Оптический способ проверки положенияКОРпуСНыХ КОНСТРуКций и ОбВОдОВ СудНАНА СТАпЕлЕ Советский патент 1981 года по МПК B63B9/06 

емой точки, был в пределах , а проекцию проверяемой точки получают в месте пересечения упомянутых секущих линий.

С целью сокращения времени, потребного для выполнения работы, проверку осуществляют одновременно двумя теодолитами, установленными над двумя соответствующими базовыми.точками на горизонтальной плоскости.

На фиг. 1 показана аксонометрическая проекция горизонтального стапеля с расположенным над ним некоторым участком наружной общивки; на фиг. 2 - проекция на горизонтальную плоскость стапеля некоторой ватерлинии судна, проходящей через проверяемую точку на наружной общивке; на фиг. 3 - проекция на горизонтальную плоскость стапеля некоторой ватерлинии судна в условиях проверки теодолитом с одной базовой точки на стапеле; на фиг. 4- аксонометрическое изображение участка (блока) корпуса судна, строящегося на стапеле; на фиг. 5 - аксонометрическое изображение участка кормовой оконечности судна, строящегося на стапеле; на фиг. 6- поперечное сечение кормовой оконечности судна на стапеле на фиг. 5 по щпангоуту, точки которого проверяют согласно изобретению, с наружными стапельными лесами; на фиг. 7 - проекция на горизонтальную плоскость ватерлиний района судна на фиг. 5, проходящих через проверяемые точки на наружной обшивке; на фиг. 8 - аксонометрическое изображение участка носовой оконечности судна с бульбовой формой носа, строящегося на стапеле.

Проверка положения корпусных конструкций и обводов судна на стапеле, а также положенное в ее основу проецирование на горизонтальную плоскость любых точек корпуса судна осуществляется следующим образом.

Для проецирования на горизонтальную плоскость 1 стапеля некоторой точки Л, расположенной на корпусе 2 судна, строящегося на стапеле, устанавливают теодолит 3 на горизонтальной плоскости 1 стапеля над базовой точкой В, расположенной произвольно относительно проверяемой точки Л и за пределами зоны стапельных лесов 4 или других конструкций снаружи судна или внутри него, препятствующих выполнению проверочных работ. Вслед за этим зрительную трубу теодолита 3 наводят на проверяемую точку А и проецируют вертикальную плоскость Р, проходящую через точку Л, до пересечения с горизонтальной плоскостью 1, наносят на ней след пересечения плоскостей Р и 1 путем разметки двух контрольных точек /С и / и проведения через них секущей прямой Kl.

Затем теодолит 3 устанавливают над второй произвольной базовой точкой С на горизонтальной плоскости 1, расположенной так, чтобы ., являющийся проекцией Z-BAC на горизонтальную плоскость 1, был в пределах около 30° а 120.

При установке теодолита над той или иной базовой точкой (В или С)) выполнять операцию его центровки над этой точкой нет необходимости, так как положение точек В VI С является ориентировочным и должно обеспечивать лишь удобство проецирования и соблюдение приведенных выше пределов изменения угла а.

Аналогично проецированию точки Л на горизонтальную плоскость 1 из базовой точки В проводят вертикальную плоскость Q через базовую точку С и проверяемую точку Л до пересечения с горизонтальной плоскостью 1, размечают на ней след пересечения плоскостей Q и 1 с помощью двух

контрольных точек тили проведения Через них секущей линии тп.

Точка Л на пересечении секущих линий /С/ и тп является искомой проекцией на горизонтальную плоскость 1 проверяемой

точки Л, расположенной на корпусе судна. После нахождения точки А замеряют обычным способом (с помощью метра или рулетки) расстояние от точки Л на горизонтальной плоскости 1 до соответствующих базовых линий на стапеле, например, до ДП или батокса (для определения полушироты точки Л) или до мидель-шпангоута или контрольной от него (для определения положения точки Л по длине судна) и т.д.

С целью сокращения времени, необходимого для выполнения работы, проецирование точки Л на горизонтальную плоскость 1 выполняют одновременно двумя теодолитами 3, установленными под обеими базовыми точками В и С.

При наличии на горизонтальной плоскости 1 стапеля контрольной линии 5, расположенной в одной вертикальной плоскости с проверяемой точкой Л, на горизонтальную плоскость 1 проецируют только одну секущую линию (Kl) из базовой точки В, а проекцию А проверяемой точки Л получают на пересечении секущей линии К.1 с контрольной линией 5, которая на примере,

приведенном на фиг. 3, является проекцией плоскости шпангоута, проходящей через точку Л, а на фиг. 8 - линией ДП стапеля. В качестве контрольных линий для определения точки Л могут также быть использованы, в зависимости от обстоятельств, линии батоксов и др. базовые линии стапеля. С помощью оптического способа согласно изобретению может быть выполнена проверка положения секций при их установке

на стапеле, например бортовой секции (фиг. 4). При этом теодолит 3 устанавливают над базовой точкой В и описанным выше способом, с одной установки, проецируют на горизонтальную плоскость 1 вертикальные плоскости, проходящие через точку S и проверяемые точки Л, D и на бортовой секции. Аналогичным образом выполняют проецирование из базовой точки С и на пересечении соответствующих секущих линий находят точки Л , D vi Е - проекции проверяемых точек, Л, D и - на горизонтальную плоскость 1, после чего измеряют расстояние от точек Л , D и Е до ДП метром или рулеткой. Онисанную работу выполняет один проверщик, при этом ему нет необходимости подниматься непосредственно в район проверяемых точек Л, О и в верхней части бортовой секции судна; стапельные леса в районе проверяемой секции (на фиг. 4 не показаны) также не являются препятствием для выполнения проверки.

Проверку обводов наружной общивки судна на стапеле (фиг. 5, 6, 7) выполняют аналогично описанной выше технологии проверки бортовой секции по полушироте с той разницей, что с одной установки теодолита 3 над данной базовой точкой (сначала-В, а затем и С) производят проецирование всего семейства вертикальных плоскостей, которые проходят через проверяемые точки Ль Ла-Л„ данного шпангоута, расположенные на пересечении наружной общивки с плоскостью шпангоута и соответствующими ватерлиниями (1ВЛ, 2ВЛ-«ВЛ). С этой же установки теодолита проецируют вертикальные плоскости через соответствующие точки, проверяемые и на соседних шпангоутах наружной обшивки, охватывая, таким образом, с одной установки теодолита 3 значительный район наружной общивки корпуса 2 судна, ограничиваемый только представленными выше пределами угла а с тем, чтобы пересечение соответствующих секущих линий не происходило под слищком малым (или слишком большим) углом с целью исключения погрешностей при определении искомой точки А на их пересечении.

Оптический способ проверки согласно изобретению позволяет определять положение точек корпуса 2 судна также и в тех случаях, когда известными способами это осуществимо только посредством приварки к корпусу 2 длинных выносных шергеней с устройством соответствующих лесов на высоте для доступа к проверяемым точкам. Так, например, проецирование точек А, Л носовой оконечности, расположенных в ДП форштевня (фиг. 8), на горизонтальную плоскость 1 стапеля для определения главных измерений судна (наибольщая длина судна, длина между перпендикулярами, длина при ВЛ, длина при ДП и др.) при бульбовой форме носа, выполняют посредством установки теодолита 3 в одной базовой точке В описанным выше способом. Искомые точки А , - проекции проверяемых точек Ль АЧ-An на горизонтальную плоскость 1 получают на Пересечении соответствующих секущих линий с базовой линией ДП на стапеле.

Проверочные работы согласно изобретению описаны выше на примерах постройки судов на горизонтальном стапеле (или на любом другом горизонтальном построечном месте), однако в равной степени они могут выполняться и на наклонных стапелях. При этом проверяемые точки корпуса судна; проецируют на любые поверхности, расположенные в удобных местах для выполнения замеров (например, от ДП). К таким поверхностям могут быть отнесены: поверхность наклонного стапеля, поверхность спусковых дорожек, горизонтальная поверхность околостапельной площадки, настил второго дна и т. д.

Согласно изобретению весьма целесообразно выполнять проверку фактического положения таких конструкций, как сигнальные и грузовые мачты, поперечные переборки, шахты и т. д., путем измерения отклонений от их теоретических координат.

В результате внедрения настоящего изобретения по сравнению с известными способами проверки будут получены следующие преимущества:

сокращается трудоемкость проверочных, сборочно-сварочных и плотницких работ и количество участвующих рабочих;

повышается культура производства.

Формула изобретения

1. Оптический способ проверки положения корпусных конструкций и обводов судна на стапеле, содержащий операции совмещения вертикального штриха зрительной трубы теодолита с проверяемой точкой на судовой корпусной конструкции и проецирования этой точки на горизонтальную плоскость, отличающийся тем, что, с целью сокращения трудоемкости проверочных работ и работ по монтажу стапельных лесов, теодолит устанавливают на горизонтальной плоскости над базовой точкой, расположенной произвольно относительно проверяемых точек и за пределами зоны стапельных лесов и других конструкций, препятствующих выполнению проверки, наводят зрительную трубу теодолита на проверяемую точку, проецируют вертикальную плоскость, проходящую через эту точку на горизонтальную плоскость и размечают на ней след вертикальной плоскости путем разметки двух контрольных точек и проведения через них секущей линии, повторяют операцию проецирования проверяемой точки на горизонтальную плоскость при установке теодолита над второй базовой точкой, расположенной так, чтобы проекция угла а, обпазуемого отрезками линии между каждой из базовых точек и проекцией данной проверяемой точки, была в пределах 30° , а проекцию проверяемой точки

получают в меете пересечения упомянутых секущих линий.

2. Способ проверки по п. 1, отличающийся тем, что, с целью сокращения времени, потребного для выполнения работы, нроверку осуществляют одновременно двумя теодолитами, установленными над двумя соответствующими базовыми точками на горизонтальной плоскости.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Адлер штейн Л. Ц, Судовой проверщик, Л., «Судостроение, 1972, с. 134-135, рис. 6 и 11.

2.Там же, с. 133-134, рис. 6 и 10 (прототип).

х