Повозка с гусеничным движителем Советский патент 1947 года по МПК B62D55/22 

. Известные повозки с гусеничным движителем, звенья которого снабжены упорами, ограничивающими поворот смежных звеньев друг относительно друга в одном направлении, недостаточно совершенны, требуют установки дополнительных рессор, что усложняет конструкцию.

Отличительной особенностью предлагаемой повозки с гусеничным движителем является то, что звенья движителя выполнены упругими, с целью использования гусеницы в качестве рессоры.

Каждое звено предлагаемого движителя составлено из нескольких пластин, несущих в средней своей части упоры, взаимодействующие с концами пластин смежных звеньев, а шарниры расположены между упоралш и концами пластин.

Упоры на звеньях предлагаемой гу сеницы расположены таким образом, что возможен поворот звеньев друг относительно друга на угол, меньший 180

На фиг. 1 изображен общий вид сбоку повозки на гусеничном движителе, на фиг. 2 - вид в плане звена

гусеничного движителя и на фиг. 3- вид звена гусеничного движителя фиг. 2 сбоку.

Гусеничный движитель состоит из упругих пластин 7, соединенных между собой шарнирно при помощи проущин 2 и пальцев 3 (фиг. 2-3).

На пластинах / в средней части укреплены упоры 4, позволяющие движителю изгибаться в шарнирах только в одну сторону. При этом пластины друг относительно друга могут поворачиваться на угол, л еньший 180° (фиг. 1).

В противоположную сторону изгиб возможен только за счет изгиба упругих пластин 7.

Предлагаемый гусеничный движитель является бесконечной рессорой, лежашей выпуклой стороной на земле.

При такой конструкции надобность в дополнительных рессорах отпадает.

Предмет изобретения

1. Повозка с гусеничным движителем, звенья которого снабжены упорами, ограничивающими поворот звеньев друг относительно друга в

377

одном из направлений, отличающаяся тем, что, с целью использования гусеницы в качестве рессорь, ее звенья выполнены упругими, причем упоры расположены так, что допускают поворот звеньев друг относительно друга на угол, меньший .180°.

2. Форма выполнения повозки по п. 1, отличающаяся тем, что каждое звено движителя составлено из нескольких пластин, несущих в средней своей части упоры, взаимодействующие с концами пластин смежных звеньев, а щарниры расположены между упорами и концами пластин.

Фиг. 3