Тупая цельнолитая крестовина Советский патент 1980 года по МПК E01B7/10 

I

Изобретение относится к железнодорожному транспорту.

Известна тупая цельнолитая крестовина, содержащая усовик, даа сердечника и желоба 1.

Однако при движении колес по крестовине центр тяжести колес в зоне перекатьшаяия опускается иэ-за ко1шческой формы бандажей, кроме того, колесо преодолевает неровноста: типа впадины, что приводит к повьшюнию уровня вертикальных сил взаимодействия между ,Q крестоЬнной и колесами и их быстрому износу.

Цель изобретения - повышение срока службы туцой цельнолитой крестовины.

. Для достижения цели поверхность катания ,j усовика в зонах перекатывания колеса и в зоне между остриями сердечников расположена выше уровня головок примьпсающих к крестовине рельсов, высота концов усовиков соответствует высоте примыкающих к крестовине penb- Q сов, а зона перекатьшання колеса сопряжена с концами усовиков.

Кроме зтого, поверхности катания сердечников в зоне перекатывания колеса расположены

выше уровня головок примыкающих рельсов н ниже поверхности катания усовика.

На фиг. 1 изображена тупая цельнолитая крестовина, общий вид в плане; на фиг. 2 поверхность катаиш усовика и сердечников, продольный профиль; на фиг. 3 - положение колеса на крестовине в зоне перекатывания.

Тупая цельнолитая крестовина содержит усовик 1, с поверхностью 2 катаюм, два сердечника 3 и 4 с поверхностями 5 и 6 катания и контррельс 7. Б плане усовик 1, сердечники 3 и 4 и контррельс 7 разделены желобами 8 для пропуска гребней 9 колес. С торцов кресто вины расположены примьпсающие рельсы 10 с поверхностями II катания. Зоны 12 и 13 перекатьшания включают участки, на которых бандаж 14 опирается одновременно на усовик 1 и сердечники 3 и 4.

Поверхность 2 катания усовика в зонах перекатьшания колеса и в зоне между остриями середчников 3, 4 расположена выше уровня головок, примыкающих к крестовине рельсов, BbicoTa концов усовиков 1 соответствует высоте примыкающих к крестовине рельсов 10, а

3779

зШа перекатьшанйя колёса сопряжена с конШ:Ш усовиков 1. Поверхности 5, 6 катания сердечншсоз в зоне перекатьшанйя колеса расположены выше уровм головок примыкающих рельсов 10 и ниже поверхности 2 катания усовика.

Поверхности 2, 5 и 6 катания усовика и сер денников в поперечном направлении вьшолнены с уклоном, соответствующим поперечному уклону поверхности катания колес подвижного состава.

При движении по направлению А траектория колеса в зоне 12 перекатьшаиия с усовика 1 на правый сердечник 3 обеспечена прямая траектория, а при движении по направлению В колесо в той же зоне будет преодолевать неровность типа бугор. Аналогичное тгояожение и в левой части усовика I: при перекатьшании на левый сердечник 4 или с него на усовик 1 колесо при движении по направлению В проходит зону 13 перекатьшанйя с прямой траекторией, а при движении по направле1Ш1о А - преодолевает неровность Tima бугор.

Таким образом, неровности при движении по крестовине остаются, но меняется их форма и расположение. Эти изменения весьма влияют на сроки службы крестовин. Изменение формы неровности (бугор вместо впадины) в 1,5-2,0 раза снижает уровень динамических аш, действующ.их на крестовину, а дополнительные тнамические силы, вызываемые этой неровностью воздействуют не на узкие опорные площадки усовиков и сердечника в зоне перекатывания, а на ту часть поверхности усовиков, где колесо катится по ним как по обычному рельсу, на котором контактная площадка наибольщая.

Формула изобретения

1.Тупая цельнолитая крестовина:, содержащая усовик, два сердечника и желоба, отличающаяся тем, что, с целью повыщения ее срока службы, поверхность катания усовика в зонах перекатьтания колеса и в зоне между остриями сердечников расположена вьпйе уровня головок примыкаюищх к крестовине рельсов, высота ко1щов усовиков соответствует высоте примыкающих к крестовине рельсов, а зона перекатывания колеса сопряжена

с концами усовиков.

2.Крестовина по п. 1, о т л и ч а ю щ ая с л тем, что поверхности катания сердечников в зоне перекатывания колеса расположены выще уровня головок примыкающих рельсов

и ниже поверхности катания усовика.Источники информации, принятые во внимание при зкспертизе 1. Шахунянц Г. М. Железнодорожный, путь. М., Транспорт, 1969, с. 317, 329.

2

П

/

/