Муфта Советский патент 1980 года по МПК F16D13/24 

Изобретение относится к области машиностроения и, в частности, к уст ройствам для передачи вращения. Известна муфта, содержащая две полумуфты и тормозное устройство Y Недостатком ее является сложность конструкции. Известна муфта, содержащая распол женные в корпусе ведущую полумуфту и подпружиненную по оси ведомую полумуфту с фрикционным фланцем, контактирующим с фрикционной поверхностью корпуса при остановке 2j . Данное устройство является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату. Недостатком его является отсутствие автоматического отключения фрикционных поверхностей. Цель изобретения - обеспечение автоматического отключения фрикционных поверхностей. Поставленная цель достигается тем что полумуфты выполнены с конусными кулачками на торцовых поверхностях. На чертеже показана муфта в разрезе. На фланце корпуса 1 укреплен двигатель 2, на валу которого закреплена ступица 3 с прямоугольными кулачками. В корпусе 1 размещен вал 4 с собранными на нем элементами: ведущей полумуфтой 5, свободно сидящей на валу 4 и имеющей с одной стороны прямоугольные кулачки, постоянно находящиеся в зацеплении с кулачками ступицы 3, и расположенные с другой ее стороны конусные кулачки, входящие в ответные впадины между кулачками сидящей на шлицах вала 4 подвижной ПОЛ5ЛМУФТЫ 6. Подвижная полумуфта 6 имеет фрикционный конусный фланец и поджимается к неподвижной конусной поверхности корпуса 7 пружиной .8. От смещения в сторону двигателя 2 полумуфта 5 на валу 4 удерживается головкой стопорного болта 9. На противоположном конце вала 4 установлено зубчатое колесо 10. При вращении укрепленного на корпусе 1 вала ротора двигателя 2 со ступицей 3 вращение через ее прямоугольные кулачки передается ответным кулачкам полумуфты 5, свободно сидящей на валу 4.Далее вращение через косые кулачки подвижной полумуфты 5 передается сидящей на шлицах вала 4 подвижной конусной полумуфте 6, которая под действием осевой силы.

возникающей в косых кулачках, праодолебая усилие пружингы 8, смещается по шлицам вала 4 к отходит от неподвижной конусной фрикционной поверхности корпуса 7. Высота косых кулачков и глубина ответных впадин больше хода подвижной конусной полумуфты б и поэтому кулачки при работе не выходят из впадины. Осевая нагрузка воспринимается в одну сторону головкой стопорного болта 9, в другую сторону - буртом Вала 4, Освобожденный от заторма)|сивания конусной муфтой вал 4 передаёт движегчие зубчатому колесу 10 и силовому редуктору электропривода) и валу гермоклапана (на чертеже неj показаны).

;При остановке происходит отключение двигателя 2 и, следовательно,- исчезает осевая сила, воздействующая на;подвижиуи конусную муфту 6, которая под действием энергии сжатой пружины 8 возвращается в исходное положение - заг-1ыкает конусную муфту,

обеспечивая самоторможение кинематической системы.

Формула изобретения

Муфта, содержащая расположенные в корпусе ведущую полумуфту и подпружиненную по оси ведомую полумуфту с фрикционным фланцем, контактирующим с фрикционной поверхностью корпуса при остановке, отличающаяс тем, что, с целью обеспечения авто -га.т,ического отключения фрикционных поверхностей, полумуфты выполнены с конусными кулачками на торцовых поверхностях.

Источники информации, принятые во внимание при Экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР К 471485, кл. F 16 D 43/20, 1973.

2.Авторское свидетельство СССР № 493571, кл. F 16 D 13/08, 1974 (прототип),