Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1981 года по МПК F01P5/00 

(54) СИСТЕМА ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и, в частности, к регулированию температуры теплоносителя в системах жидкостного охлаждения.

Известны системы жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, содержащие соединегниые трубопроводами теплообменник, охлаждаемый вентилятором, снабженным подключенным к валу вентилятора терморегулируемым исполнительным механизмом с датчиком, рубашку охлаждения, основной и дополнительный .насосы с приводами, всасывающие патрубки которых соединены перепускиьш каналом 1.

В таких системах затрачивается большая знергия на привод дополнительного насоса при частичных нагрузках двигателя и при низких температурах охлаждающей жидкости, поскольку дополнительный иасос не может отключаться при определенных температурах охлаждающей жидкости, и при работе на низких нагрузках двигатель йереохлаждается. Из-за отсутствия взаимосвязи в работе дополнительного насоса и вентилятора, охлаждение

жидкости происходит недостаточно эффективно.

Целью изобретения является повышение эффективности охлаждения и увеличение КПД двигателя.

Для достижения достигаемой цели перепускной канал снабжен обратным клапаном, датчик температуры уста10новлен, на выходе из рубашки охлаждения, а Bcui вентилятора кинематически связан с приводом дополнительного насоса.

На чертеже изображена принципи15альная схема системы жида остного охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Систетла жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания содер

20 жит теплообменник 1, подсоединенный трубопроводами 2 к полостям рубашкиохлаждения двигателя 3. Циркуляция теплоносителя в системе обеспечивается при помощи основного насоса 4,

25 приводилюго в движение непосредственно от двигателя 3 и дополнительного насоса 5, причем всасывающие патруб-ки б и 7 обоих насосов 4 и 5 соединены перепускн1Ф каналом 8, снабженным обратным клапаном 9.

Теплообменник 1 охлаждается вёнтиляторсял 10, приводимым во вращение от двигателя 3 при помощи гидропривода 11, состоящего из гидромотора 12, гидронасоса 13,терморегулируемого исполнительного механизма 14 с термодатчиком 15, установленным на выходе из рубашки охлаждения двигателя 3.

Вал 16 вентилятора 10 кинематически связан с приводом дополнительного насоса 5.

Система работает следукицим образом..

При полной нагрузке двигателя 3 или высокой температуре окружающего воздуха температура теплоносителя тоже высокая, в это время работают оба насоса 4 и 5. При этом часть жидкости, охлажденной в теплоовиеннике 1, из всасывающего патрубка 6 подводится к основному насосу 4.

Из основного насоса 4 теплоносител1 подается в рубашку охлаждения двигателя 3, где он нагревается, отбирая тепло от горячих частей двигателя 3. .

Нагретый в рубашке охлаждения, теплоноситель подается во всааявающкй патрубок 7 дополнительного ваеоса 5, где он смешивается с другой частью теплоносителя, подвояииого о всасывающего патрубка б по перепускному каналу 8. Обратный клапан 9« установленный в перепускном канале 8, не препятствует прохождению жидкости в этом направлении. Oiec& нагретого и охлажденного теплоиосйПРвля подводится:к дополнительному иасосу 5, который нагнетает ее а теплобменник 1, при этом производтгеяьность дополнительного насоса 5 бйльше производительности насоса 4.

При частичных нагрузках двигателя 3 температура теплоносителя ниясе чем при работе на полной нагрузке. При этом работает только осно9вс41 насос. 4, Дополнительный насос 5 не работает, так как-датчик температуры, воздействуя на терморегулируе- мый исполнительный механизм 14 гидропровода 11, отключает гидропривод 11 и связанный с ним через вентилятор 10 дополнительный насос 5. При этом весь теплоноситель, охлажденный в теплообменнике 1, из всасываквдего патрубка 6 подводится к основному насосу 4. Из основного насоса 4 теплоноситель подается в

РУвз У охлаждения двигателя 3, где

он нагревается и поступает далее по трубопроводу и всасывающему патрубку 7 через Kopnyd неработающего насоса 5 в теплообменник 1. Обратный клапан 9 препятствует перетеканию оклажденного теплоносителя по перепускному каналу 8 в направлении от патрубка 7 к входу основного насоса 4.

Изобретение позволит повысить эффективность охлаждения и увеличить

КПД двигателя.

Формула изобретения

Система жидкостного охлаждения

двигателя внутреннего сгорания, содержащая соединенные трубопроводами теплообменник, охлажДае1«4й вентилятором, снабженным подключеннымк валу вентилятора терморегулируемым исполни ельш 1 механизмсж с датчиKcN, рубашку охлгикдения, основной и дополнительный насосы с приводгши, всасывающие патрубки которых соединены перепускным каналом , о т л и.ч: а ю щ а я с я тем, что, с целью

повышения эффективности охлс1ждения и увеличения КПД двигателя, перепусквой канал снабжен обратным клапаном, датчик температуры установлен на выходе из рубашки охлаждения, а вал

вентилятора кинематически связан с приводом д отолнительного насоса.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР

по заявке 2836426/25-06,

кл. F 5/00, 1980.

If П. ff f IHt /

n