(5«У СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
1
Изобретение относится к. устройствам для испытаний .цвигателд внут раннего сгорания , в частности испытательйым стендам.
Известны стенды для испытаний двигателя внутреннего сгорания (ДВС содержащее нагрузочное устройство, фрикционную муфту связи двигателя с нагрузочным устройством, выхлопной тракт с системой отсоса отработавших газов и систему эжекционного подсоса в выхлопной тракт атмосферного воздуха, причем фрикционная муфта размещена в замкнутом корпусе, а система подсоса воздуха связана с выхлопным трактом в зоне его соединения с выхлопным коллектором двигателя 1 .
Недостатком конструкции известного стенда является то, что фрикционная муфта заключена в замкнутой полости, образованной фланцами картера и корпуса редуктора. С атмосферой полость не связана. В процессе проводимых испытаний на различных режимах- холостом и рабочем ходу, имеют место переходные процессы сцепления и отсутствие сцепления полумуфт, из-за чего поверхности трения муфты перегреваются и интенсивно
2
г.
изнашиваются. За счет нагрева ведомая муфта увеличивается в размере, сцепление обеспечивается при больших оборотах двигателя. Это искажает показатели испытаний и влечет перерасход горючего.
Кроме того, дополнительный подсос атмосферного воздуха в полость для охлаждения соединения выхлопного
0 тракта требует дополнительных затрат модности вентиляционной установки, осуществлйкяцей отсос продуктов сгорания.
Цель изобретения - повышение эф5фективности и долговечности стенда для испытания ДВС.
Указанная цель достигается тем что система эжекционного подсоса воздуха соединена с полостью корпуса
0 муфты, и полость корпуса фрикционной муфты сообщена с атмосферой.
Н.а фиг. 1 изображен стенд для испытания две, общий ВИД} на фиг. 2 вид А на фиг. 1-f на фиг. 3 - разрез
5 Б-Б на фиг. 2.
На основании 1 установлен кондуктор 2 для крепления испытуемого двигатапя 3 внутреннего сгорания. Через редуктор 4 и промежуточный вал 5
0 двигатель 3 рвязан с нагрузочным устойством б. Поступление и отсос отаботавших газов осуществляется с поощью смонтированной на основании 1 выхлопной трубы 7. Фланцевое соединение выхлопной трубы 7 снабжено преохранительным устройством с кожухом 8. Основание 1 выполнено пусто- . талым и имеет каналы для прохода газов от выхлопной трубы 7 к воздуховоду 9 и источнику тяги (на чертеже не показано). Корпус редуктора 4 и двигатель 3 при испытании соединены . замком 10 (фиг. 3) и образуют замкнутую полость 11, где размещена фрикционная муфта. Полумуфта 12 фрикционной муфты закреплена на коленчатом валу двигателя 3, а полумуфта 13 на валу редутора 4. К корпусу муфты подведена трубка 14, соединяющая полость 11 с выхлопной трубой 7, а в стенке корпуса выполнено отверстие 15, соединяющее полость 11 с атмосферой 4 Трубка 14 подведена в зону фланцевого соединения выхлопного тракта двигателя, где давление отработавших газов еще значительно, и размещенав ее серединной части трубы 7.
Стенд работает следующим образом. После пуска в ход испытуемого двигателя 3 его коленчатый вал нагружают моментом сопротивления посредством нагрузочного устройства 6, поглощающего мощность двигателя. ..В этом режиме полумуфта 12 сцеплена с полумуфтой 13, обороты, двигателя максимальные. При снижении оборотов двигателя до значений, соответствующих холостому режиму, работы двигателя, полумуфтд .12 выходит из зацепления сполумуфтой. 13 и наступает переходный момент сцепления - выход из сцепления. Поверхности трения полумуфт 12- и 13 проскальзывают .одна относительно другой, происходит износ этих поверхностей-и выделение тепла, алделяемое тепло рассеивается в полости 11 и передается воздуху, поступающему в полость через отверстие 15, нагретый воздух далее идет в трубку 14 и по ней в выхлопную трубу 7. Движение воздуха по трубке 14 в трубку 7 обеспечивается благодаря эжекции выхлопных газов работающего дви-. гателя. Конец трубки 14 в выхлопной трубе 7расположен в ее середине, где скоростной напор газон .выхлопа наибольший, а кинетическая энергия
выхлопа в зоне фланцевого соединения значительна.
Таким образом, энергия выхлопа газоа двигателя в знаичетльной мере тратися на прокачивание атмосферного воздуха через отверстие 15, полость 11, трубку 14 и далее в выхлопную трубу 7 к источнику тяги вентиляционной системы установки.
Благодаря активному охлаждению поверхностей трения полумуфт 12 и 13 износ их снижается, чем обеспечивается долговечность стенда. Теплово расширение полумуфт уменьшается, обеспечивается более ранее сцепление без проскальзывания-, а значит и рабочий режим двигателя обеспечивается раньше, что снижает расход горючего. Использование энергии выхлопа газов на охлаждение полумуфт 12 и 13, а вместе с этим и предохранительного устройства с. кожухом фланцевого соединения (температура воздуха, поступающего в выхлопную трубу по трубке 14, ниже температуры газов выхлопа), делает эффективным использование источни ка тяги вентиляционной системы стенда.
Эта эффективность повышается особенно при массовых испытаниях крупных серий двигателей.
формула изобретения
Стенд для испытаний двигателя внутреннего сгорания, содержащий н агрузочное устройство, фрикционную муфту связи двигателя с нагрузочным устройством, выхлопной тракт с системой отсоса отработавших газов и систему эжекционного подсоса атмосферного воздуха в выхлойной тракт, причем. -фрикционная муфта размещена в замкнутом корпусе, а система подсоса воздуха связана с выхлопным трактом в зоне его соединения с выхлопным коллектором двигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности и долговечности, полость корпуса фрикционной муфты сообщена с системой эжекционного подсоса воздуха и с атмосферой.
Источники информации, принятые во внимание при экспертизе
cPus.2
