Устройство для регулирования движения поездов Советский патент 1979 года по МПК B61L23/16 

. Г

Предлагаемое устройство о-гарсится к области железнодорожного транспортаи предвазначено для использова1Яйя в системах железнодорожной автоматики в телемеханики, обеспечиваюших безопасность движения поездов.

Известны устройства для регулирова ния движения поездов с централизованным размещением, содержащее на перегоне релсовые цепи, ограниченюле стыками, на посту-блок путевых приемников и блок ira тания рельсовых цепей, подключенные через линию связи и согласуюшие элементы к концам рельсовых цепей, кодовый путе :вой трансмиттер, выход которого подключен к сигнальному блоку, соединенному с управляющим входом блока трансмитте- ров, другой вход которого подключен к выходу блока питания автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), блок уп- равЛеиия каналами АЛС, один вход которого соединен с блоком путевых приемников а выход подключен к сигнальному блоку, ёлок изменения направления движения и

блок увязки станции, соединенные Л1шей- ; ными цеп5ши с аналогичными блоками со седних станций l.

Однако известтате устройства имеют низкую надежность работы.

Целью настоящего изобретения является повышение надежности работы устройства.

Поставленная цёль достигается тем, что устройство содержит на посту блок перестройки уровней каналов АЛС и блок фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, при этом к другому входу блока управления каналами: АЛС подключен блок фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, а на дру гой выход к входу блока перестройки уровней каналов АЛС входы блока фиксации- наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи и выхода блока перестройка уровней каналов АЛС подключены через согласующие элементы к ко1щам рельсо-вых цепей, а управляющий вход блока фиксации наезда поезда на выходной конец 3 рельсовой цепи сюединян с и.1ходом блока изменения направления движения. На чертеже представлена блок-схема устройства регулирования движения поез дов с нейтрализованным размещением алпаратуры. Ilepei H разделен И 3олирующими стыками.1, 2, 3, -4 н 5 на рельсовые цепи 6, 7, 8 и 9. Входы на станцию 10 и 11, ограничивающие перегон, ограждены входными сигналами 12 и 13. Концы рельсовых цепей 6 и 7 через согласующие элементы 14, 15, 16 и 17 и линии связи 18, 19, 20 в 21 соединены с аппаратурой поста 22, расположённом на станции 10, а концы рельсоылх цепей 8 и 9 через согласующие элементы 23, 24 25 и 26 и линии связи 27, 28, 29 и 30 соединены с аппаратурой поста 31, расположенном на станции 11. На посту 22 к релейным и питаюишм концам рельсовых цепей 6 и 7 подключены блок 32 фиксщши наезда поезда на выходной конец рельсово ; цепи и блок 33 перестройки уровней каналов АЛС, а также к питающим концам этих рельсовых цепей подключены блок 34 питания рельсовьгх цепей и к релейным концам блок 35 путевых приемников. Выход кодового, путевого транспортера 36 подключен к входу сигнального блока 37, соединенного с управ ляющим входом 38 блока трансмиттеров 39, второй вход которого соединен с выходом блока 40 питания АЛС. Блок 41 изменения направления движения и блок р. 42 увязки станций соединены линиями свя йи 43 и 44 с аппаратурой поста 31 сосе ней станции 11. Выход блока 41 изменения напра вления движения соединен с управляющим входом 45 блока 32 фиксации наезда на выходной конец рельсовой цепи, а вьгход этого блока с входом блока 46 управления каналами автоматической локомотивной сигнализации. На чертеже представлена блок-схема системы применительно к однопутному перегону, разбитому на четыре рельсовбте цепи. Аппаратура, обеспечивающая регулирование движения поездов на одной половине перегона (рельсовые цепи 6 и 7), размещается на станции 10, а для другой половины (рельсовые цепи 8 и 9) на стан ции 11. Аппаратура поста 31 станции 11 аналогична аппаратуре поста 22 станции 10. Размещение аппаратуры перегона iEia двух прилегающих станциях позволяет более экономно расходовать кабель, а также улучшить условия работы рельсовых цепей. Устройство работает следующим образом. Рельсовые цепи 6 и 7 захАтываются от б/1ока .34 питания рельсовьгх цепей через линии связи 18 и 21 и согласующие элементы 14 и 17, в качестве которых используются трансформаторы. Путевые реле этих рельсовых цепей размещены в блоке 35 путевых приемников и подключены к релейным концам соответствующих рельсовьтх цепей через линии связи 19 и 20 и с6 г ласующие элементы 15 и 16. В качестве рельсовых цепей используются, например, фазочувствительньге рельсовые цепи частотой 25 Гц с двухсторонним кодированием, а в качестве путевого приемника используются реле типа ДСШ-12/13. При этом, обесточивается, основные режимы рельсовой цепи при длине 8 2 км и минимальном сопротивлении изоляции flim-in 0,7 Ком при удаленности рельсовой ли.нии от аппаратуры до 10 км.. Единственным средством регулирования при централизованном размещении аппаратуры является автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС), в качеств ве которой используется типовая система числовой кодовой АЛС. Частота сигнального тока локомотивной сигнализации должна быть отлична от частоты, на которой работают рельсовые цепи. Для участков с тепловозной тягой и электротягой постоянного тока целесообразно принять в ка- , честве частоты локомотивной сигнализации 50 Гц, при электротяге переменного тока 75 Гц. Коды числовой АЛС формиру-. ются кодовым путевым трансмиттером 36. В зависимости от поездной ситуации и направления движения, определяемыми соответственно блоком 35 путевых приемников и блоком 41 изменения направления движения, сигнальный блок 37 обеспечи - вает работу трансмиттерных реле блока 39. На управляющие входы 38 этого блока поступает информация с сигнального блока 37. Обеспечение щунто.вого и контрольного режимов по локомотивному при- . емнику рещается блоком 46 управления каналами автоматической локомотивной сигнализации, блоком 32 фиксации наезда на ылходной конец рельсовой цепи и блоком 33 перестройки уровней каналов автоматической локомотивной сигнализации. Исключение опасных ситуаций из-за неБЬ1полнения контрольного режима по локомотивному приемнику состоит в следу- щем. Контрольный режи обеспечивается блоком 35 путевых приемников. Блок 46 управления каналами автомаптаеской локомо-гевной сшнализации фиксирует последовательность работы путевых реле блока 35, В случае нарушени5г правильной после дователыгосте обесточивания путевых ре- ле в соответствующую рельсовую цепь не . подаются коды АЛС. Так, например, если путевое реле некоторой рельсовой цепи обесточивается, а при этом не была занята предыдущая по ходу поезра рельсовая цепь, то в рельсовую цепь с обесточенным путевым репе коды АЛС не подаются. Исключение опасных ситуаций по шунтхзвому режиму ЛОКОМОТИВНО1Х) приемника заключается в следующем, В нахождения поезда на некоторой рельсовой депи и при ближения следующего за ним поезда к занятой рельсовой цепи, что фиксируется блоком 32 фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, в рельсовую цепь, занятую первым поездом, при помощи блока 33 перестройки уровней каналов адтомвтической локомотивной сигнализации подается пониженный уровень сигналов автоматической локомотивной сигнализации, при котором исключаемся возможность приема кодовых сигналов вторым поездом при его всту щении на занятую рельсовую цепь из-под колес первого поезда. Блок изменения направления движения 41, выход которого подключен к у-правлякзшему входу 45 блока фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, обеспечивает такую коммутацию последнего при котором он фиксирует приближение. поезда именно к выходному концу рельсовой цепи. Работа блока 32 основана на измерении входного сопротивления линии связи со стороны поста.. При -приближении поезда к концу рельсовой цепи .входное сопротивление линии связи уменьшается. Блок изменения направления движения 41 в зависимости от установленного направления движения осушестеляет перестройку сигнального блока 37, бло.ка 46 управления каналов АЛС и блока 42 увязки станций. Задача блока увязки .станций заключается в передаче на соседшою станцию информации о состоянии рель совых целей, примыкающих к изолирующе- му стыку, разделяющему перегон на два участка, аппаратура которых разметена на соседних станциях (на чертеже это cTbiK 3). Эта информация необходима для формирования команд АЛС в рельсовые йепи, примыкающие к этому стыку. Данпая зависимость осуществляется связью между блоком 42 увязки станций я сш- 1 нальным блоком 37. Блок 41 изменения направления движения и блок 42 увязки станций соединены линиями связи 43 и 44 с аналогичными блоками поста соседней станции 11. На блок-схеме представлен случай, когда перегон разбит на четыре рельсовых цепи. Однако структурная схема не меняется при наличии на перегоне большего количества рельсовых цепей. Формула изобретения Устройство для регулирования движения поездов, содержащее на перегоне рельсовые цепи, ограниченные. стыками, на посту-блок путевьгх приемников и блок питания рельсовых цепей, подключенные че рез линию связи и согласующие элементы к концам рельсовых цепей , кодовый путевой трансмиттер, выход которого подклю- чен к сигнальному блоку, соединенному с управляющим входом блока трансмиттеров, другой вход которого подключен к выходу блока питания автоматической локомотивной сигнализации, блок управления каналами автоматической локомотивной сигнализации, один вход которого соединен с блоком путевых приемников, а выход подключен к сигнальному блоку, блок изменения направления движения и блок увязки стан „ f fлогичными блоками соседних станций, о тл и ч а ю щ е ее я тем, что, с целью повышения надежности работы, оно со держитна посту блок перестройки уровней каналов автоматической локомотивной сигнализации и блок фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, при этом к другому входу блока управления каналами йвтоматической локомотивной сигнализации подключен борк фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи, а йа ДРУ1ЧЭЙ выход - к входу блока перестройки уровней каналов автоматической Локомотивной сигнализации, входы блока фиксации наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи в выходы блока перестройки уровней каналов автоматической локомотивной сигнализации подключены через согласующие элементы к концам рельсовых цепей, а управляющий вход блока фиксаций наезда поезда на выходной конец рельсовой цепи соединен с выходом блока зменения направления движения.

76913328 .

. .,Источники информации.поезда, сб. Системы и устройства иитерпринятые во внимание при экспертизевального регулирования движения поездов ,

1. Шиш ля ков Л. В. и др. Централизо- труды ЦНИИ МПС, вып. 560. М., Трансванная система регулирования дJвижeния . порт, 1976, с. 4..10.