Устройство для управления двигателем внутреннего сгорания Советский патент 1982 года по МПК F02D17/02 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в устройствах для управления двигателями внутреннего сгорания.

Известно устройство для управления дви- 5 гателем внутреннего сгорания, содержащее привод реек топливных насосов, связанных с регулятором частоты вращения и снабженный пневматическим механизмом выключения части топливных насосов, источник JQ

сжатого воздуха, подключенный к механизму выключения через воздухопровод, и электропневматический вентиль, связанный с задатчиком режимов работы.

Известное устройство позволяет снизить расход топлива в двигателе при работе в 5 режиме холостого хода 1.

Недостатком известного устройства является то, что топливные насосы, управляемые выключающим механизмом, вступают в работу при их подключении мгновенно 20 на ту подачу топлива, на которой находятся работающие топливные насосы в режиме холостого хода, в результате -подключение топливных насосов в работу сопровождается

ловыщенным расходом топлива. Это приводит к снижению экономичности двигателя и его срока службы.

Целью изобретения является повыщение срока службы и экономичности двигателя путем регулирования скорости включения топливных насосов в работу.

Эта цель достигается тем, что в воздухопроводе между механизмом выключения и электропневматическим вентилем установлен обратный клапан, снабженный перепускным дросселирующим отверстием с запорным органом, нагруженным пружиной, причем последняя расположена со стороны механизма выключения.

На фиг. 1 показана общая схема устройства для управления двигателем внутреннего сгорания; на фиг. 2 - обратный клапан; на фиг. 3 - график зависимости изменения частоты вращения двигателя от времени при подключении топливных насосов в работу; на фиг. 4 - график зависимости изменения частоты вращения двигателя от времени при остановке двигателя.

Устройство для управления двигателем внутреннего сгорания содержит привод 1

реек 2 топливных насосов (не показаны), связанный с регулятором 3 частоты вращения. Привод 1 реек 2 топливных насосов снабжен пневматическим механизмом 4 выключения части топливных насосов, который сообщен с источником сжатого воздуха (не показан) через воздухопровод 5, обратный клапан 6 и связанный с задатчиком режимов работы (не показан) электропневматический вентиль 7.

Обратный клапан содержит седло 8 с перепускным дросселирующим отверстием 9, канал 10 и запорный орган 11, нагруженный пружиной 12-. Причем последняя расположена со стороны механизма 4 выключения. При работе двигателя в режиме холостого хода воздух от источника сжатого воздуха через электропневматический вентиль 7, преодолевая сопротивление обратного клапана 6, поступает в механизм 4 выключения и осуществляет отключение части топливных насосов.

При создании нагрузки на двигатель задатчик режимов работы обесточивает электропневматический вентиль. Воздух при этом стравливается из механизма выключения 4 через дросселирующее отверстие 9 и электропневматический вентиль 7 в атмосферу и топливные насосы, управляемые механи,змом 4 выключения, вступают в работу. Частота вращения коленчатого вала двигателя меняется, как показано на фиг. 3 (кривая А). Здесь же приведена кривая Б изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя при вступлении топливных насосов в работу при управлении двигателем без обратного клапана.

Изменение частоты вращения коленчатого вала при остановке двигателя показано на кривой В (фиг. 4), на кривой Г - изменение частоты вращения при остановке двигателя, управляемом устройством без обратного клапана.

Таким образом, при включении топливных насосов воздух в выключающий механизм проходит через открывающийся канал 10 и дросселирующее отверстие 9, а при включении топливных насосов в работу воз-дух из выключающего механизма 4 выпускается только через дросселирующее отверстие 9.

В результате топливные насосы, управляемые выключающим механизмом, вступают в работу плавно под контролем регулятора частоты вращения, что повыщает срок службы и экономичность двигателя.

Формула изобретения

Устройство для управления двигателем внутреннего сгорания, содержащее привод реек топливных насосов, связанный с регулятором частоты вращения и снабженный пневматическим механизмом выключения части топливных насосов, источник сжатого воздуха, подключенный к механизму .выключения через воздухопровод и электропневматический вентиль, связанный с задатчиком режимов работы, отличающееся тем, что, с целью повышения срока службы и экономичности двигателя путем регулирования скорости включения топливных насосов в работу, в воздухопроводе между механизмом выключения и электропневматическим вентилем установлен обратный клапан, снабженный перепускным дросселирующим отверстием с запорным органом, нагруженным пружиной, причем последняя расположена со стороны механизма выключения.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Степанов В. Р., Верева В. А. и др. Тепловоз-2ТЭЮЛ, М., «Транспорт, 1974, с. 31-45, 51-52.

Фиг.1

Bpeftifl

Фиг.З

Время Фиг.