Рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки Советский патент 1982 года по МПК B61F5/26 

1

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции узлов экипажной части рельсовых транспортных средств.

Известно рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержащее установле.нную на оси колесной пары буксу, шарнирно соединенную с балансиром, который через пружинный комплект связан с рамой тележки, и поводки, соединяющие буксу с рамой тележки через шарнирные узлы сочленения 1.

К недостаткам такого подвешивания относятся его сложность и большое количество резинометаллических элементов.

Наиболее близким к изобретению является рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержащее установленную на оси колесной пары буксу с крыльчатым корпусом, одно крыло которого через резинометаллическую втулку, а другое через комплект пружин и стяжной болт соединены с рамой тележки, и поводок, связанный одним концом щарнирно с корпусом буксы, а другим через амортизатор с кронштейном, рамы тележки, при этом

поводок расположен паралльно оси колесной пары 2.

Недостаток указанного устройства заключается в том, что поводок при колебаниях буксового подвешивания передает с рамы 5 тележки на корпус буксы поперечные нагрузки, вызывающие перекос буксы, что снил ает срок ее подшипников.

Цель изобретения - увеличение срока службы буксовых подщипников путем умень Q шения поперечных нагрузок на корпус буксы при колебаниях рессорного подвешивания.

Указанная цель достигается тем, что в рессорном подвешивании бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержащем установленную на оси колесной пары

15 буксу с крыльчатым корпусом, одно ,крыло которого через резинометаллическую втулку, а другое через комплект пружин и стяжной болт соединены с рамой тележки, и поводок, связанный одним концом шарнирно с кор20пусом, а другим через амортизатор с кронштейном рамы тележки, поводок выполнен в виде скобы с тремя проушинами, две из которых шарнирно сочленены с корпусом буксы, образуя ось качания поводка, параллельную оси колесной пары, а третья проушина связана с амортизатором.

На фиг. 1 изображено рессорное подвешивание, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид на поводок по стрелке А на фаг. 1.

Рессорное подвешивание для бесчелюстных букс железнодорожной тележки содер,жит буксу 1 с крыльчатым корпусом, внутреннее крыло 2 которого соединено с боковиной 3 рамы тележки при помощи резинометаллической втулки 4, ось которой параллельна оси колесной пары. На внешнем крыле корпуса буксы 1 установлен комплект пружин б, связанный с боковиной 3, рамы тележки посредством стяжного болта 7. На консольной части боковины рамы тележки смонтирован кронштейн 8. Поводок 9, связывающий корпус буксы 1 с кронштейном 8, выполнен в виде скобы с тремя проущинами, две из которых шарнирно сочленены с корпусом буксы посредством пальца 10, образующего ось качания поводка, параллельную оси колесной пары, а третья проушина связана с резинометаллическим амортизатором И, закрепленным на кронштейне 8.

При положении корпуса буксы 1, соответствующем средней загрузке транспортного средства, оси проушин поводка 9 и резинометаллической втулки 4 расположены в одной плоскости (фиг. 1). Отношение жесткости амортизатора к поперечной жесткости резинометаллической втулки 4 обратно пропорционально отношению их расстояний до оси буксы.

В предлагаемом рессорном подвешивании при его колебаниях поводок качается в плоскости, совпадающей с плоскостью качания корпуса буксы, благодаря чему отсутствуют поперечные нагрузки, передаваемые поводком на буксу, а возникающие в поводке продольные силы имеют незначительную величину ввиду малой жесткости амортизатора 11 на сдвиг.

Таким образом, суммарные поперечные нагрузки на буксовые подшипники снижаются, благодаря чему увеличивается срок службы подщипников и повышается надежность рессорного подвешивания.

Формула изобретения

Рессорное подвешивание бесчелюстных букс железнодорожной тележки, содержащее установленную на оси колесной пары буксу с крыльчатым корпусом, одно крыло которого через резинометаллическую втулку, а другое через комплект пружин и стяжной болт соединены с рамой тележки, а поводок, связанный одним концом щарнирно с корпусом буксы, а другим через амортизатор - с кронщтейном рамы тележки, отличающееся тем, что, с целью увеличения срока службы буксовых подшипников путем уменьшения поперечных нагрузок на корпус буксы при колебаниях рессорного подвешивавания, поводок выполнен в виде скобы с тремя проушинамл, две из которых шарнирно сочленены с корпусом буксы, образуя ось качания поводка, параллельную оси колесной пары, а третья проушина связана с амортизатором.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Контелкин В. А. Пассажирский электровоз ЧС-4. М., «Транспорт, 1971,

с. 38-43.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 172872, кл. В 61F5/26, 1964 (прототип).

Фиг.1

Фиг3