Устройство для уплотнения гребного вала Советский патент 1977 года по МПК B63H23/36 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ ГРЕБНОГО ВАЛА

1

Изобретение относится к области судостроеюм, а име{шо к устройствам для уплотнения гребного вала.

Известно устройство для уплотнения гребного вала, в котором уплотнение достэтается установкой гибких камер, заполненных рабочей текучей средой.

Однако известное устройство не имеет достаточной герметизации.

Наиболее близким к изобретению является устройство для уплотнения гребного вала, содержащее внешний и внутренний корпуса, жестко прикрепленные к корпусу судна и охватывающий, гребной вал, между которыми установлены внешние и внутренние уплотнения с кронштейнами, образующие полости, заполненные рабочей жидкостью, причем внешние и внутренние уплотнею я выполнены в виде гибких дисков с фланцами и пружинами, каждая из которых скреплена с крьшпсой соответствующего уплотнешм при помоши кольцевых опор и стяжных болтов.

Недостаток такого устройства заключается в повышенной вибрации гребного вала и низкой герметизации полостей устройства.

Цель изобретения - уменьшение вибрации гребного вала и улучиюние герметизации полостей устройства.

Для этото в полостях предлагаемого устройства ме5щу и внутренним уплотнениями и между гибкими дисками встроены эластичные кодьад, заполненные рабочей текучей средой под давле1шем5 paBttbttt минимальному давлению рабочей жидкости между ушгитне шями.

На чертеже изо ажено предлшаемое устрдаство, разрез.

Предлагаемое устройство содержит внешний 1 и внутренний 2 корпуса, расположенные, по обе стороны стенки 3 корпуса судна, и соединенные между

собой болтами 4. Во внутреннем корпусе 2 расположен подшишшк 5, охватывающий гребной вал 6. Снаружи вала 6 установлен вкладыш 7, взаимодействующий с парой внешних 8 и 9 и парой вн трешшх 10 и 11 уплотняющих гибких дисков,

при этом внешние гибкие диски 8 и 9 снабжены жесткими кольцевыми опорами 12 и 13, свободно насаженными на стяжные болты 14 (на чертеже показан один стяжной болт), которые соединяют внеш1гюю крыщку 15 с внеилшм кольцевым основаршем 16, при этом стяжные болты 14 проходят

через диски 8 и 9. ff верхней части между опорами 12 и 13 установлено эластичное трубчатое кольцо 17, соприкасающееся с корпусом I. Диски 8 и 9 вы11олне1Ш с флаицагим 18 и 19, в которые вмонтированы 1фужииы 20 и 21.

Основание 16 снабжено уилотнительными 22, взаимодействующими с внешним корпусом,. Внутренние гибкие диски 10 н И снабжены жесткими кольцевыми опорами 23 и 24, свободно насажеш1ыми на стяжные болты 25 (на чертеже показан один стяжной болт, которые соединяют внутреннюю крышку 26 с внутренним кольцевым основанием 27, при этом стяжные болты 25 проходят через гибкие диски 10 и 11.

В верхней части между опорами 23 и 24 установлено гибкое трубчатое кольцо 28. Внутренние диски 10 и 11 вьшо/шены с фланцами 29 и 30, в которые вмонтированы пружины 31 и 32.

Внутреннее основание 27 снабжено уплотиительным кольцом 33, взаимодействующи со стенкой 3. Крышки 15 и 26 жестко прикреплены к корпусам 1 и 2 соответственно стяжн1 1ми болтами 34 и 35. В корпусе 1 BcipocHO гибкое кольцо 36. Стенка 3 судна выполнена с каналом а, сообщенным через канал 5 корпуса 2 с источником рабочей текучей среды, например, жидкости (на чертеже не показан). Канал а сообщен с полостью А и через щель Б с полостью В, а также с полостями 1 и Д.

Между подишгишком 5 и крышкой 26 образована полость Е. Полости А,В,Г,Д и Е заполнены рабочей Ж1 дкостью, например, маслом. Внутренние полости колец 17,28 и 36 заполнены текучей средой, например, сжатым воздухом и;ш жидкостью. Кольца 17, 28 и 36 могут быть выполнены также в виде пористой губкм с закрытыми ячейками, заполненными текучей средой. Снаружи крыщка 15 омьшается забортной водой.

Устройство работает следующим обргзом.

В полостях А,В,Г,Д и Е рабочая жидкость (масло) находится под избыточным давлением, превышаюгцим .давление : забортной воды. Поступление масла в полости производится по каналам б н

Масло из полости в полость может перетекать в одном направлении, вследствие наклона диска 9. Давление в полости Д ниже давления в полости /, однако оно выше давления забортной воды.

Одновременно в трубчатые кольца 17, 28 и 36 поступает текучая рабочая среда (например, сжатый воздух), при этом в кольцах, если стенки этих колец не сжаты, воздух находится под давлением, ие превышающим низшее давление масла, находящегося в полостяхДГ, и В.

При работе устройства текучая среда в кольцах 17, 28 и 36 сжимается и поддерживает равномерность распределения давления с окружающим маслом, находяодамся в полостях А,В, Г, Д и. Е. Если вал 6 при работе вызьшает завихрение, вызьтающее местное боковое смеще(ше, масло воздействует на соответствующее кольцо, вызывая его расширение шш сжатие, что позволяет деформировать и значительно снизить разность давления масла в полостях.

Формула изобретения

Устройство Ш1Я у1шотне1шя гребного вала, содержащее внешний и внутренний корпуса, жестко

прикрепленные к корпусу судна и охватывающие гребной вал, между которыми установлены внешние и внутренние уплотнения с кронштейнами, образующие полости, заполе11ные рабочей жидкостью, причем внешние в внутре1шие уплотнения выполнены в виде гибких дисков с фланцами и пружинами, каждая из которых скре1шена с крышкой соответствующего уплотнения при noMouui кольцевых опор и стяжных болтов, о тличающееся тем, что, с целью уменьшения вибрации |-ребного вала и улучшения герметизации полостей устройства, между внешним и внутренним уплотнениями и между гибкими дисками встроены эластачные кольца, заполненные рабочей текучей средой под давлением, равным минимальному давлению рабочей жидкости между уплотнениями.