Привод ведущего колеса Советский патент 1981 года по МПК B60K17/32 

1

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно, к конструкции ведущих колес.

Известен привод ведущего колеса, содержащий пару шестерен, ведомая из которых закреплена на полуоси, несущей на своем конце колесо и смонтированной на подшипниках в картере и муфту, выполненную из двух частей, ведущая из которых связана с ведомой шестерней l.

Недостатком этой конструкции является то, что переменная составляющая угла закручивания вызывает дополнительный упругий момент, который служит источником резонансных колебаний в упругом приводе и трансмиссии при работе с постоянно меняющимся моментом сопротивления движению мобильной машины. Кроме этого происходит износ роликов при их взаимодействии с рессорой.

Цель изобретения - снижение резонансных колебаний.

Поставленная цель достигается тем что привод снабжен гидравлическим демпфером, состоящим из корпуса, соединенного с ведомой шестерней и расположенного в корпусе подпружиненного поршня, имеющего, по крайней мере

один клапан, при этом в корпусе размещена упомянутая муфта, ведомая часть которой соединена с поршнем и установлена на полуоси с возможность Осевого перемещения.

На фиг. 1 изображен привод ведущего колеса, общий вид, разрез; на фиг. 2 - разрез Л-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Привод ведущего колеса включает полуось 1, на которой на подшипниках 2 установлена ведомая шестерня 3 К ведомой шестерне 3 крепится посредством болтов ведущая часть 4 муфты с корпусом 5, а ведомая часть 6 муфты передвигается по шлицам полуоси 1 Между ведущей 4 и ведомой 6 частями находятся ролики 7 в специальных убывгиощих пазах (фиг. 3). На ведомой части 6 посажен поршень 8 с клапанами 9 и 10. Поршень 8 упирается в тарельчатые пружины 11, осуществляя гашение резонансных колебаний.

При приложении крутящего момента К ведомой шестерне 3, ведущая часть 4 действует на ролики 7, закатывает их в убывающие пазы ведомой части б и движет последний по шлицам полуоси 1, сжимая при этом тарельчатые пружины 11 и поршень 8, который в свою очередь сжимает в корпусе 5 масло. Во время сжатия тарельчатых пружин в поршне 8 при трогании мобильной м шины открывается помимо клапана 9 клапан 10 за счет дополнительно повышенного давления масла, а при установившемся движении, во время постоянно меняющегося момента сопроти ления на крюке трактора и сопротивл ние перекатыванию, работает только клапан 9. Поршень 8 с клапанами 9 и 10 обеспечивает гашение резонансн колебаний в упругом приводе и транс миссии как при разгоне, так и в уст новившемся движении. Использование предлагаемого, гидравлического демпфера с клапанами позволяет снизить износ силовой передачи и двигателя, а также повысит производительность и топливную экономичность мобильной машины за счет значительного снижения резонансных колебаний.

иг.1 Формула изобретения Привод ведущего колеса, содержащий пару шестерен, ведомая из которых закреплена на полуоси, несущей на своем конце колесо и смонтированной на подшипниках в картере, и муфту, выполненную из двух частей, ведущая из которьох связана с ведомой шестерней, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения резонансных колебаний, он снабжен гидравлическим демпфером, состоящим из корпуса, соединенного с ведомой шестерней и расположенного в корпусе подпружиненного поршня, имеющего, пр .. крайней мере, один клапан, при siojvi в корпусе размещена упомянутая муфта, ведомая часть которой соединена с поршнем и установлена на полуоси с возможностью осевого перемещения. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ 943157, кл. 63 С 27/08, 1952.