Крестовина для рельсового пересечения Советский патент 1986 года по МПК E01B7/10 

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано при изготовлении крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений технологических путей металлургических предприятий.

Цель изобретения - увеличение срока службы.

На фиг. 1 изображена крестовина для рельсового пересечения, вид в плане; на фиг. 2 - схема линий контакта колеса с рабочей поверхностью крестовины для рельсового пересечения; на фиг. 3 - крестовина для рельсового пересечения, продольный профиль.

Крестовина для рельсового пересечения содержит два усовика 1, сердечник 2, а также передний и задний вылеты 3. Крестовина имеет наиболее изнашиваемую зону, расположенную между сечением 4 и сечением 5, в котором ширина сердечника 2 равна ширине головки рельса. В рассматриваемой зоне нагрузка от колеса на крестовину передается не по всей ширине поверхности катания колеса, а по ограниченным плош,ад- кам, отмеченным утолщенными линиями. Величины плош,адок зависят от положения колеса на крестовине, а также от размеров желоба и сердечника в каждом конкретном положении. Чем меньше плошадки контакта, тем выше контактные напряжения, тем интенсивнее износ поверхности катания колеса и Крестовины в рассматриваемом сечении.

Поверхности катания усовиков 1 в наиболее изнашиваемой зоне выполнены с возвышением 6. Поверхность катания сердечника 2 имеет возвышение 7 в указанной зоне.

Возвышения 6 имеют профиль, повторя- ЮШ.ИЙ профиль кривой 8 износа усовиков 1 и зеркально перевернутый относительно него.

Возвышение 7 сердечника 2 имеет профиль, повторяющий профиль кривой 9 износа сердечника 2, и зеркально перевернутый относительно него.

Возвышения 6 и 7 усовиков 1 и сердечника 2 крестовины определяются из условия, что при сохранении существующей закономерности распределения интенсивностей износа по длине зоны перекатывания вертикальный износ крестовины происходит без промежуточных неровностей.

Возвышения 6 и 7 в каждой точке продольного профиля определяются по формуле, наиболее точно описывающей форму кривых износа 8 и 9:

.Х.

где К - ордината возвышения каждой точки

профиля крестовины; X - расстояние от каждой точки профиля крестовины до сечения сердечника, в котором его ширина равна ширине головки рельса; D - нормативный допуск на вертикальный износ;

Хо - расстояние от острия сердечника крестовины до сечения сердечника, в котором его ширина равна ширине головки рельса;

е - основание натурального логарифма; 0,7D - максимальная глубина неровности в зоне перекатывания к моменту износа крестовины (установлено экспериментально) .

Крестовина для рельсового пересечения работает следующим образом.

На первом этапе состав, проходящий по крестовине, преодолевает вертикальную неровность в виде возвышений 6 и 7 в зоне между сечениями 4 и 5 соответственно усови- ков 1 и сердечника 2. Поскольку возвыщения 6 и 7 выполнены с учетом интенсивности износа по сечениям усовиков 1 и сердечника 2 и силы взаимодействия колесо-крестовина на неровностях типа «бугор в 7-8 раза, а ускорения в 4 раза ниже, чем на неровностях типа «впадина, вертикальный износ происходит без образования местных углублений и приводит к сглаживанию неровностей.

Второй этап характеризуется образова- нием углубления в наиболее изнашиваемой зоне за счет дальнейшего износа сердечника 2 и усовиков I. Второй этап работы крестовины идентичен процессу износа крестовины без возвышений.

ШЗ

N,

сРмг.З

ВНИИПИ Заказ 3966/19 Тираж .514 Подписное Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4