Двухсекционный прицеп автотракторного поезда Советский патент 1980 года по МПК B62D63/06 

1

Изобретение относится к области транспорта, а частности к автотракторным прицепам.

лииоолее близким из известных технических решении является двухсекционный прицеп автотракторного , содержащий переднюю двухосную и заднюю одноосную секции, рамы которых связаны центральным универсальным шарниром, нрн атом передняя ось передней секции и ось задней секции выполнены поворотными, а их поворотные круги связаны между сооои передаточным механизмом для их поворота в противоположном направлении LIJ.

Недостатком известного прицепа является значительный радиус поворота и недостаточная устойчивость.

Цель изобретения заключается в улучшении эксплуатационных качеств прицепа путем повышения его устойчивости и у.1еньшения радиуса поворота.

Указанная цель достигается тем, что задпяя ось передней секции размеш,ена под указанным универсальным шарниром, а передаточный механизм выполнен в виде установленного па раме передней секции олока из двух шкивов, первый из которых охвачен с передним поворотным кругом пеПсрекрешивающимся тросом, а второй - охвачен с задним поворотным кругом перекрещиваюшимся тросом, при этом шкивы и поворотные круги выполпены с размерами, и1ье4аюшими соотношению

1,,,

UJ аз at

di - диаметрпереднего поворотною

круга;

da - диаметрпервого шкива блока;

из - диаметрвторого шкива олока;

дпалметрзаднего поворотного круа

га.

Кроме того, прицеп снабжен дополнительными универсальными шарнирами, размешенными над задней осью передней секции, и разнесенными но ширине рам секции телескопическими кронштейнами, связываюш,ими дополнительные шарниры с paMa.vui секций.

jtia фиг. 1 изображен двухсекционный прицеп автотракторного поезда, вид сверлу; на фиг. 2 - дополпительпыи универсальный шарнир.

Авухсекционный прицеп состоит из передней секции 1 задней секции 2. амы секции 1 и 2 соединены между собой центральным универсальным шарниром 6 и двумя дополнительными универсальными шарнирами 4. i aждыи шарнир 4 состоит из шарового элемента 5, связанного болтом 6 с

скобой 7, связанной с штоком 8 телескопического кронштейна 9, соединенного с рамой секции 2. Элемент 5 охвачен кольцом штока 10 кронштейна 11, связанного с рамой секции 1.

Секция 1 имеет переднюю ось 12 с новоротным кругом 13 и заднюю ось 14, расположенную нод шарниром 3. Секция 2 имеет ось 15 с поворотным кругом 16. На раме секции 1 установлен блок из первого 17 и второго 18 шкивов.

Ось 12 связана с дышлом 19.

Круг 13 и шкив 17 связаны неперекреш.иваюш,имся тросом 20, а круг 16 с шкивом 18 - перекреш,иваюш,имся тросом 21. Тросы 20 и 21 снабжены натял ными устройствами 22.

Диаметры кругов 13 и 16 и шкивов Г/ и 18 соответствуют соотношению (1).

При повороте прицепа поворачивается ось 12 с кругом 13, враш,ение которого через трос 2U, шкивы 17 и 18 и трос 21 передается кругу 16 и оси 15. При этом ось 15 поворачивается на больший угол, чем ось 12, вследствие чего секция 2 складывается относительно секции 1 в шарнирах 3 и 4, что позволяет уменьшить радиус поворота.

Кроме того, при складывании секций 1 и 2 происходит перемешение штоков 8 в кронштейнах 9, которые служат дополнительными опорами для секции 2, препятствуюпл,ими уменьшению ее опорной плош,ади, что повышает устойчивость прицепа.

Формула изобретения

1. Двухсекционный прицеп автотракторного поезда, содержаш,ий переднюю двухосную и заднюю одноосную секции, рамы которых связаны центральным универсальным шарниром, при этом передняя ось передней секции и ось задней секции выполнены поворотными, а их поворотные круги связаны между собой передаточным механизмом для их поворота в противоположном направлении, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств прицепа путем повышения его устойчивости и уменьшения радиуса поворота, задняя ось передней секции размещена под указанным универсальным шарниром, а передаточный механизм выполнен в виде устаноБленного на раме передней секции блока из двух шкивов, первый из которых охвачен с передним поворотным кругом неперекрещивающимся тросом, а второй - с задним поворотным кругом перекрещивающимся тросом.

2. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что щкивы и поворотные круги выполнены с размерами, отвечающими соотношению;

drdz 10

1.2 ---- - 1,6,

где di - диаметр переднего поворотного

круга;

dz - диаметр первого шкива блока;

dz - диаметр второго шкива блока; 4 - диаметр заднего поворотного круга.

3. Прицеп по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен дополнительными универсальными шарнирами, размещенными над задней осью передней секции, и разнесенными по щирине рам секций телескопическими кронштейнами, связывающими дополнительные щарниры с рамами секций.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. «Сборник научных трудов по итогам научно-исследовательских работ Ташкентского автомобильно-дорожного института за 1974 год, выпуск 137, Тащкент, 1975, с. 36-37.

1Э

13