Тяговый электропривод моторвагонного поезда Советский патент 1982 года по МПК B60L9/04 

1

Изобретение относится к железнодоР9ЖНОМУ транспорту, в частности к тяговым электроприводам моторвагонных поездов постоянного тока.

Известен тяговый электропривод моторвагонтного поезда, содержа1чии на каждом моторном вагоне тяговые электродвигатели постоянного тока, подключенные к выходам соответствующих импульсных преобразователей, силовые входы которых соединены с токоприемниками через мгновенные индуктивно-емкостные фильтры, а управляюи.ие входы подключены к выходам блока синхронизации, и поездные провода управления 1 .

Недостатком известного устройства является значительная величина пуль саций тока, создаваемых работой преобразователей в контактной сети, что оказывает мешающее влияние поезда на радио-и телеприемные устройства, а также на устройства железнодорожной автоматики.

Целью изобретения является повышение надежности за счет снижения величины пульсаций тока в контактной сети.

Поставленная цель достигается тем, что в каждое звено фильтров введен дополнительный конденсатор, включенный между поездным проводом и точкой соединения дросселя и кон,Q денсатора звена фильтра.

На фиг.1 представлена принципиальная Ъхема тягового привода моторвагонного поезда; на фиг.2 - временная диаграмма работы устройства.

5 Тяговый электропривод состоит из тяговых электродвигателей 1, подключенных через тиристорные преобразователи 2 и входные индуктивно-емкостные многозвенные фильтры с дросселями 3

20 и конденсаторами 4 к токоприёмникам S контактной сети 6. Управляющие входы преобразователей подключены к выходу синхронизатора ( не показан) схемы управления поездом. В первом звене каждого фильтра включен быстро действующий выключатель 7. Дополнительные конденсаторы 8 включены межд обкладками 1 онденсатора фильтра соответствующих звеньев и соответствующими поездными проводами. 9. Тяговые двигатели шунтированы диодами. 10. Для защиты от пробоя дополнитель ных конденсаторов 8 на корпус в их цепях могут быть установлены предохранители 11, а поездные провода 9 соединены с корпусом через разрядники 12. Временная диаграмма (фиг.2) иллюстрирует работу электропривода моторвагонного поезда, для примера состоящего из четырех моторных вагонов. Кривые а, б, виг представляют собой управляющие импульсы тока,поступающие с выхода синхронизатора схемы управления на управляюи4ие входы преобразователей соответственно первого, второго и 1 етвертого вагонов. Кривая 5 представляет собой переменную составляю1чую тока в контактной сети при отсутствии дополнительных конденсаторов, а крива я Ё при наличии указанных конденсаторов. Устройство работает следупщим образом. Преобразователи 2 работаьэт на стабилизированной частоте (обычно Гц), причем потребляемые ими из сети импульсы тока i взаимно сдвинуты (кривые а, б, в и г на фиг.2). Эти импульсы сглаживаются фильтрами так, что в контактной сети 6 имеем лишь переменную составляющую примерно синусоидальной формы с частотой mf, где m - количество моторны вагонов в поезде, f - частота преобразователя 2. Если кoH(eнcaтopы 8 отсутствуют, то каждый фильтр сглаживает пульсаци своего преобразователя 2. При этом имеет место переменная составляющая (кривая д). Наличие сглаживания можно получить, если соединить все фильтры параллельно, т.е. поставить перемычки между конденсаторами k звеньев всех фильтров, соответственно. Однако это нарушит условия защиты оборудования вагонов выключателями 7. При постановке конденсаторов 8 условия за1читы вагонов выключателя 7 не изменяются, но сглаживание существенно улучшается за счет того, что каждый из фильтров участвует частично и в сглаживании пульсаций других преобразователей 2. При этом потенциал проводов 9 остается примерно равным потенциалу земли. В случае пробоя конденсаторов 3 срабатывают разрядники 12. Таким образом технико-экономический эффект изобретения состоит в улучшении сглаживания пульсаций тока в контактной сети в 1,6-2,5 раза за счет установки дополнительных конденсаторов. Формула изобретения Тяговый электропривод моторвагонного поезда, содержащий на каждом моторном вагоне тяговые электродвигатели постоянного тока, подключенные к выходам соответствующих импульсных преобразователей, силовые входы которых соединены с токоприемниками через многозвенные индуктивно-емкостные фильтры, а управляющие входы подключены к выходам блока синхронизации,и поездные провода управления, отличающийся тем, что, с целью повышения надежноси, в каждое звено фильтров введен дополнительный конденсатор, включенныи между поездным проводом и точкой соединения дросселя и конденсатора звена фильтра. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе КДоцеико А.П. Электровоз ЭР-12. Электрическая и тепловозная тяга, 1978, Н° 12, c.40-Ji 3.

« «ь

iQ

п

i

п