Подвеска трубопровода Советский патент 1981 года по МПК F16L3/20 F16L3/11 

1

I Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при строительстве трубопроводов в зонах активной деформации грунта, в частности на пoдpaбaтывae 1ыx территориях.

Известна опора подземного трубопровода, включающая основание, ригел и связанные с ним упругие элементы, выполненные с присоединенными сверху башмаками и разме1и.енные попарно с каждой стороны .трубопровода, на балансирных осях, каждая из которых заключена в седло, установленное на ригеле, пpичe 1 плоскости балансирных осей и трубопровода параллельны между собой, ригель и седла имеют кольцевые сечения, а опорные поверхности баш-маков и седел снабжены антифрикционными накладками fll.

Такая конструкция обеспечивает возможность компенсации деформации под опорой лишь при относительно небольших перемемениях опоры.

Известна также подвеска трубопровода , содержащая наружные силовые и внутренние опорные кольца с проушинами, связанные между собой гиб- . ними связями 2.

Однако и эта подвеска трубопровода не обеспечивает расширение диапазона компенсации по высоте.

Цель изобретения - расширение диапазона компенсации по высоте.

Указанная цель достигается тем, что между наружными силовыми кольцами установлены компенсаторы, а гибкая связь пропущена последователь0но через проушины внутренних опорных и наружных силовых колец.

На чертеже изображена предложенная конструкция подвески трубопровода.

Подвеска трубопровода состоит из 5 наружных силовых колец 1, соединенных между собой по периметру компенсаторами 2, внутренних опорных колец 3, по которым уложен трубопровод 4, и гибкого элемента 5 связи, проходя0щего через проушины 6.

Подвеска трубопровода работает следующим образом.

В исходном положении трубопровод 4 лежит подвешенным в опорных коль- .

5 цах 3 1И6КИМ элементом 5 связи, например канатом, проходящим через проушины 6 в опорных кольцах 3 и в наружных силовых контактах 1.

В случае осадки грунта, например, 0 на подработке, вместе с грунтом основания опускается и отдельное наруж ное силовое кольцо 1, при этом компенсаторы 2 удлиняются и предохраняют конструкцию от пр-гТадания грунта вовнутрь. Одновременно сокращается и требуемая длина гибкого элемента 5связи для подвески трубопровода 4, так как расстояние между опорными кольцами 3 и верхней частью отдел ного силового кольца сократилось. За счет поскальзывания в проушина 6гибкого элемента 5 связи, например каната, лишняя длина последнего распределяется по всей протяженности подвески и трубопроводов 4 равномер но опускается на величину, обратно пропорциональную количеству ветвей подвески, тем самым деформация грунта не вызывает напряжений в самом трубопроводе.

У./

( Iл.

W Формула изобретения Подвеска трубопровода, содержащая наружные силовые и внутренние опорные кольца с проушинами, связанные между собой гибкими связями, отличающаяся тем, что, с цельк расширения диапазона компенсации по высоте, между наружными силовыг-м кольцами установлены компенсаторы, а гибкая связь пропущена последовательно через проушины внутренних опорных и наружных силовых колец. Источники информации, принятые во внимание.при экспертизе 1..Авторское свидетельство СССР ( 459633, кл. F 16. L 3/20, 1975. 2. Авторское свидетельство СССР 1 542882, кл. F 16 L 3/20, 1973.