Устройство контроля давления в шине колеса автомобиля Советский патент 1978 года по МПК G01L17/00 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ

Изобретение относится к приборостроению в частности к устройствам измерения давления в шинах колес автомобиля. Известно устройство для контроля давления в шинах автомобиля, содержащее электроконтактный датчик давления и токосъем-. ник 1. Известное устройство сложно и нетехнологично. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому техническому эффекту к предлагаемому устройству является устройство, содержащее электроконтактный датчик давления в шине, расположенный на подвижной части колеса, две катушки индуктивности, одна из которых расположена на неподвижной части колеса, а вторая на подвижной. Две катущки индуктивности образуют вращающийся трансформатор, обмотки которого установлены соосно колесу, причем одна обмотка закреплена на вращающейся, а другая - на неподвижной частях колеса 2. Однако указанное устройство имеет тот недостаток, что в нем в качестве токосъемника используется вращающийся трансформатор, который является относительно сложным элементом и требует соосной колесу установки. Цель изобретения - повышение технологичности конструкции и ее надежности в работе. Поставленная цель достигается тем, что устройство, содержащее электроконтактпый датчик давления в шипе, расположенный на подвижной части колеса, две катушки индуктивности, одна из которых расположена на неподвижной части колеса, а вторая - на подвижной, снабжено конденсатором, расположенным на неподвижной части колеса и подсоединенным через контакт электроконтактного датчика давления к катушке индуктивности, а вторая катушка индуктивности на подвижной части колеса включена в схему автогенератора. Схема устройства изображена на чертеже. Катушка индуктивности 1, закрепленная на вращающейся части колеса, через электроконтактный датчик 2 соединена с конденсатором 3, и, при замкнутых контактах датчика образует с ним колебательный контур 4. Катушка 5, закрепленная на неподвижной части колеса, включена в колебательный контур автогенератора 6. Выход автогенератора 6 подключен ко входу частотного детектора 7, выход которого соединен со входом сигнального устройства 8.

Устройство работает следующим образом

При замыкании контактов датчика, например, при падении давления в шине, катушка 1 подключается к конденсатору 3. Образуется колебательный контур, причем собственная частота этого контура выбрана отличной от частоты автогенератора 6. При враш,ении колеса катушка 1 проходит около катушки 5 колебательного контура автогенератора 6, и в момент наибольшего сближения между катушками контуров образуется максимальная индуктивная связь.

В результате этой связи контур 4 вызывает реакцию контура автогенератора 6.

Поскольку собственная частота контура 4 отличается от собственной частоты контура автогенератора, в последний вносится реактивное сопротивление, и частота автогенератора в результате этого изменяется.

Это изменение частоты выделяется частотным детектором 7, и его выходной сигнал заставляет срабатывать сигнальное устройство 8. При разомкнутом контуре 4 (ког,да контакты датчика 2 не замкнуты) он не оказывает реакции на контур автогенерато1р--

i г

ра и сигнал на выходе частотного детектора отсутствует.

Формула изобретения

Устройство для контроля давления в шине колеса автомобиля, содержаш,ее электроконтактный датчик давления в шине, расположенный на подвижной части колеса, две катушки индуктивности, одна из которых расположена на неподвижной части колеса, а вторая - на подвижной, отличающееся тем, что, с целью повышения технологичности и эксплуатационной надежности, оно снабжено конденсатором, расположенным на неподвижной части колеса и подсоединенным через контакт электроконтактного датчика давления к катушке индуктивности, а вторая катушка индуктивности на подвижной части колеса включена в схему автогенератора.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

2.Авторское свидетельство СССР № 213636, кл. G 01 L 17/00, 1968.