Ходовая часть гусеничной машины Советский патент 1978 года по МПК B62D55/08 

шего Konecaснабжена кроштейном Юс от верслпаем, выполвенным соосно отверстиям 7 в гребнях звеньев. Гусеничная лента сооержвт также концевое звено 11, палец 1 npeJQ(nocnewee звено 13, палец 14 и концевое звено 15.

Ходовая часть гусеничной машины работает следующим образом. Для монтажа гусеничной ленты отверстие в гребне концевого звена 11 и отверстие в кроштейне Ю совмещают, после чего в оба эти отверстия вставляют палец 12. Предпоследнее звено 13 на другом конце гусеничной ленты с(эвмещают с кулачком 8 так, чтобы их/отверстия совпали, после чего звено 1Й в кулачок 8 соединяют между собой с помощью пальца 14, устанавливаемо го В отьерстия. С помощью механизма хода вращают ведущее колесо 4 в направлении стрелки В и натягивают гусеничную цепь до совпадения отверстий в проушинах звеньев 11 и 15,

Использование такого механизма позволяет производить натяжение гусеничной цепи без использования сложных устройств для стягивания концевых звеньев.

Формула изобретения

Ходовая часть гусеничной машины, содержащая несущую балку с закрепленными на ней oпopны № и поддерживающими катками, ведущее колесо с кулачками и гусеничную цепь, состоящую из звеньев, каждое из которых имеет гребень, входящий в зацепление с указанными кулачками,

отличающаяся тем, что с целью облегчения монтажа гусеничной цепи, J кулачки выполнены с отврстия- , ми, а несущая балка со стороны ве дущёго колеса снабжена кронштейном с отверстием,

расположенным на уровне гребней, которые Выполнены с отверстиями, соосными с отверстиями в кулачках и с отверстием в кронштейне.

Источники информации, принятые во вни- мание при экспертизе:

1.Ремонт и эвакуация танков, М., Военизаат, 1956, рис. 164.

2,Авторское свидетельство СССР № 341915, М., 62 1} 55/О8,

1970.

фиг.1

А-А

10

б- В

Ф{/Е. J