскости 4.

Плоскости 3 пересекаются на ахтерштевне 1 в точке А, выше которой последний выполнен вогнутым в сторону неся судка,.

Предлагаемая кормовая оконечность позволяет улучшить взаимодействие обоих винтов (на чертеже непоказань;) с корпусом судна и увеличить сопротивление кормовой оконечности килевой качке судна.

Формула изобретения Кормовая оконечность двухвинтового судна, раздвоенная снизу и содержащая ахтерштевень и бортовые выкружки, диаметральные плоскости которых пересекаются друг с другом и наклонены под углом горизонтальной плоскости, отличающаяс я тем, что, с целью уменьшения сопротивления воды движению судна и повышения пропульсивного коэффициента, угол наклона диаметральной плоскости каждой бортовой выкружки к горизонтальной плоскости составляет 15 - 35 , а ахтерштевень выше пересечения диаметральных плоскостей бортовых выкружек выполнен вогнутым в сторону носа судна.