Устройство для контроля падения давления масла в газотурбинном двигателе Советский патент 1979 года по МПК F02C9/02 G01L19/12 

датчика 1, в случае падения давления масла, нроходить в систему индикации. Наличие разрешающего сигнала на логическом элементе «И,-5, свидетельствует об исТгравлении цепи датчика давления.

На вторые входы логических элементов «И 3 и 5 поступают сигналы с сигнализатора 4 частоты вращения двигателя. Это связано с тем, что при неработающем двигателе давление в системе смазки может быть меньще установленного значения, а при запуске могут быть пульсации давления. Поэтому до достижения определенного уровня частоты вращения двигателя с сигнализатора 4 выдается сигнал запрета на логические элементы «И 3 и 5 и тем самым предотвращается ложная выдача сигналов минимального давления масла и обрыва цепи датчика 1.

При обрыве цепи датчика давления сигнал на пороговый элемент 7 не поступает, он не срабатывает и на входе преобразователя 9 сигнал отсутствует. В этом случае на его выходе появится сигнал, запрещающий прохождение через логический элемент «И 3 информационного сигнала понижения давления масла, а через логический элемент 5 в систему индикации поступает сигнал «обрыв цепи датчика.

Таким образом, наличие в устройстве дополнительного логического элемента «И и блока контроля исправности цепи датчика

давления дает положительный эффект, заключающийся в том, что обеспечивается непрерывный контроль исправности цепи датчика давленйя, с последующей блокировкой от выдачи ло}кной информации.

Применение данного устройства позволит повысить надежность системы контроля давления масла в газотурбинном двигателе.

Устройство может найти применение в системах контроля давления смазки паровых турбин и гидроагрегатов.

Формула изобретения

Устройство для контроля падения давления масла в газотурбинном двигателе, содержащее датчик Давления, связанный через электронный блок с логическим элементом «И, вход которого подключен к сигнализатору частоты вращения двигателя, отличающееся тем, что, с целью повыщения надежности и обеспечения контроля исправности цепи датчика давления, в устройство введены дополнительный логический элемент «И системы индикации, связанный с сигнализатором частоты вращения двигателя, и блок контроля исправности цепи датчика давления, выход которого подключен к обоим блокам «И.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 277329, кл. G 01 L 19/12, 1970.