Корректор топливного насоса дизеля Советский патент 1983 года по МПК F02D1/04 

Изобретение относится к двигателестроению, а более конкретно - к регул торам частоты вращения дизелей. Известен корректор топливного насоса дизеля, содержащий корпус с установленным в нем упором, снабженным профильными пазами, сопряженными с рейкой топливного насоса М1 . Наличие в известном корректоре про фильных пазов неизменной формы не позволяет изменить во время эксплуат тации дизеля закон протекания корректорного участка его регуляторной характеристики в зависимости от режима нагрузки и ограничить мощность дизеля в период обкатки, чем ограничиваются функциональные возможности корректора Цель изобретения - расширение функ циональных возможностей корректора. Поставленная цель достигается тем, что упор выполнен в виде поворотного цилиндрического валика, установленного в корпусе с возможностью осевого перемещения и подпружиненного в осевом направленииf а профильные пазы выполнены в виде ступенчатых вырезов в теле валика, расположенных перпендикулярно к его оси, причем один паз размещен на оси. Выполнение упора в виде подпружиненного валика, установленного с возможностью осевого перемещения и поворота позволяет, изменяя точку касания . упорного винта рычага регулятора рейки топливного насоса на валике и угол наклона валика относительно винта, изменять положение рейки топливного насоса. Последнее влечет за собой изменение расхода топлива, следовательно, .изменение крутящего момента, что позволяет изменять законпротекания корректорного участка регуляторной характеристики дизеля, т.е. расширять функциональные возможности корректора. Ступенчатое расположение в теле валика профильных пазов позволяет осуществлять коррекцию топливоподачи дизеля вразличных режимах: обкатки, 99 эксплуатации, пуска, тем самым расширяя функциональные возможности кор ректора по отношению к дизелю, с ко торым он использовался. Выполнение одного паза на осевой линии валика позволяет при повороте валика сохранять неизменной на регуляторной характеристике точку начала работы корректора, соответствующую номинальным параметрам двигателя. Поворот упора относительно корпус обеспечивает диапазон максимальных значений крутящего момента двигателя или оптимальных значений коэффициента запаса крутящего момента при разных режимах нагрузки. Благодаря этому корректор может использоваться для дизелей различнопо назначения с запа сом крутящего момента и тем самым расширяются его функциональные возможност-. Заявляемый корректор поясняется чертежами, на которых изображено: На фиг.1 изображен корректор, общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1 (шкала делений коэффициентов запаса крутящего момента дизеля); на фиг.З схема работы корректора; на фиг.4 схема работы корректора в режиме эксплуатации; на фиг.5 регуляторная характеристика дизеля в различ- ных режимах при различных нагрузках Корректор топливного насоса дизеля содержит корпус 1, в котором уста новлен с возможностью поворота и oce вого перемещения упор, выполненный в виде валика 2 с надетой на него пружиной 3. Пружина 3 зажата между стен кой корпуса 1 и шайбой Ц, закрепленной на валике 2 шплинтом 5. Конец валика 2, выступающий из корпуса 1 снабжен ручкой 6. В теле валика 2 выполнены в виде ступенчатых вырезов профильные пазы причем паз 8 расположен по оси валика. На выступающем конце валика 2 выполнены радиальные отверстия 10 и 11, расположенные друг .: от друга на расстоянии, равном расстоянию между серединами профильных пазов 7 и.8. Отверстия 10 и 11 предназначены для установки фиксирующего штифта 12. Корректор содержит также переходный диск 13 иовтулку 1 с фланцем, которые соединены между собой шпилькой 15 и гайкой 16. Шпилька 15 жестко закреплена в переходном диске 13. На торце переходного диска 13 нане4ена шкала 17 коэффициентов запаса крутящего момента. Во втулке k выолнены радиальное отверстие 18 под иксирующий штифт 12, концентрический паз 19 под шпильку 15 и стрелка 20. Шкала- 17 коэффициентов запаса круящего момента, концентрический паз 19 и стрелка 20 представляют собой егулирующее стопорное устройство. Профильные пазы 7-9 предназначены ля взаимодействия с упорным винтом 1 рычага регулятора рейки топливного наноса (не показан). На заводе-изготовителе рассчитывают положение отверстия под валик 2 в корпусе 1 устройства так, чтобы коец упорного винта 21 совпал с центом профильного паза 8 при положении, соответствующем включению корректора работу. . Направляющий штифт 22 устройства жестко соединен с переходным диском 13 и предназначен для соединения последнего с корпусом 1 устройства. Упорный штифт 23 служит для фиксации направляющего штифта 22 в отверстии корпуса 1. Корректор работает следующим образом. Перед началом эксплуатации нового дизельного двигателя или после проведения его капитального ремонта необходимо провести качественную обкатку двигателя, не нагружая его выше 70-80% номинальной мощности. Независимо от режима работы дизельного двигателя (обкатка или эксплуата14ия) перед запуском валик 2 ручкой 6 вытягивается и пружина регулятора рейки топливного насоса прижимает упорный винт 21 к середине профильного паза Э увеличивая тем самым возможный активный ход рейки топливного насоса перед пуском двигателя, а следовательно, подачу топлива до максимальной величины. После запуска двигателя упорный винт 21 рычага регулятора рейки топливного насоса выйдет из профильного паза 9 и пружина 3 установит валик 2 в исходное положение , Такое расположение элементов фик- , сируется фиксирующим штифтом 1Z, вставляемым в отверстие 10 валика 2 и отверстие 18 втулки Н, Штифт 12 создает неподвижное соединение втулки Н и переходного диска 13 с валиком 2. В режиме обкатки двигателя работа корректора лроисходит на участке профильного паза 7, который вытступает над другими профильными пазами, чем ограничивается активный ход рейки . топливного насоса или расход.топлива а следовательно, мощность двигателя. Фиксирующий штифт 12 в режиме обкатки расположен в отверстии 10. Стре ка 20 устанавливается на шкале 17 на одно из значений оптимальных коэффициентов запаса крутящего момента, соответствующее данному режиму нагруз ки. Момент включения корректора в режиме обкатки в работу определяется на регуляторной характеристике дизеля точкой а (фиг.5). Участок Q-lo определяет величину ограничения крутящего момента двигателя, а следовательно, мощности в режиме обкатки. После проведения обкатки двигател переводят на режим эксплуатации. Для этого фиксирующий штифт 12 извлекают из отверстия 10. Ручкой 6 валик 2 вы тягивается, сжимая пружину 3 до совмещения отверстия 18 во втулке 1 с отверстием 11 в валике 2, в которое вставляется фиксирующий штифт 12, фи сируя угол наклона валика 2. Упорный винт 21 рычага регулятора рейки топливного насоса занимает положение в центре профильного паза 8 валика 2. При ослаблении гайки 16 стрелка 20 устанавливается на шкале 17 на оп .тимальный коэффициент запаса крутящего момента, соответствующий режиму нагрузки дизеля. Момент начала работы устройства для коррекции топливоподачи дизеля соответствует точке Ъ на регуляторно характеристике (фиг.5). I . При изменении режима нагрузки для сохранения хороших условий эксплуата ции машины возникает необходимость изменить коэффициент запаса крутящего момента,Т.е. изменить характер протекания корректорного участка регуляторной характеристики, сохраняя при этом точку b на регуляторной характеристике - точку перехода регуля торного участка в корректорный, т.е. сохраняя неизменным номинальный крутящии момент двигателя. Характер протекания корректорного участка определяется величиной крутящего момента, зависящего от расход топлива. Расход топлива обуславливается активным ходом рейки топливного насоса.Для того, чтобы изменить активный ход рейки топливного насоса при работе в режиме эксплуатации для нового режима нагрузки, т.е. нового коэффициента запаса крутящего момента, устанавливают новый угол наклона профильного паза 8 валика 2 относительно упорного винта 21 рычага регулятора рейки топливного наСоса. Новый угол наклона валика 2 обеспечивают ослаблением гайки 1б и установкой стрелки 20 на оптимальный коэффициент запаса крутящегсэ момента соответствующий выполняемому режиму нагрузки. При любых режимах нагрузки момент начала работы корректоры при номинальных параметрах машины, т.е. точка 1 регуляторной характеристики сохраняется неизменной благодаря тому, что профильный паз 8, соответствующий эксплуатационному режиму, выполнен по оси валика 2 (плоскость А на фиг.), и точка касания упорного винта 21 относительно паза 8 всегда находится на оси валика 2 при его любом угле наклона. Если профильный ваз 8 проходит не через ось валика 2 (плоскость В на фиг.З), то Ьри изменении режима нагрузки двигателя и соответственно угла наклона валика 2 точка момента -включения устройства для коррекции в работу изменяется при различных углах наклона валика 2 (точки с, с, фиг.З), следовательно момент начала работы несоответствует номинальным параметрам машины. Значения максимальных моментов для различных режимов нагрузки (точки d, d на фиг.) различны в зависимости от значений коэффициента запаса крутящего момента. Использование предлагаемого корректора помимо расширения его функциональных возможностей обеспечивает возможность ограничения мощности дизельного двигателя в режиме обкатки, увеличивая тем самым срок службы двигателя и уменьшая затраты на ремонт и запасные части и возможность выбора оптимального коэффициента запаса крутящего момента для каждого режима нагрузки при номинальных параметрах машины, что является резервом поаы:У:}шения производительности машины и условием экономии расхода топлива. Формула изобретения Корректор топливного насоса дизеля содержащий корпус с установленным в нем упором, снабженным профильными пазами, сопряженными с рейкой топливкого насоса, отличающийся тем, что, с целью расширения- функциональных возможностей корректора, упор 992 выполнен в виде поворотного цилиндрического валика, установленного ,в кор пусе с возможностью осевого перемещения и подпружиненного в осевом направлении, а профильные пазы выполнены в виде ступенчатых вырезов в д:еле валика, расположенных перпендикулярно к его оси, причем один паз размещен на-оси. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Патент ГДР If 11537, кл, F 02 D 1/00, опублик. 1975

992772