Вагонный замедлитель Советский патент 1982 года по МПК B61K7/02 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к путевым устройствам железнодорожного транспорта, и предназначено для торможения вагонов на сортировочных горках.

Наиболее близким к.предлагаемому является тормозной вагонный замедлитель, содержащий резиновый элемент, закрепленный на металлической балке tl Кинематическая энергия катящегося

вагона воспринимается резиновыми элементами и за счет их деформации на- . блюдается эффект торможения. Степень торможения (замедления) в вагонных : замедлителях такого типа обусловлена упруго-гистерезисными свойствами резинового элемента.

Деформация - прогиб резинового элемента призматического сечения с плоскими боковыми поверхностями и контактными поверхностями с выемками iпри наезде на него вагона оказывается линейно зависящей от массы, т.е. от степени загруженности вагона.

Недостатком известного замедлителя с резиновым рабочим органом является то, что для торможения порожних и малозагруженных вагонов (малая

масса) необходим большой тормозной путь, а поэтому и упругий элемент сравнительно большой длины, что удорожает конструкцию и приводит к сокргицению полезной емкости путей.

Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем снижения длины тормозного пути.

Поставленная цель достигается тем,

to что тормозной резиновый элемент нме-ет профиль с выпуклыми боковыми поверхностями, выполненными по дуге круга или параболы с параметром кривизны - отношением стрелы сегмента к

15 высоте - в пределах 0,3-0,7 и изго- товлен из резины с внутренним трением в пределах 200-400 н/см и с относительньлм гистерезисом в пределах о, 14-0,3.

20

На чертеже показан предлагаемый вагонный замедлитель.

Вагонный замедлитель содержит подпорную балку 1 С тормозным резиновым элементом 2, расположенную рядом

25 с направляющим рельсом 3.

Тормозной резиновый элемент 2 имеет выпуклые боковые поверхности-, выполненные по дуге круга или параболы.

При работе замедлителя реборда 4

30 колеса 5 катится по контактной повеозсности направляющего рельса 3. Колесо 5 деформирует тормозной резиновый элемент 2 и за счет его упруго-гисте резисных свойств происходит поглощение кинетической энергии вагона (он затормаживается). Так как силовое воздействие на рабочий резиновый -элемент на парковых путях чередуется с циклами отды:ха, превышающими по времени цикл нагружения, то на его долговечность вы сокий 1истерезис резины не окажет влияния. Поэтому целесообразно использовать резины с высоким внутренним трением, у которых относительный гистерезис f 0 ,14-0 , 3. . Такие резины имеют пониженную жесткость и, следовательно, характеризуются увеличением деформируемости элементов, что обеспечит снижение их . .. длины, необходимой для торможения, и соответственно повысит эффективность тррможения, в первую очередь, малозагруженных вагонов. В результате повышается интенсивность переработки вагонопотока и исключается йевытормаживание отцепов, а, следовательно, и повреждение вагонов при соударении. .Использование изобретения на одной горке (при сравнении с эксплуатируемым вагонным замедлителем Т-50) составит за год около 110 тыс.руб. Формула изобретения Вагонный замедлитель, содержащий тормозной резиновый элемент, закрепленный на металлической балке, о т личающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем снижения длины тормозного пути, тормозной резиновый элемент имеет профиль с выпуклыми боковыми поверхностями, выполненными по дуге круга или параболы с параметром 1фивизны - отношением стрелы сегмента к высоте - в пределах 0,3-0,7, и изготовлен из резины с внутренним трением в пределах 200-400 н/см и с относительным гистерезисом в пределах 0,14-0,3. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ 1815615, кл. В 61 К 7/02, 1972 (прототип).