Линейный синхронный реактивный двигатель Советский патент 1977 года по МПК H02K41/02 

1

Изобретение относится к линейным синхронным реактивным двигателям и может быть использовано в приводах с поступательно-непрерывным или дискретным движением рабочего органа, например в приводе мехаиизма регулирующих стержней ядерных реакторов.

Известен линейный синхронный реактивный двигатель с индуктором и якорем. Такой двигатель имеет якорь обычной явнополюсной конструкции. Недостатком двигателя является низкая величина тягового усилия.

Известен и другой линейный синхронный реактивный двигатель с зубчатым индуктором и якорем, включающим чередующиеся между собой магнитные и немагнитные участки.

Этот двигатель является наиболее близким к изобретению, однако он также не может обеспечить достаточно большого тягового усилия, так как якорь имеет небольшую магнитную асимметрию по продольной и поперечной осям.

Целью изобретения является увеличепие тягового усилия. Указанная цель достигается тем, что якорь выполнен в виде цилиндра, каждый магнитный участок которого имеет открытый кольцевой паз в своей средней части и расположенные в плоскости, перпендикулярной оси якоря, углубления в торцовых частях.

С целью снижения влияния зубцовых гармоник магнитного поля, магнитные участки якоря выполнены со скосом на одно зубцовое деление индуктора.

На фиг. 1 изображен линейный синхронный реактивный двигатель, продольный разрез; на фиг. 2 -то же со скосом магнитных участков якоря.

Двигатель содержит зубчатый индуктор 1 и якорь 2. Якорь 2 состоит из скрепленных между собой магнитных участков 3 и немагнитных участков 4. Каждый магнитный участок якоря имеет в своей средней части кольцевой паз 5 и углубление 6 в торцовых частях.

В кольцевом пазу во многих случаях целесообразно разместить демпферное кольцо.

Описанная конструкция якоря позволяет получить наибольшую магнитную ассиметрию по продольной d-d и поперечной д-д осям. На фиг. 1 и 2т - полюсное деление, бр - ширина полюса.

Индуктор 1 состоит из магнитопровода, включающего в себя цилиндрическое ярмо 7 (или сегменты цилиндра, стянутые хомутами) и кольцеобразные зубцы 8, между которыми расположены немагнитные кольцеобразные клинья 9 и катушки многофазной обмотки 10.

Магнитопроводы индуктора и якоря двигателя, работающего при весьма низкой частоте тока и в тормозном режиме, могут быть выполнены массивными.

Магнитные участки якоря или зубцы 8 магнитопровода индуктора могут быть выполнены со скосом на одно зубцовое деление 4 индуктора (фиг. 2).

Для улучшения формы кривой МДС обмотка статора выполняется двухслойной с укороченным шагом, причем слои в пазу расположены рядом в аксиальном направлении для того, чтобы все катушки могли быть выполнены одинаковыми.

Таким образом, линейный синхронный реактивный двигатель имеет большую магнитную ассиметрию по продольной и поперечной осям якоря, что дает возможность получить приблизительно в два раза большее тяговое усилие, чем в двигателе с якорем обычной явнополюсной конструкции.

Формула изобретения

1.Линейный синхронный реактивный двигатель с зубчатым индуктором и якорем, включающим чередующиеся между собой магнитные и немагнитные участки, отличающийс я тем, что, с целью увеличения тягового усилия, якорь выполнен в виде цилиндра, каждый магнитный участок которого имеет открытый кольцевой паз в своей средней части и расположенные в плоскости, перпендикулярной оси якоря, углубления в торцовых частях.

2.Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что, с целью снижения влияния зубцовых гармоник магнитного поля, магнитные участки якоря выполнены со скосом на одно зубцовое деление индуктора.

Фиг. 1

(Риг. 2