Щелевое крыло для летательных аппаратов Советский патент 1944 года по МПК B64C21/02 

Увеличение удельной нагрузки на крыло у современных скоростных самолётов приводит к преждевременному срыву потока с крыла и к ухудшению поперечной устойчивости и управляемости, особенно у крыльев с большим сужением.

Преждевременный срыв Hia механизированном крыле возникает, обычно, на ограниченной области крыла, близко расположенной к концу щитка - закрылка и к началу элерона. При дальнейшем увеличении угла атаки область срыва увеличивается за счёт распространения срыва на всю консольную часть крыла и на часть центроплана.

Возникновение раннего срыва на крыле обусловливает потерю поперечной устойчивости и управляемости самолёта на больших углах атаки.

Для предотвращения раннего срыва на крыле, а, следовательно, для улучшения поперечной устойчивости и управляемости самолётом применяются шелевые крылья с каналами, соединяющими щели, располо}кенныё в зоне разрежения и в зоне повышенного давления. Такое устройство имеет целью обеспечить

сдувание пограничного слоя в одной зоне и его отсасывание в другой. В предлагаемом крыле для использования эжекционного действия струи воздуха в соединительном канале, последний соединён каналом с дополнительной отсасывающей щелью, расположенной в области раннего срыва потока воздуха. Соединительный канал выполнен в виде трзбки Вентури, к суженной части которой примыкает канал от дополнительной щели.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид крыла сверху, фиг. 2 - разрез по В , В на фиг. 1, фиг. 3- разрез по А , А на фиг. 1 и фиг. 4 - общую схему каналов.

На концевой части крыла вблизи передней кромки профиля (10-17% хорды) расположена сквозная щель-канал АС сдувания в виде трубки Вентури, соединяющая нижнюю и верхнюю поверхности крыла (фиг. 2).

Вдоль небольшой части размаха, в области зарождения раннего срыва потока на крыле (50-65% хорды), в верхней обшивке крыла расположена неразрезная щель dd отсасывания (фиг. 1, на фиг. 3 эта