Система смазки газотурбинного двигателя Советский патент 1981 года по МПК F02C7/06 

- :, 1 . . -. , : -

Изобретение относится к газотурбостроению, а именно к системам смазки газотурбинных двигателей.

Известна система смазки газотурбинного двигателя, содержащая масляный резервуар, окружаимдий подшипниковую опору, одна из стенок которого, принадлежит наружнсялу корпусу двигателя, и масляный поддон. Накопленное в резервуаре масло после оста- новки двигателя либо стекает в масляный поддон через подшипник турбины, охлаждая его, либо переносит тепло от подпдапниковой опоры и наружному корпусу естественной конвекцией в резервуаре Cl Недостатками зтой системы являются значительное увеличение габаритов самого двигателя, низкая эффектив- ность ухлаждения подаипников естественной конвекцией.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является система смазки газотурбинного двигателя, содержащая маслобак, теплообменник и насос с приводом для прокачки масла через узлы двигателя пос ле его остановки 2.

Недостатком такой системы является наличие электрического двигате-. ля для привода масляного насоса, что требует затрат знергии от аккумуляторных батарей. Кроме зтого, работа газотурбинного двигателя с такой организацией охлаждения зависит от аккумуляторных батарей, что снижает надежность двигателя.

10

Цель изобретения - повышение надежности и зкономичности газотурбинного двигателя.

Указанная цель достигается тем, что привод насоса установлен между 5 маслобаком и теплообменником и выполнен в виде теплового двигателя, имеющего камеры внешнего подвода и отвода тепла, маслобак снабжен байпасной линией, а выход теплообменника 20 соединен с газотурбинным двигателем через камеру отвода тепла.

На чертеже представлена схема системы смазки газотурбинного двигате25

Система смазки газотурбинного двигателя 1 содержит маслобак 2, тепловой двигатель 3, камеру 4 внешнего додвода тепла теплового двигателя, 30 )амеру 5 внешнего отвода тепла, насос

б с приводом от теплового двигателя ;3 для прокачки 9ласпа через узлы двигателя после его остановки, причем выход теплообменника 7 соединен с газотурбинным двигателем 1 через камеру 5, Маслобак 2 снабжен байпасной линией 8.

Система смазки газотурбинного двигателя работает следующим образом. Горячее масло из газотурбинного .двигателя 1, нагретое в его подшипниках, поступает через байпасную линию 8 в камеру 4 подвода тепла теплового двигателя 3, в которой отдает часть своего тепла тепловому двигателю 3. После камеры 4 подвода тепла масло, пройдя через насос 6 и теплообменник 7, сильно охлаждается и поступает в камеру 5 отвода тепЛа теплового двигателя 3, осуществляя тем самым отвод тепла от теплового двигателя 3. Из последней масло попадает обратно в газотурбинный двигатель 1..

Тепловой двигатель 3 приводит в действие масляный насос б, который после остановки газотурбинного двигателя прокачивает масло по описанному колтуру.

Наличие в системе смазки байпасной линии 8, соединяющей вход и выход маслобака 2, вызывает повышение эффективности теплового двигателя 3 замечет увеличения разности температур между горячим маслом после газотурбинного двигателя 1 и маслом, прошедшим через теплообменник 7. Прокачиваемое масло в этом случае

не смешивается с маслом,остающимся в. маслобаке 2 после остановки двигателя, и имеет более высокую температуру на входе в камеру 4 внешнего подвода тепла теплового двигателя 3,

Использование для прокачки масла тепла, аккумулированного в узлах газотурбинного двигателя, повышает экономичность.

Отсутствие зависимости работы газотурбинного двигателя от аккумуляторных батарей повышает надежность двигателя ь

Формула изобретения

Система смазки газотурбинного двигателя, содержащая маслобак, теплообменник и насос с приводом для про качки масла через узлы двигателя после его остановки, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения экономичности и надежности,привод насоса установлен между маслобаком и теплообменником и выполнен в виде теплового двигателя, имеющего камеры внешнего подвода и отвода тепла , маслобак снабжен байпасной линией, а выход теплообменника соедине с газотурбинным двигателем через камеру отвода тепла.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Великобритании № 1281842, кл. F 1 С, опублик. 1976. ., 2. ASME publication 74-GT-145, 1974.