Опора привода авторежима Советский патент 1978 года по МПК B60T8/18 B61H13/30 

1

1

Изобретение относится к устройствам приводов автоматических регуляторов грузовых режимов торможения (авторежимов), а именно к опорам привода авторежима преимущественно & для трехосных тележек вагонов с центральным рессорным подвешиванием.

Известны опоры привода авторежима, выполненные в виде 3 -образного вала, размещенного в подшипниках на попереч- ной балке в свободном пространстве боковой рамы и контактирующего концом с буксовым узлом колесной пар W-16

Такой привод предназначен для трехосных тележек с набуксовым рессорным подвешиванием. Применение его на тележках с центральным рессорным подвешиванием конструктивно сложно иЛ экономически нецелесообразно.

известна также опора привода авторежима, содержащая кронштейн с контактной плошадкой, смонтированный на неподрессоренной части рамы тележки л через амортизаторы 2.

Недостатком этой конструкции является ненсщежность из-за появления маятниковых колебаний контактной площадки.

Цель изобретения - повшоение надежности привода путем исключения маятниковых колебаний контактной площадки .

Поставленная цель достигается тем, что кронштейн выполнен крестообразной формы, а амортизаторы расположены под его ветвями, направленными вдоль тележки, которые укреплены своими концами на неподрессоренной части рамы, на одной из остальных ветвей расположена контактная площадка, а другая ветвь связана с внешней стороной paNM.

На фиг.1 изображена опора привода авторежима, вид в плане; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 - раарез Б-Б на фиг.1.

Кронштейн 1 крестообразной формы опирается на амортизаторы 2, установленные на верхнем поясе 3 неподрессоренной боковой рамы 4. На ветви 5 кронштейна посредством болтов 6 закреплена контактная площадка 7 для упора 8 авторежима, а другая ветвь 9 связана с внешней стороной paMfj болтом 10.

Направленные вдоль тележки ветви прикреплены своими концами, к раме 4 посредством скоб 11.

При загрузке вагона, в результате прогиба рессорного комплекта, корпус авторежима, закрепленный на обрессоренной раме вагона, перемещается вниз при Этом контактная площадка перемещает упор 8 авторежима внутри его корпуса, устанавливая регулирующим механизмом требуемый режим торможения в зависимости от загрузки вагона.

Формула изобретения

Орора привода авторежима на трехосную тележку железнодорожного рагона, содержащая кронштейн с контактной площадкой, смонтированный на неподрессбренной части рамы тележки.

через амортизаторы, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности привода путем исключения маятниковых колебаний контактной йлощадки, кронштейн выполнен крестообразной формы, а амортизаторы расположены под его ветвями, направленными вдоль тележки и прикрепленными своими концами к упомянутой части рамы, причем контактная площадка расположена на одной из остальных ветвей кронШтейна, а другая ветвь связана с внешней стороной рамы.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:

1.Авторское свидетельство СССР 380502, кл. В 60 Т 8/18, 1968.

2.Крылов В.И. и др. Автоматические тормоза, М., Транспорт, 1973, с. 124.

10

Фиг.}