СПОСОБ СПАСЕНИЯ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ САМОЛЕТА Российский патент 1994 года по МПК B64D17/80 

Изобретение относится к авиации, а именно к способам спасения экипажа и пассажиров летательных аппаратов (ЛА).

Известен способ спасения ЛА, основанный на спуске его на парашюте и создании парирующего момента отклонением элеронов для поддержания заданного направления при парашютировании относительно вертикальной оси. При использовании данного способа спасения ЛА требуется парашют большой площади, что дает лишний вес и требует значительного объема для размещения этого парашюта на ЛА.

Известен способ спасения экипажа и пассажиров самолета, основанный на спуске его на парашюте под углом до 30^о к горизонту и последующем приземлением на хвостовую часть фюзеляжа, которая амортизирует ударные нагрузки.

Недостаток этого способа заключается в том, что возникающие при этом способе посадки перегрузки по направлению голова-таз требуют для снижения их до допустимого уровня установки парашюта большей площади (в частности, для самолета весом в 1 т площадь спасательного парашюта 600 кв. м. ) и специальных амортизирующих устройств под каждым креслом экипажа и пассажиров, что значительно увеличивает вес системы спасения и требует дополнительный объем при размещении ее на самолете.

Наиболее близким к предложенному является способ спасения экипажа и пассажиров самолета, основанный на спуске самолета на парашюте под углом 45^о к горизонту и последующем приземлении его на хвостовую часть фюзеляжа, амортизирующую ударные нагрузки.

Основной недостаток данного способа заключается в том, что установка самолета под углом 45^о к горизонту не гарантирует смятие хвостовой части фюзеляжа, т. е. амортизирующий эффект недостаточен, а это может привести к получению травм членов экипажа и пассажиров, если площадь спасательного парашюта будет невелика.

Целью изобретения является уменьшение возможности травмирования членов экипажа и пассажиров при минимальной площади спасательного парашюта.

Это достигается тем, что в способе спасения экипажа и пассажиров самолета, основанном на спуске самолета на спасательном парашюте под углом к горизонту и последующем приземлении на хвостовую часть фюзеляжа, амортизирующую ударные нагрузки, устанавливают самолет под углом 50-70^о к горизонту.

Сопоставительный анализ позволяет сделать вывод, что предлагаемый способ спасения экипажа и пассажиров самолета отличается от прототипа установкой самолета в процессе его спуска на парашюте под углом 50-70^о к горизонту.

Таким образом предлагаемое техническое решение соответствует критерию "новизна".

Анализ известных технических решений в данной области позволяет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с основными отличительными признаками в предлагаемом способе, и признать предлагаемое техническое решение соответствующим критерию "изобретательский уровень".

На чертеже схематично изображен самолет в процессе парашютного спуска, установленный под требуемым углом к горизонту.

Спасение предложенным способом осуществляется следующим образом.

При возникновении аварийной ситуации вводится в действие парашют 1, а самолет 2 устанавливается под углом 50-70^о к горизонту. При этом спинки 3 кресел 4 экипажа и пассажиров заранее установлены под углом 20-40^о к вертикальной оси кабины 5 самолета 2, т. е. суммарный угол установки спинки кресла к вертикальной оси составляет около 90^о. Приземление самолета 2 производится на хвостовую часть фюзеляжа 6, которая деформируется (сминается), амортизируя ударные нагрузки. Наивыгоднейшим с точки зрения амортизации является угол 90^о, т. к. он предполагает наибольший путь поглощения энергии от хвоста до кабины экипажа. Однако в процессе экспериментальной проверки выявлено, что оптимальный диапазон углов установки самолета к горизонту 50-70^о. Если угол установки самолета 2 к горизонту меньше 50^о, то смятие хвостовой части 6 ставится неэффективным из-за изгиба хвоста, что приводит к его разлому и ухудшению амортизации или происходит опрокидывание на носовую часть 7 вообще без амортизации, что может привести к тяжелым травмам. Поскольку максимальный угол наклона спинки 3 кресла 4 к вертикальной оси кабины 5 составляет 40^о, сумма этих углов меньше 90^о, что ухудшает переносимость пеpегрузок. Если угол установки самолета больше 70^о, то по результатам экспериментов следует, что самолет при приземлении на неровную поверхность может перевернуться, что приводит к травмам членов экипажа и пассажиров. Это, в частности, подтверждают результаты проведенных испытаний вертикально взлетающих самолетов. При этом угол наклона спинки 3 кресла 4 к вертикальной оси кабины 5 не должен быть менее 20о из условий комфортабельности, иначе это также ухудшает переносимость перегрузок.

Данный способ требует для спасения самолета весом в 1 т парашюта площадью всего 80 м. св.

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для спасения экипажа и пассажиров летательных аппаратов. Самолет спускают на парашюте с последующим приземлением на хвостовую часть фюзеляжа, которая амортизирует ударные нагрузки. Самолет устанавливают под углом 50 - 70 к горизонту, то уменьшается возможность травмирования экипажа. 1 ил.

СПОСОБ СПАСЕНИЯ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ САМОЛЕТА, заключающийся в спуске самолета на парашюте под углом к горизонту и последующем приземлении на хвостовую часть фюзеляжа, амортизирующую ударные нагрузки, отличающийся тем, что устанавливают самолет под углом 50 - 70^o к горизонту.