Роторный двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1982 года по МПК F02B53/00 

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к конструкции роторных двигателей внутреннего сгорания, э

Известен роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с цилиндрической рабочей камерой и боковыми крышками, двухвершинный ротор, установленный на эксцентрике выходного вала, систему уплотнений с радиальными пластинами и шестеренчатый механизм синхронизации движе«ия ротора, состоящий из зубчатого венца внутреннего зацепления,.размещенного в роторе, и малой шестерни внешнего зацепления, закрепленной в боковой крышке 11.

Недостатком двигателя является малая надежность из-за повышенного износа радиальных пластин под действием инерционных нагрузок.,

Цель изобретения - пошлиение надежности двигателя.

Поставленная цель достигается тем, что система уплотнений снабжена направляющей и хвостовиком, шарнирно связанным с радиальной пластиной, боковая крышка выполнена с кольцевой канавкой, концентричной рабочей камере, и ось последней расположена

на траектории полюса зацепления зубчатого венца и мгшой шестерни, причем Направляющая хвостовика размещена в кольцевой канавке.

На фиг. 1 изображен двигатель, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, поперечный разрез..

Двигатель содержит корпус 1 с расположенной в нем 1у1линдрической раtoбочей камерой 2, боковые крышки 3 и 4, двухвершинный ротор 5, установленный на эксцентрике б выходного вала 7, систему уплотнений с радиапь-. ными пластинами 8, направляющими 9

хвостовиков 10, шарнирно связанных с пластинаю 8. Шестеренчатый механизм синхронизации движения ротора 5 в рабочей камере 2 состоит из зубчатого венца 11 внутреннего зацепле20ния, размещенного в роторе 5, малой шестерни 12 внешнего зацепления, закрепленной в боковой крышке 3. Боковые крышки 3 и 4 снабжены кольцевыми канавками 13, концентричными рабочей камере 2, а ось камеры 2 расположена на траектории полюса зацепления зубчатого венца 11 и малой шестерни 12, причем направляющие 9 хвостовиков 10 размещены в.кольцевых

30 канавках 13 в зоне низких температур

И обильной смаэки, обеспечивающей надежность работы системы уплотнений..

Газообмен в двигателе осуществляетсй через вьтолненные в боковых крышках корпуса окна - впускное 14 и выпускное 15. Для воспламенения 1топливо-воэдушной смеси в корпусе 1 установлена свеча 16 зажигания.

При работе двигателя и врамении выходного вала 7 ротор 5 при помощи механизма синхронизации совершает в рабочей камере 2 планетарное движение, причем вершины ротора 5 перемещаются по эпитрохоиде. При движении ротора 5 направляющие 9 хвостовиков 10 перемещаются по кольцевым канавкам 13, концентричным поверхности рабочей камеры 2, обеспечивая радиальным пластинам 8 перемещение по траектории, концентричной поверхности рабочей ,камеры 2.

Нагрузки от сил инерции воспринимаются направл ющими 9 хвостовиков 10, расположенными в кольцевых канавках 13 боковых крышек 3 и 4, что устраняет действие этих нагрузок на зону контакта радиальных пластин 8 с поверхностью рабочей камеры 2 и повышает надежность двигателя.

Формула изобретения Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус с цилиндрической рабочей камерой и боковыми крышками, двухвершинный ротор, 5 установленный на эксцентрике выходного вала, систему уплотнений с ра-. диальными пластинами и шестеренчатый механизм синхронизации движения ротора, состоящий из зубчатого венца

0 внутреннего зацепления, размещенного в роторе, и малой шестерни внешнего зацепления, закрепленной в боковой крышке, отличающийся тем, что, с целью повышения надежносс ти, система уплотнений снабжена направляющей и хвостовиком, шарнирносвязанньвд с радиальной пластиной, боковая крышка выполнена с кольцевой канавкой, концентричной рабочей камере, и ось последней расположена на траектории полюса зацепления зубчатого венца и малой шестерни, причем направляющая хвостовика размещена в кольцевой канавке.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Англии 136901, кл. F IF , опублико 1974.

15

11

13

8

w