Коробка передач Советский патент 1977 года по МПК F16H3/00 

Изобре ение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в коробках передач транспортных средст Известны синхронизаторы инерционного типа, соде1- жа1цие шлицевую муфту, одна из полумуфт которой устанавливается на валу коробки передач, а другая закрепляется на зубчатом колесе, кольцо с отверстиями, взаимодействующие с закрепляемой на зубчатом колесе полумуфтой фрикционные диски, соединенные штифтами, имеющими кольцевые пазы, взаимодействующие с отверстиями кольца ij. Наиболее близким по технической суш 10СТИ, и достигаемому эф(Ьекту, к настоящему иаобре-|чя1ию является коробка нередач, соце жашая вал, свободносидящие на нем зубчатые колеса и установленный на валу между зубчатыми колесами синхронизатор, включающий щлацовую муфту, выполненную из двух изаимодейс1-вующих одно с другим и с валом коробки передач концентрических колец и Б3г1имодействук.)щего с ними упругого эле мента, нодвижные вдоль вала и взаимодействующие с зубчатыми колесами фрикциовныь ,;ольца и соединяющие их штифты, взаимодействующие со шлицевой муфтой f2j. Недостатком известных устройств является малая надежность работы устройства, связанная с повышенным износом фрикцио ных поверхностей синхронизатора из-за неравномерного давления на них. Цель изобретения - повышение надеж- ности коробки передач .в работе, Эта цель достигается тем, что во внутреннем кольце шлицевой муфты выполнено радиальное отверстие, на внутренней поверх-i ности наружного кольца шлицевой муфты - продольные пазы| на валу - кольцевые пазы, а синхронизатор снабжен размещенным в радиальном отверстии сухарем, входяшиМ в пазы наружного кольца шяицевой муфты и в пазы вала коробки передач, На фиг. 1 изобраяшна коробка передач, ноперечный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1, Коробка передач содержит вал 1 и свободно сидки1ие на нем зубчатые колеса 2 и 3. На 1 между зубчатыми копесами 2 и 3 установлен синхронизатор, вклюM/inj.niiu шлицевую муфту, выполненную из двух в.;1ик1одействующих ОДНО с другим и с валим 1 концентрических колец 4 и 5 и взаимодействующего с ними упругого элемента, представляющего собой фиксатор 6, пружину 7 и регулировочный винт 8, под™ БИж/1ые вдоль вала 1 и взаимодействующие с зубчатыми колесами 2 и 3 фрикционные кольца 9 и 10 и соединяющие эти кольца щтифты 11, Штифты проходят через отверстия 12 в наружном кольце 5 ишицевой муфты и имеют продачьные пазы 13

На внутреннем кольце 4 шлицевой муфты выполнено радиальное отверстие 14 На внутренней поверхности наружного кольца 5 выполнены продольные пазы 15, а на валу 1 кольцевые пазы 16 и 17. В отверстии 14 размещен сухарь 18, входящий в пазы кольца 5 и вала 1. Для лучщей взаимной фиксации колец 4 и 5 на наружной поверхности кольца 4 выполнен кольцевой паз 19, в который входит фиксатор 6, Для удержания колец 9 и Ю в нейтральном положении служит устаноЕленный в качьце 5 упругий элемент 20.

Коробка работает следующим образом. Для включения заданной передача воздействуют на кольцо 5, перемещая его в сторону зубчатого колеса 2 или 3. Вместе с кольцом 5 перемещаются кольца 9 и 1О, удерживаемые упругим Элементом 20, После соприкосновения кольца 9 или 10 с зубчатым колесом 2 или 3 соответственно и

Ti.

сжатия их, под действием момента трения и разности угловых скоростей зубчатых колес и муфты кольцо 5 поворачивается относительно кольца 4. Сухарь 18, входя в паз 15 кольца 5, входит в паз 16 или 17 вала 1, ато вызывает защемление кольца 4 на валу 1, Взаимодейст вие пазов 13 штифтов 11 с отверстиями 12 в кольце 5 приводит к взаимному осевому смещению щтифтов 11 и кольца 5,

Так как в сторону колеса 2 или 3 включаемой передачи кольцо 9 или 10, а вместе с ними и штифты 11 перемещаться не могут, то кольцо 5 сдвигается относительно кольца 4 в осевом направлении, преодолевая сопротивление фиксатора 6, Пере

мещение оканчиваегся в момент cr-iij и1,. новенип поверхностей антифюь 11с uiijiiiiiA-ряческой поверхностью отверстий 12 кольца 5. При этум на трущихся повирхностях колес 2 и 3 и колец 9 и Ю (соответственно) фиксируеахгя давление, определяемое формой переходной поверхнсюти па-за штифта 11 и регулировкой пружины 7, После выравниванияугповых скоростей вкто-ченного колеса 2 или 3 и вала 1, прекращается блокирующее действие сухаря 18, кольцо 4 под действием фиксатора 6 перемещается в сторону кольца 5 и соединяет колеса 2 или 3 с валом 1, включая тем

самым заданную передачу.

формула изобретения

Коробка передач, содержащая вал, свободно сидящие на нем зубчатые колеса и установленный на валу между зубчатыми колесами синхронизатор, включающий лшицевую муфту, выполненную из двух взаимо-

действующих одно с друтим и с валом коробки передач концентрических колец и взаимодействующего с ними упругого элемента, подвижные вдоль . вала и взаимодействующие с зубчатыми колесами фрикционные

кольца и соединяющие их щтифты, взаимодействующие со шлицевой муфтой, отличающаяся тем, что, с целью повы- щения надежности ее в работе, во внутреннем кольце щлицевой муфты выпатнено радиальное отверстие, на внутренней поверхности наружного кольца шлицевой муфты продольные пазы, на валу - кольцевые пазы, а синхронизатор снабжен размещег ным в радиальном отверстии сухарем, входяшлм

в пазы наружного кольца шлицевой муфты и в пазы вала коробки передач.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1. А,А. Куров и Б,А. Куров Автомобиль, Мая1гиз., М,,. 1951 г, стр, 189, фиг. 178.

2. Патент США N9 336768, 74 - 339, 1968 г. 4 5

i 4i J

564473

A -A

Фиг. 2