Электромагнитный двигатель возвратнопоступательного движения Советский патент 1979 года по МПК H02K33/12 H02K1/20 H02K9/193 

Изобретение относится к электромашиностроению.

Известен электромагнитный двигатель, содержащий магнитрпровод, катушки с охлаждающими каналами, якорь буфер 1.Недостатком такой конструкции является малый КПД в связи с тем, что якорь часть своей мощности тратит на насосные функции дл охлаждающей среды. Кроме того, наличие на якоре каналов для прохожден ия хладагента ведет к уменьшению .сечения якоря,

Известен также электромагнитный дёигатель возвратно-поступательного движения, содержащий магнитопровод, состоящий из имеквдих каналы ярма и среднего и крайних по.люсов, один из которых имеет клапан и выполнен с возможностью осевого перемещения, катушки, буфер, со стороны которого расположен один из крайних полюсов, немагнитную втулку с размещенным в ней якорем 2.

Однако в двигателе с подвижным средним полюсом на перемещение последнего затрачивается полезная электромагнитная мощность, что ограничивает дальнейшее повышение КПД.

Целью изобретения является повышение КПД.

Это достигается тем, что крайний полюс, размещённый со стороны буфера, сопряжен с последним и выполнен с возможностью юсевогоперемещения, причем буфери сопряженный с ним крайнийполюс могу-т быть выполнены за одно целое.

0

На .чертеже представлен электромагнитный двигатель, продольный разрез.

Он содержит магн.итопровод, состоящий из ярма 1, имёющего каналы 2 для

5 прохождения хладагента, среднего 3 и крайних 4, 5 полюсов, имеющих каналы 6,7 для хладагента. Катушка рабочего хода 8 и холостого хода 9 имеют кольцевые каналы 10 для хладагента.

0

Крайний полюс 5, расположенный со стороны буфера 11, сопряжен с последним и вьтолнен с возможнрсть.ю осевого перемещения по немагнитной втулке 12, внутри втулки 12 переме5щается якорь 13, В каналах 7 полюса 5 размещены клапаны 14. Буфер 11, выполненный из немагнитного материала, и крайний прлюс 5 могут быть выполнены за одно целое либо сопряжены. посредством фланца 15 с мягкой прокладкой из резины или паронита,Каналы 2 ярма сообщаются .с каналами 6 и 7 через полость 16 со сторо ны буфера 11. и через полость 17с противоположной стороны, в случае наличия корпусамогут быть выполЬены.в корпусе ... ,., -.В исходном положении якорь 13 .находится со стороны, противополож ной буферу 11, и подвижный полюс 5 с фуйером 11 мягко опирается на катушку 9 холостого хода. При подаче ;импульса тока в эту катушку якорь начинает втягиваться в- нее и наносит удар по буферу. Буфер с полюсом 5 за с.чет энергий.,отданной ему якорем при его хфлостом ходе, перемещается в буферной -полости вверх. .При этом теплоноситель из верхней части -полости 16 перек.ачива.ется в охлаж даювдие каналы 2, а теплоноситель, нагревшийся тёплом катушек, из канал б, 7 перекаливается в нижнюю ча:сть .полости If, расположенную под; полюсо 5. Б1)И перёключёййй п:итающего импуль са в катушку 8 рйбочего хода якорь н / зйШёт двигаться к инструменту и Hai носит, по нему удар. После повторного ;вкЛюченйя катушки 9 холостого хода п люс 5. вместе с буфером под действием электромагнитн.ых сил этой катушки .тягивается в катуцже, зан1й ая исходное, положение. При движении . вверх под действием катушки холостогохода якорь вновь наносит удар по /ёуферу и цикл повторяется. . . Если буфер 11 выподнен подпружи: ненным, то возврат подвижного полюса 5 с буфером. проиРвводится за .счет энергии, отданной буферу при холостом ходе якоря и накопленной в пружи не. Благодаря тому, что ход .полюса йа пЪряДбк йеньше хода якоряУ п.блюс подходит к катушке холостого хода значительно раньше,, чём .якорь подходит к буферу/При этом нагревшийся теплоноситель из нижней ча;сти полости 16 перекачивается. Sее верхнюю Часть, так как клапан 14 открыт разностью давлений в этих чартях полости. Таким образом, при выполнении крайнего полюса 5, сопряженного с буфером 11 с возможностью осевого перемещения, с клапанами в .каналах на перемещение полюса в сторону от инструмента и перекачивание теплоноси еля не затрачиваются полезные элект|)ОМагнитные силы, что позволит Увеличить КПД двигателя примерно на 6-13%. . .В; случае подпружиненного буфера на. перемещение ;.полюса в обе сто.роны и перекачивание теплоносителя не затрачйваются .полезные электромагнитные силы, что позволяет повысить КПД .двигателяот 7 дО14%. . . Формула изобретения . . Х.Электр.омагнитньЙ двигатель возв.патно-поступа;т.ёльного движения, содержащйй .магнитопр.овод, состоящий, из имеющих каналы:для прохождения хдаДагента ярма .и среднего и крайних полюсов, один из -которых имеет клапан и выполненный с во;зможнрстью осевого пёреме;щения., катушки, буфер, со сторонь которого размещен Ъдин .из крайних поЛИСОВ, и немагнитную втулку с размёщенньм в ней якорем, о т л и .ч а ю--, щи и с я тем,, что,-Сцелью повыше- ния КПД, крайний п.олюс, размещецный соСтороны буфера , сопряжен с последнййи выполнен С. в.озмо.жностью осев ог6 перемещений,аупомянутый клапан расположен на этомкрайнем полюсе. 2.. Электромагнитный двигатель.. . .по П.1, :о Т л а ю щ и и с . я тем, что буфер и.сопряженный с ним крайний полйэс выпойнейы за одно целое. . Ист.0чники .информации, . принятые во .внимание при экспертизе 1. Авторскоё свидетельство СССР №461473, кл.Н 02 К 9/193, 1977. 2. Заявка 1 2388448/24-07, ., кл. Н 02 К 9/193, 19.07,76, по которой принято решение о.вьвдаче авторского свидёт.ёльства. . .П

16

п

jr