Импульсатор инерционного трансформатора крутящего момента Советский патент 1976 года по МПК F16H33/08 

1

Изобретение относится к механическим передачам крутящего момента, в частности к бесступенчатым инерционным передачам.

Известны имнульсаторы инерционных трансформаторов крутящего момента, содержаЩИе грузовые звенья, ведущее звено и реактор.

Такие конструкции отличаются неоправданно высокими нагрузками в механизме импульсатора. В лланетарном импульсаторе, например, повышенные нагрузки возникают вследствие неуравновешенности грузовых звеньев.

Кроме того, известные конструкции импульсаторов обладают значительными радиальными габаритами, что затрудняет их использование в силовых приводах ряда рабочих машин, например переносных буровых установок.

С целью уменьшения нагрузки на подшипИИ1КИ грузовых звеньев и уменьшения радиальных габаритов конструкции в предложенном импульсаторе реактор снабжен конической шестерней, грузовые звенья выполнены в виде нескольких шарнирно установленных на параллельных осях зубчатых цилиндрических колес, находящихся между собой в зацеплении, одна пара из которых снабжена дополнительно коническими венцами, находящимися в зацеплении с конической шестерней, уравно2

вешенных относительно собственной оси вращения и обладающих различными главными моментами инерции, а оси их вращения пересекают общую ось вращения ведущего звена и конической щестерни под прямым углом.

На фиг. 1 показан предложенный импульсатор, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сверху.

В ведущем звене 1 на параллельных осях 2 шарнирно установлены грузовые звенья 3, выполненные в виде нескольких зубчатых цилиндрических колес, находящихся между собой в зацеплении. Одна пара грузовых звеньев снабжена дополнительными коническими венцами 4, которые находятся в зацеплении с конической шестерней 5, связанной с реактором 6. Работает «мпульсатор следующим образом.

Ведущее звено 1 вращается с постоянной средней угловой скоростью. Если реактор 6 заторможен и шестерня 5 неподвижна, то конические венцы грузовых звеньев 3, обкатываясь по щестерне 5, приводят во вращение

два ряда зубчатых колес, выполненных в виде грузовых звеньев. При этом сопряженные колеса в каждом ряду вращаются с одинаковой и противоположно направленной угловой скоростью. Каждая пара зубчатых колес, находящаяся на одной оси, но принадлежащая ряяличным рядам, также вращается с одинаковой по величине и противоположной по направлению угловой скоростью. Каждое грузовое звено уравновешено статически относительно собственной оси вращения, поэтому на подшипники грузовых звеньев действуют только распорные составляющие сил, возникающих в зубчатом занеплении и кориолисовы силы (гироскопический эффект), моменты которых уравновещены, так как грузовые звенья, находящиеся на одной оси, вращаются в противоположные стороны. Вследствие динамической неуравновещенности грузовых звеиьев на каждом из них возникает вращающий момент сил :инерцнн, как это -показано на фгиг. 1. Хотя моменты нанравлены в противоположные стороны, они суммируются благодаря внещнему зацеплению грузовых звеньев. СуММарный импульс моментов от обоих рядов через щестерню 5 передается на реактор 6.

Формула изобретения

Импульсатор инерционного трансформатора крутящего момента, содержащий грузовые

звенья, .ведущее звено и реактор, отличающийся тем, что, с целью уменьшения нагрузок на лодщипники грузовых звеньев и уменьшения радиальных габаритов конструкции, реактор снабжен коннческой шестерней, грузовые звенья выполнены в виде нескольких щарнирно установленных на параллельных осях зубчатых цилиндрических колес, находящихся между собой в зацеплении, одна пара из которых снабжена дополнительно коническими венцами, находящимися в зацеплений с конической щестерней, уравновешенных относительно собственной оси вращения и обладающих различными главными моментами инерции, а оси их вращения пересекают общую ось вращения ведущего звена и конической шестерни иод прямым углом.