Приспособление для поглощения толчков шасси, в частности для летательных аппаратов Советский патент 1929 года по МПК B64C25/62 

При посадке самолетов существенным является вопрос о возможно более совершенной амортизации толчков,-как вертикальных, так и толчков спереди. Предлагаемое приспособление относится к типу устройств, разрешающих эту задачу в случае подразделенной колесной оси, упирающейся в фюзеляж при помощи V-образного жесткого подкоса, при чем в данном случае внешние концы полуосей поддерживаются выдвигающимися наподобие телескопа, пружинящими V-образными же подкосами.

В предлагаемом приспособлении жесткий V-образный подкос, крепящий точку сочленения полуосей к фюзеляжу, находится в плоскости передних пружинящих подкосов и может качаться в продольной плоскости фюзеляжа самолета, что позволяет поглощать толчки всякого направления, и одновременно при разгрузке

шасси, т.-е. в полете колесной оси: предоставляется возможность податься вперед, так что в полете она находится значительно впереди центра тяжести летательного аппарата, вследствие чего при приземлении затрудняется опрокидывание (капот). На случай одностороннего приземления пружинящие телескопические подкосы имеют целью предотвратить боковой наклон летательного аппарата и тем уменьшить опасность повреждения крыльев при неровной поверхности земли.

На чертеже фиг. 1 изображает шасси, - вид спереди,- фиг. 2 - вид сбоку; фиг. 3-различные положения колес и изменение длины подкосов в зависимости от изменения нагрузки.

Шарнирообразно подразделенная в точке 3 при помощи шарниров 4 ось 2 с колесами 1 упирается в фю:зеляж V-образным подкосом 5 таким образом, что последний у обшивки 6 может вращаться в продольной плоскости фюзеляжа, благодаря наличию шарниров в точках 7. Этот V-образный подкос расположен в плоскости передних подкосов 8, которые, со своей стороны, могут отклоняться от первоначального поло.жения, благодаря шаровым шарнирам 9 обшивки 6 фюзеляжа. Подкосы 8 шасси представляют собою вдвигающиеся одна в другую, наподобие телескопа, трубы, снабженные рабо-тающей на сжатие пружиной (на чертеже не показанной). Задние под,косы 10 шасси также крепятся на соответствующих набойках фюзеляжа и представляют собою такие же вдвигающиеся одна в другую пружинящие трубы, соединенные с соответствующей набойкой при помощи шаровых шарниров. Как видно из фиг. 3, подкосы шасси укорачиваются в зависимости от действующей на колеса нагрузки, которая может выявиться как снизу, так и .косо снизу-:при толчке спереди. При этом центр колеса 11 может передвигаться из нормальной средней линии 12 в положение 13, так как V-образный подкос 5, вращаясь на шарнире 7, может перемещаться перпендику.лярно своей .плоскости. Посредством

V-образных подкосов, по мнению автора, достигается, вследствие устранения других эластичных диагональных креплений, большая жесткость и безопасность шасси, при чем работа должна восприниматься самими пружинами в распорках шассл.

Предмет патента.

Приспособление для поглощения толчков шасси, в частности для летательных аппаратов, колесная ось какового шасси состоит из подвижно сочлененных между собою полуосей при помощи шарнира, соединенного с фюзеляжем V-образным подкосом, а внешние концы полуосей поддерживаются телескопическими пружинящими подкосами, ха.рактеризующееся тем, что-с целью поглощения толчков, получаемых шасси как снизу, так и спереди,- пружинящие телескопические подкосы-для каждой стороны колес- состоят из V-образно расположенных друг к другу переднего 8 и заднего 10 подкосов (фиг. 1 и 2), а служащий для соединения шарнира полуосей с фюзеляжем жесткий подкос 5 - 5 помещен в плоскости передних пружинящих подкосов и вращается на шарнирах 7-7 в направлении продольном оси.корпуса.

./О. К.