Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава Советский патент 1980 года по МПК B61F5/02 

узел пощщна с подвеской на фиг. 3 показан вип сбоку фиг, 2; на фиг, 4 представлены силовые характеристики подвешивания в горизонтальном направлении, для вкладышей различной высоты. Кузов вагона 1 (фиг. 1), связанный с надрессорной балкой 2 шкворнем 3, опиоается на нее через скользуны 4. Надрессорная балка 2 установлена своими концами на комплекты пружин 5, которые размещены в поддонах 6, а они, в свою очередь, опираются через расположешхые в пазу иоддона сменные шшадыши 7 на валики подвесок 8, шарнирно связанных с рамой 9 тележки. Надрессорная балка 2 имеет опоры Ю для ограничения бокового смещения кузова относительно рамы тележки и гидравлические гасители 11. Подвески 8 (фиг. 2 и 3) оборудованы упорами 12 13, а поддон б - соответствующими вы тупами, ограьшчивающими поворот поддо на относительно подвески в пределах зазора h . Для компенсации начального перекоса поддона 6 он имеет регулировочные болты 14 и 15. Подвешивание работает следующим о разом. При поперечном смещении кузов вагона 1 и надрессорной балки 2 проис ходит деформация комплектов пружин 5, поворот подвесок 8 относительно рамы 9 тележки и поворот поддона 6 относительно подвесок 8. Поворот поддона относительно подвесок происходит до тех пор, пока не выберется зазор h между упором подвески и поддоном, после чего поддон и подвески поворачиваются как одно целое, вследствие чего жесткость подвешивания возрастает. Регулирование начальной величины жесткости подвешивания в пределах зазора h осуществляется изменением высоты вкладышей 7. Изменение высоты вкладышей приводит к изменению рассто ния меж центром поворота поддона и опорной поверхностью пружин на поддоне. Это расстояние существенно влияет на поперечную жесткость подвешивания на основном рабочем участке его силов характеристики. 364 Компенсация монтажного перекоса поддона осуществляется перемеишнием вклапышей 7 в пазу поддона регулировочными болтами 14 и 15. При этом центршарнира совмещается с плоскостью передачи нагрузки от пружин. Предлагаемая конструкция обеспечивает высокую надежность работы люлечного устройства, удобство регулировки в эксплуатации, а также позволяет получить оптимальную силовую характеристику подвешивания в поперечном направлении, что приводит к существенному улучшению плавности хода вагонов, снижению динамических сил в экипаже и воздействия на путь. Формула изобретения 1.Подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава, включающее в себя поддерживающие надрессорную балку комплекты упругих элементов, установленные в поддонах, шарнирно связанных с рамой тележки посредством подвесок, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности путем регулирования жесткости подвешивания и компенсации монтажного перекоса, в поддоне вьшолнены пазы, смещающие опорные сменные вкладыши, взаимодействующие с подвеской, 2.Подвешивание по п. 1, о т л и чающееся тем, что поддон снабжен регулировочным механизмом поперечного смещения вкладышей. 3.Подвешивание по п. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения силовой характеристики подвешивания жесткого типа, между подвесками и поддоном смонтированы упоры для ограничения относительно поворота поддона и подвесок. . Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР № 502784, кл, В 61 F 5/02, 1973 ,

72

MJ

/3

Ni

...-7 X

- у,.,

-WX/

/,

/

f /л -0.6///

/ у

/J

го

1,9- 0ae.ff