Стенд для испытания колесных пар рельсовых транспортных средств Советский патент 1980 года по МПК G01M17/00 

I

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к Катковым стендам для испытаний рельсового транспортного средства.

Известен стенд для испытания колесных пар рельсовых транспортных средств, содержащий неподвижное основание, смонтированные в нем с возможностью вращения в вертикальной плоскости опорные катки с беговой дорожкой, воспроизводящей профиль головки рельса, и вертикальные стойки, несущие узлы имитации весовой и тормозных нагрузок 1.

Недостатком этого каткового стенда является то, что тормозное усилие, передаваясь в зону контакта колеса с беговой дорожкой Катковой опоры, изменяет величину удельного радиального давления на площадке контакта, что снижает точность испытаний и достоверность полученных результатов.

Цель изобретения - повыщение точности испытаний.

Цель достигается тем, что узел имитации весовой нагрузки выполнен в виде двух одноплечих рычагов, каждый из которых одним концом щарнирно закреплен к упомянутым стойкам, другим - к расположенному на упомянутых стойках силовому органу, а узел имитации тормозных нагрузок выполнен в виде двуплечего рычага, одним плечом посредством тяг закрепленного к середине одноплечих рычагов, другим - к силовому органу узла имитации тормозных нагрузок, а серединой - к траверсе, несущей тормозные колодки, взаимодействующие с поверхностью качения колеса испытуемой колесной пары.

На фиг. 1 изображен стенд для испыта10ния колесных пар рельсовых транспортных средств, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

На неподвижном основании 1 смонтированы опорные катки 2 с беговой дорожкой,

15 имеющей профиль головки рельса. На опорные катки 2 устанавливается колесная пара 3 с буксами 4. Весовое нагружение колесной пары 3 осуществляется сжатием пружины 5 рычага 6, шарнирно смонтированного на 2Q стойке 7 основания 1. С буксами 4 связаны стойки 8, которые в свою очередь соединены с рычагом 9, на одно плечо которого воздействует домкрат 10, расположенный на перекладине 11. Средней частью рычаг 9 щармирно соединен с траверсой 12, несушей тормозные колодкн 13. Устройство работает следующим образом. Колесную пару 3 устанавливают на опорные каткн 2, приводимые во вращение. Вращающуюся колесную пару 3 подвергают воздействию весовой нагрузки рычагом 6 на буксы 4 путем сжатия пружины 5. Тормозное уснлне на колесную пару 3 создается домкратом 10 через рычаг 9 н траверсу 12 rvL/ci I jm 1 w .- | jeiMivp.-( с тормозными колодками 13. При этом весовая нагрузка создаваемая сжатием пружины 5 поддерживает постоянство сил, действующих со стороны опорных катков в зоне контакта колеса н опорного катка 2. В процессе испытаний проводят исследование взаимодействнй колесной пары с тормозными колодка.мн без воздействия дополнительных нагрузок на колесную пару со стороны опориых катков Формула изобретения Стенд для испытания колесных пар рельсовых транспортных средств, содержащий неподвижное основание, смонтированные на нем с возможностью вращения в вертикальной плоскости опорные катки с беговой дорожкой, воспроизводящей профиль юловки рельса, н вертикальные стойки, несущие узлы имитации весовой и тормозных нагрузок, отличающийся тем, что, с целью повыщения точности, узел имитации весовой нагрузки выполнен в виде двух одноплечих рычагов, каждый из которых одним концом шарннрно закреплен к упомянутым стойг - г кам, другим - к расположенному иа упо мянутых стойках силовому органу, а узел имитации тормозных нагрузок выполнен в виде двуплечего рычага, одним плечом посредством тяг закрепленного к середине одноплечих рычагов, другим - к силовому органу узла нмнтации тормозных нагрузок, а серединой -- к траверсе, несущей тормозные колодки, взаимодеисгвующие с поверхностью качения колеса испытуемой колесной нары. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство С(СГ № 304472, кл. G 01 М 17/00, 09.11.70 (прототи;:).

fl

ЯП

4

П7 / I

/

/3

J

/tf

X74