Тормозной диск для железнодорожногопОдВижНОгО COCTABA Советский патент 1981 года по МПК B61H5/00 

На фиг. 1 .изображен предлагаемый тормозной диск и /разрезы А-А и Б-Б; ,йа фиг. 2 - разрез В-В фиг. 1; на фиг. 3 и 4 - ва-рианты выполнения канавок иа поверхности трения фрижц-и-ониого колыца тормозного дргска. Тормозной ди-ск 1содерж1ит ротор /, фрикционные кольца 2 и фик-саторы 3, шредставляющие 1со:бой болты с гайками. Ребра 4, .вылолдаенные заодно с фрикционяы.ми J oльцaMlИ, образуют вентиляционные кавалы. На ловархности тренля фрикадионных колец выполнены радиалыные каиавгМи 5. Тормозной ДИ1СК работает Следующим образом. Во время торможения поднижного состава .зные накладк1и (иа чертеже не показаны) лрижи.маются с оп1ределеняы.м усилием к фрикционным кольцам 2 тормозного диска. В результате 1создается тормозной момент, который через фршсдионные колыца 2 и (Соединенный с ними ротор / пе.редается на ось колесной лары, иа которую надрессован ipOTQp /. .Под действием цент 5обежных сил воздух проходит ло жаиалам Мбжду (ребрами 4, улуч-шая отвод телла. Разогретый поверхностный слой материала фрикционых колец 2 имеет воз;можиость свободного тепловОго расширения, которому слоообствуют канавки 5, являющиеся температурными компенсаторами. Это способствует уманьщению :з,накопе;ремвиных циклических термячеоких напряжений и замедлению возникновения я развития трещин термической усталости. Формула изо 6ip,eтеиия Тор,мозной диск для железнодорожного лодвнжнОГО состава, содержащий (ротор и соединенные с 1ним фиксаторами фрикщионные кольца, имеющие радиальные канавки для отвода тепла, отличающийся тем, что с делью повышения долгов ечности за счет снижения величины зиаколеремевных термических йалряжвний, радиалыные канавки выполнены иа ловерхности трения. Источник информации, принятый внимание три акслертизе: 1. Авторское 10В(Идетельство СССР № 250977, кл. В 61 Н 5/00, 1969 (лрототип).

А.-А