ЛЕДОКОЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО Советский патент 1941 года по МПК B63B35/12 

Для прокладки во льду канала, в целях проводки судов через ледовые покрытия по фарватеру реки, с моря в замерзающий порт и т.д. уже предлагалось снабжать суда фрезами для крошения льда, а также криволинейными направляющими поверхностями для удаления измельченного льда с фарватера.

Данное ледокольное устройство выполнено в виде самостоятельно работающего снаряда, устанавливаемого впереди самоходного судна. Оно имеет форму понтона, несущего силовую установку, служащую для приведения в действие одновременно нескольких фрез. Устройство снабжено также V-образным упором для носовой части толкающего судна.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают схематически боковой разрез и план устройства; фиг. 3 - днищевую часть его; фиг. 4 поясняет устройство носовой части понтона; фиг. 5 - вид фрезы; фиг. 6 и 7 - ножи-резцы (в двух проекциях).

Предлагаемое ледокольное устройство состоит, как уже сказано, из понтона 1 (фиг. 1 и 2), снабженного несколькими фрезами 2 для измельчения льда 3. Фреза представляет собой металлический диск (фиг. 5), приводимый во вращение от двигателя 4, с которым он связан. По периметру металлического диска, от центра вниз расходящимися лучами закрепляются продольные резцы особо прочного металла (например, сталинит). В качестве варианта могут быть установлены ножи-резцы (фиг. 6, 7), связанные между собой металлическим кольцом и снабженные бороздками для перерыва сплошности стружки льда. Металлический диск получает поступательное движение (вперед) под действием судна, давящего на понтон, на котором установлен двигатель с диском. Для восприятия давления стружки льда на резец между металлическим диском и двигателем, приводящим его во вращательное движение, установлен упорный подшипник. Поступательно-вращательное движение металлического диска обеспечивает истирание льда на мелкие частицы и, тем самым, создает удобный фарватер для безопасной проводки судов.

В понтоне двигатели размещаются один относительно другого так, чтобы диски при своей совместной работе по фронту не оставляли не истертого льда. Чтобы толкающее судно 5 (фиг. 2) не повредило понтона при своем давлении, носовая часть буксира входит в прочный V-образный упор 6, шарнирно закрепленный в кормовой части понтона и обделанный мягким кранцем. Устройство связывается с судном оттяжками 7 (фиг. 2), идущими на носовую лебедку.

Для удаления частиц льда с фарватера 8 (фиг. 3) под днищем понтона и по бортам его установлены направляющие криволинейные поверхности 10, выходящие за габариты понтона и идущие под лед на 1-1,5 м. При движении понтона вперед частицы льда устремляются под днище понтона и по бортам его, где и перемещаются по направляющим под неразрушенный лед 9, всплывают там и прикрепляются с подводной стороны ко льду. Таким образом производится очистка большей части фарватера, где проходит данное устройство.

Носовая часть понтона имеет срез под углом α, равным, примерно, 35° GWL до днища (фиг. 4), тогда как кормовой его части придана лыжная форма (на чертеже не показанная) для устранения подсоса истертых частей льда из зоны нетронутого льда к корме и засорения, тем самым, чистого фарватера.

Ледокольное устройство, устанавливаемое впереди самоходного судна, снабженное фрезами для разрыхления льда, а также направляющими криволинейными поверхностями для удаления измельченного льда с фарватера, отличающееся тем, что оно выполнено в форме понтона, оборудованного силовой установкой для приведения в действие одновременно нескольких фрез и снабженного поворотным V-образным упором для носовой части толкающего судна.