Тримаран Советский патент 1978 года по МПК B63B1/10 

1

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструированию тримаранов.

Известен тримаран, в котором применены гондолы .

Недостаток указанного тримарана заключается в конструктивной сложности.

Наиболее близким известным техническим решением является тримаран, содержащий корпус с обитаемыми и грузовыми помещениями, к которому посредством надводиых жестких мостов на стойках прикреплены ГОНДОЛЫ, главные двигатели и вспомогательные механизмы, при этом каждый из главных двигателей включает валопроводы, связанные через угловые передачи с движителем (2.

Недостаток указанного тримарана заключается в высокой шумности в обитаемых помещениях, сложности в размещении полезной нагрузки в корпусе и нетехиологичиости его изготовления.

Целью изобретения является уменьшение шумности в обитаемых помещениях и повыщение грузовместимости.

Для ЭТОГО он выполнен с продольными герметичными стенками, установленными в местах перехода корпуса в .мост, а главные

двигатели с одной из угловых передач смонтированы в мостах.

На фиг. 1 изображен предлагаемый тримаран, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 -стойка с гондолой; на фиг. 4 - мащииное отделение,

В корпусе посредством жестких мостов 2 и 3 на стойках 4 и 5 закреплены гондолы 6 и 7.

Между к )рпусрм 1 и мостами 2 и 3 установлены герметичные стенки 8 и 9.

Каждая гондола выполнена удлиненной и имеет сигарообразную форму.

Тримаран снабжен главными двигателями 10, напрнмер, дизелями и вспомогательными механизмами II (на фиг. показан одни двигатель), при этом двигатели 10 посредством угловых передач 12 и 13 кинематически связаны с горизонтальным верхним 14, вертикальным 15 и горизонтальным нижним 16 валами.

Вал 16 связан с движителем 17.

Тримаран работает следующим образом.

При включении головного двигателя 10, вращение от последнего через вал 14, передачу 12, вал 15, передачу 13 и вал 16 передается на движитель 17. Тримаран получает соответствующий режим движения.