Узел соединения бортов кузова транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B62D27/02 

(54) УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ БОРТОВ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к сельскохозяйственному и строительно-дорожному машиностроению, в частности, к машинам для перевозки насыпных грузов (минеральных удобрений, песка,гравия).

Наиболее близким к изобретению являет- 5 ся узел соединения бортов кузова транспортного средства, содержащий наружный и внутренний соединительные элементы, жестко связанные между собой и с бортами кузова. При этом полка одной стенки жестко сое- ,Q динена с полкой опорного профиля сопрягаемой стенки. Зазор, образуемый двумя сопрягае.мыми стенками, перекрыт накладкой в виде пластины, расположенной снаружи облицовочных стенок. Такое техническое решение может обеспечивать повышение 5 жесткости вертикальных сопрягаемых стенок кузова 1.

Однако при наклонных стенках кузова транспортного средства, особенно при перевозке насыпных грузов с большой насыпной плотностью,требуются дополнительные средства повышения жесткости в месте сопряжения бортов, отсутствующие в известной конструкции.

Целью изобретения является повышение надежности

Указанная цель достигается тем, что н узле соединения бортов кузова транспорт ного средства, содержащем наружный и внутренний соединительные элементы, жестко связанные между собой и с бортами кузова, наружный элемент выполнен в виде треугольной пластины с отогнутыми вниз боковыми кромками, сопряженными с боковыми поверхностями бортов и внутренним соединительным элементом, при этом в наружном элементе выполнено отверстие, кромки которого отогнуты вниз, а внутренний соединительный элемент выполнен в виде ответной треугольной пластины, имеющей отверстие кромки которого отогнуты вверх и соединены с кромками отверстия наружного элемента, образуя замкнутый силовой контур.

На фиг. 1 изображен кузов транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Борта кузова транспортного средства нижними сторонами жестко соединены с рамой 1 кузова, верхняя часть борта и.меет вертикальный Г-образный профиль с отбортовкой а. Между собой сопрягаемые борта 2 и 3 в углах по всей своей высоте соединены Г-образным профилем 4.

Узел усиления соединения сопрягаемых бортов кузова состоит из наружного 5 и внутреннего 6 элементов. Наружный элемент 5 выполнен в виде треугольной пластины, каждая сторона которой имеет отогнутые вниз кромки, две из них б охватывают боковые поверхности бортов. При этом в пластине выполнено отверстие 7 с отогнутыми вниз кромками в. Внутренний элемент 6 выполнен в виде треугольной ответной пластины, имеющей отверстие 8 с отогнутыми вверх кромками г. Обе пластины жестко соединены между собой и с сопрягаемыми бортами, образуя замкнутый силовой контур.

Узел работает следующим образом.

Наружный 5 и внутренний 6 элементы после жесткого соединения между собой и с бортами 2 и 3 кузова по достаточно большому периметру образуют замкнутый силовой контур,увеличивая прочность углового соединения и повышая несущую способность кузова транспортного средства. Это особенно важно в открытой конструкции кузова с наклонными бортами,предназначенной для транспортировки насыпных грузов.

1

Предлагаемую конструкцию усиления элементов сопряжения бортов кузова особенно эффективно использовать при создании большегрузных транспортных средств.

Формула изобретения

Узел соединения бортов кузова транспортного средства, содержащий наружный и внутренний соединительные элементы, жестко связанные между собой и с бортами кузова, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности, наружный элемент выполнен в виде треугольной пластины с отогнутыми вниз боковыми кромками, сопряженными с боковыми поверхностями бортов и внутренним соединительным элементом, при этом в наружном элементе выполнено отверстие, кромки которого отогнуты вниз, а внутренний соединительный элемент выполнен в виде ответной треугольной пластины, имеющей отверстие, кромки которого отогнуты вверх и соединены с кромками отверстия наружного элемента, образуя замкнутый силовой контур.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 491509, кл. В 62 D 27/02, 1973 (прототип) .

Фаг.1

&ид/