Привод ведущего колеса Советский патент 1984 года по МПК B60K17/32 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции ведущих колес. Известен привод ведущего колеса, содержащий пару щестерен, ведомая из которых закреплена на полуоси, несущей на своем конце колесо, и смонтированный на подщипниках в картере, закрепленный на ведомой щестерне по крайней мере один гидравлический демпфер, включающий в себя корпус с расположенным в нем подпружиненным поршнем 1. Недостатком известной конструкции является невозможность изменения жесткости привода как при изменении вида работ, так и в случае работы с постоянно изменяюшейся нагрузкой. Цель изобретения - повышение КПД привода. Указанная цель достигается тем, что демпфер дополнительно включает в себя поршень, поджатый тарельчатыми пружинами к корпусу, управляемый дроссель, посредством которого полости, образованные соответствующими поршнями и корпусом, связаны между собой, а также устройство управления, выполненное в виде рычага, установленного на полуоси, и кулачка на его ступице для взаимодействия соответственно со штоком первого из названных поршней и с органом управления дросселем. При этом тарельчатые пружины установлены на пальцах и выполнены различной жесткости. На фиг. 1 изображен привод, обший вид в разрезе; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вариант исполнения, вид сбоку. Привод ведущего колеса включает полуось 1 (фиг. 1), на которой посредством шлицевой ступицы, имеющей эксцентрик, установлен рычаг 2. Ведомая шестерня 3 установлена на ступице рычага 2 на подшипнике скольжения. На ведомой шестерне 3 установлен корпус демпфера 4 и упор 5 (фиг. 2). При этом внутри корпуса демпфера находится поршень 6 со штоками по обеим его сторонам, одна сторона упирается штоком в пружину 7 и образует полость 8, а вторая сторона поршня со штоком образует полость 9. Во второй части демпфера находится поршень 10, упирающийся в пакеты тарельчатых пружин 11 -13 и образующий полость 14. Пакеты тарельчатых пружин установлены на пальцах 15.-17. При этом полости 8 и 14 демпфера соединены магистралями посредством регулируемого дросселирующего клапана 18 с пружиной, упирающегося в эксцентрик ступицы рычага 2. Дросселирующее отверстие магистралей, соединяющее полости 8 и 14, имеет минимальное проходное сечение в том случае, когда рычаг 2, имеющий эксцентрик, упирается в упор 5. Поэтому при повороте рычага 2 вправо относительно ведомой щестерни 3 проходное сечение дросселирующего клапана 18 увеличивается и тем более, чем больше величина момента сопротивления движению мобильной машины. На фиг. 3 представлен второй вариант привода, который работает с повышенными крутящими моментами и имеет, два рычага 2 и два демпфера 4, установленные симметрично. Привод колеса работает следующим образом. При приложении к ведущей полуоси 1 крутящего момента при трогании мобильной машины рычаг 2 воздействует на шток поршня 6, сжимая пружину 7. При этом поршень 6 воздействует на рабочую жидкость, которая помещена в полости 9, перемещая порщень 10, сжимающий пакеты тарельчатых пружин 11 -13. Увеличение момента сопротивлению движения мобильной машины приводит к такому сжатию пакетов тарельчатых пружин, когда пальцы 15-17 под действием поршня 10 упираются друг в друга, а поршень 6 со штоком продолжает воздействовать на жидкость, находящуюся в полости 9 демпфера 4. Крутящий момент при этом постоянно передается щестерне 3. В процессе возрастания передаваемого крутящего момента жидкость из полости 14 поступает по магистралям через регулируемое клапаном 18 проходное отверстие в полость 8. Регулировка проходного сечения происходит при изменении момента сопротивления движению мобильной машины за счет клапана 18, который под действием пружины прижимается к эксцентрику, выполненному на ступице рычага 2. При определенных видах работ частоты колебаний жидкости и момента сопротивления движению близки и могут совпадать, что вызывает резонансные явления, а установка регулируемого дросселирующего клапана 18 это явление устраняет. Изменение момента сопротивления мобильной мащины приводит к выбору оптимальной жесткости привода и его демпфирующщих свойств (за счет различных пакетов тарельчатых пружин и управляемого дросселя). Это снижает буксование движителей при работе мобильной машины как при трогании, так и установивщемся движении за счет плавного приложения крутящего момента к движителям и снижения амплитуд колебаний на полуосях. Таким образом, снижение буксования движителей, уменьшение разрушения почвенной структуры за счет плавного приложения

1. ПРИВОД ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА, содержащий пару шестерен, ведомая из которых закреплена на полуоси, несущей на своем конце колесо, и смонтированный на подщипниках в картере, закрепленный на ведомой шестерне по крайней мере один гидравлический демпфер, включающий в себя корпус с расположенным в нем подпружиненным порщнем, отличающийся тем, что, с целью повышений КПД, демпфер дополнительно включает в себя поршень, поджатый тарельчатыми пружинами к корпусу, управляемый дроссель, посредством которого полости, образованные соответствующими порщнями и корпусом, связаны между собой, а также устройство управления, выполненное в виде рычага, установленного на полуоси, и кулачка на его ступице для взаимодействия соответственно со штоком первого из названных поршней и с органом управления дросселем. 2. . Привод по п. 1, отличающийся тем, что тарельчатые пружины установлены на пальцах и выполнены различной жесткости, СП