Глиссер Советский патент 1990 года по МПК B63B1/38 B60V3/06 

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования глиссеров.

Известен глиссер, содержащий корпус с днищевой газовой каверной.за. реданом.

Недостатком такого глиссера является то, что установка специального устройства для поддува воздуха в каверну приводит к дополнительным потерям мощности главного двигателя, снижает надежность эксплуатации глиссера в оптимальном режиме, увеличивает его водоизмещение.

Наиболее близким к описываемому Является глиссер, содержащий корпус с днищевой газовой каверной за реданом, пневматически сообщенной посредством трубопроводов и клапанов на них с газовыхлопными трубами главного двигателя.

Однако у такого глиссера при его стоянке с работающим двигателем появляются вибрации корпуса. Кроме того, для обеспечения швартовки и отхода на глиссере необходимо устанавлив ть дополнительное оборудование. Велико также противодавление выхлопу.

Это ухудшает эксплуатационные качества судна.

Цель изобретения - повыщение эксплуатационных качеств глиссера.

Это достигается тем, что корпус глиссера выполнен с бортовыми патрубками, каждый из которых пневматическ

связан . с клапаном, а последний выполнен двухходовым с возможностью попеременного перекрытия бортового патрубка и указанного трубопровода, причем выходное отверстие каждого бортового патрубка расположено выше действующей ватерлинии, а каждый из указанных трубопроводов выполнен расширяющимся в сторону днищевой газовой каверны и его продох5ьная ось а.клонена относительно основной плос/ г

кости под углом, не превышающим 45 .

На фиг.1 изображен описываемый глиссер со снятой палубой, вид сверху; на фиг.2 - то же, поперечный разрез в районе машинного отделения, с вырывами На фиг.З - клапан, разрез.

Описываемый глиссер содержит корпус 1оС днищевой газовой каверной А за реданом 2, пневматически сообщенной посредством трубопроводов 3 и клапанов 4 на них с газовыхлопными трубами 5 главного двигателя 6. -Корпус 1 выполнен с бортовыми патрубкам 7, каждый ив которых пневматически связан с клапаном 4, а последний выполнен двухходовым с возможностью попеременного перекрытия патрубка 7 и трубопровода 3. Выходное отверстие О каждого патрубка 7 расположено выше действующей ватерлинии, а каждый из трубопроводов 3. выполнен расши-ряющимся в сторону каверны А, и его продольная ось наклонена относительно основной плоскости под углом, не превышающим 45 .

Клапаны 4 выполнены с перекрывающими секторами 8. При движении глиссера выхлопные газы двигателя 6 по трубам 5 через клапаны 4, секторы 8 которых перекрывают патрубки 7, поступают в трубопроводы 3, а по ним

за редан 2в каверну А, обеспечивая ее наполнение.

Выполнение патрубков 7 расширяющимися в сторону газовой каверны А позволяет уменьшить скорость истечения выхлопных газов, что сойместно со значительным наклоном патрубков 7 по отношению к основной плоскости глиссера предотвращает разрушение каверны А и снижает противодавление выхлопу.

На стоянке при работающем двигателе 6 секторы 8 клапанов 4 перекрывают трубопроводы 3 и выхлопные газы поступают в патрубки 7 и выб- .

расываются за борт над ватерлинией, что обеспечивает снижение вибрации корпуса глиссера.

При раздельном перекрытии секторами 8 патрубков 7 выхлопные газы, проходя по трубопроводу 3 одного, из бортов, обеспечивают эффективное подруливание глиссера при его швартовке и отходе.

Все это позволяет повысить эксплуатационные качества глиссера.

ГЛИССЕР, содержащий к'орпус с днищевой газовой каверной за реданом, пневматически сообщенной посредством трубопроводов и клапанов на них с газовыхлопными трубами глав-/ного двигателя, отличающий- с я тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств, корпус глиссера выполнен с бортовыми патрубками, каждый из которых пневматически связан с клапаном, а последний выпол-' нен двухходовом с возможностью попеременного перекрытия бортового патрубку и указанного трубопровода, причём выходное от-верстие казвдого бортового патрубка расположено вьппе действующей ватерлинии, а каждый кз указанных трубопроводов выполнен.расширяющимся в сторону днищевой газо- . вой каверны, и его продольная ось наклонена относительно основной плоскости под углом, не превышающим 45 .

s