Маятниковая опора кузова локомотива на тележку Советский патент 1982 года по МПК B61F5/06 

(54) МАЯТНИКОВАЯ ОПОРА КУЗОВА ЛОКОМОТИВА НА ТЕЛЕЖКУ

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к опорам кузова на тележку локомотива с улучшенными качествами поперечной динамики.

Наиболее близкой к предлагаемой является маятниковая опора кузова локомотива, содержащая концевые резиновые элементы и промежуточную жесткую проставку, соединенную с предварительно сжатым пружинным аппаратом кузова, главной осью ориентированным перпендикулярно к рад,иусу от центра поворота тележки 1.

Однако повышенный возвращающий момент, действующий на тележку при движении в кривых участках пути, повышает боковое давление.колес на рельсы и увеличивает их износ, что отрицательно сказывается на поперечной динамике локомотива.

Цель изобретения - снижение бокового давления колес на рельсы в кривых участках пути.

Указанная цель достигается тем, что в маятниковой опоре кузова локомотива концевые резиновые элементы выполнены в виде полусфер.

На фиг. 1 - показана маятниковая опора кузова локомотива на тележку; на фиг. 2-

графики зависимостей возвращающей силы РВ опоры от взаимного перемещения опорных поверхностей. Д. ,

Маяниковая опора кузова 1 локомотива на тележку 2 состоит из концевых металлических упоров 3 с резиновыми элементами 4, между которыми установлена жесткая проставка 5, причем к кронштейну 6 последней шарнирно подсоединена тяга 7 пружинного аппарата 8, закрепленного на кузове 1. Тяга 7 зацеплена со стаканом 9 основной пружиной 10. Между упорами 11 установлена дополнительная пружина 12.

При перемешении кузова 1 относительно тележки 2 в горизонтальной плоскости на расстояние А за счет уклона поверхностей 15 упоров 3 и наличия вертикальной нагрузки Р« (фиг. 1) появляется дополнительная горизонтальная составляющая РО, уменьшающая возвращающую силу, реализуемую маятниковой опорой за счет деформации элементов 4. Тяга 7 аппарата 8 передает возвращающую силу РПД на стакан 9 и пружину 10, после деформации которой на величину А стакан 9 входит в зацеплениес упо: ром 11, деформации подвергается пружина 12 и жесткость пружинного аппарата увеличивается от Ж1 до Жг (фиг. 2). После достижения относительного перемещения А мм возвращающая сила деформации элементов 4 становится отрицательной (фиг. 2). Аппарат 8 позволяет повысить возвращающую силу опоры на величину Ра, причем суммарная возвращающая сила 1 достигает максимума 33 кН при перемещениях мм и минимума 10 кН при А 65-80 мм, что значительно ниже уровня РИСХ. 30 кН, присущего маятниковой опоре-прототипу.

Изобретение позволяет улучщить поперечную динамику локомотива при движении в прямых и кривых участках пути и в связи с этим уменьщить подрез гребней колес локомотива и износ головок рельсов в кривых на 20-30%.

Формула изобретения

Маятниковая опора кузова локомотива на тележку, содержащая концевые резиновые элементы и промежуточную жесткую проставку, соединенную с предварительно сжатым пружинным аппаратом кузова, главной осью ориентированным перпендикулярно к радиусу от центра поворота тележки, отличающаяся тем, что, с целью снижения бокового давления колес на рельсы в кривых участках пути, концевые резиновые элементы выполнены в виде полусфер.

Источники информации, принятые во внимание jipH экспертизе 1. Медель В. Б. Подвижной состав электрических железных дорог. М., «Транспорт, 1974, с. 61 (прототип).