СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Российский патент 1997 года по МПК B61H13/34 

Описание патента на изобретение RU2088452C1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть применено для повышения эффективности торможения тормозных систем железнодорожного подвижного состава, например грузовых вагонов.

В тормозостроении известен способ расчета тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов (Типовой расчет тормоза грузовых и рефрижераторных вагонов. М. 1985, с. 7).

Однако вышеупомянутый способ можно использовать лишь для экспертной оценки уже спроектированной тормозной системы вагона на предмет соответствия характеристик последней требованиям МПС РФ. Поэтому этим способом довольно сложно пользоваться для выбора рациональных параметров тормозной системы вагона.

Известен способ определения передаточного числа рычажной тормозной передачи (ТРП) и диаметра тормозного цилиндра (ТЦ)(Казаринов В.М. Иноземцев В. Г. Ясенцев В.Ф. Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов. М. Транспорт, 1968, с.27 32.) При этом сначала определяют допустимое действительное нажатие тормозных колодок (ТК) на колеса с учетом ограничений на юз колесных пар и удельных давления на тормозную колодку. Затем выбирают предельно допустимое передаточное число ТРП и определяют диаметр ТЦ, округляя его до ближайшего стандартного диаметра ТЦ взятого из каталога ТЦ, выпускаемых промышленностью. Обычно полученную расчетную величину диаметра ТЦ округляют до ближайшего меньшего диаметра стандартного ТЦ. В противном случае действительная сила нажатия, действующая от ТК на колесо, превысит существующие ограничения на юз и удельные давления на ТК.

Существенным недостатком известного способа является невозможность реализации тормозной системой предельно-допустимых с точки зрения на превышения удельных давлений на ТК и отсутствия юза колесных пар действительных усилий от ТК на колеса железнодорожного транспортного средства из-за округления диаметра ТЦ до ближайшего меньшего стандартного ТЦ.

В результате вышеупомянутый способ не позволяет реализовать тормозной системой максимальное предельно-допустимое действительное усилие, выбранное из условий существующих ограничений на юз колесных пар, и удельных давлений на ТК. Из-за округления диаметра ТЦ в меньшую сторону при заранее произвольно выбранном передаточном числе (ПЧ) ТРП реализуемые действительные усилия, действующие на ТК на колеса, всегда меньше максимально-допустимых, что существенно снижает эффективность торможения вагона или локомотива, особенно при максимально изношенных и полномерных ТК, когда рычаги ТРП имеют наибольший завал/наклон в заторможенном состоянии.

Другим существенным недостатком является сложность подбора стандартного диаметра ТЦ, так как ряд стандартных размеров цилиндров, выпускаемых промышленностью, невелик.

Третьим недостатком известного способа является разунификация диаметров применяемых ТЦ на вагонах с различной осевой нагрузкой или с различными ТРП, когда их К П Д существенно отличаются.

Задачей изобретения является повышение тормозной эффективности железнодорожного подвижного состава и гарантированный выбор рациональных параметров тормозных систем железнодорожного подвижного состава с запасом тормозной эффективности.

Это достигается тем, что сначала расчитывают допустимое значение действительной силы нажатия из условий непревышения удельных давлений на ТК и недопущения юза колесных, также как это делают в способе прототипа. Затем выбирают стандартный (желательно унифицированный для данного типа подвижного состава) диаметр ТЦ и расчитывают величину ПЧ ТРП по следующей формуле:

где n передаточное число ТРП;
m число ТК, действующих от одного ТЦ;
PТЦ давление воздуха в ТЦ;
SТЦ площадь поршня ТЦ;
ηтц коэффициент потерь на трение в ТЦ;
Pпр усилие предварительного сжатия пружины ТЦ;
Kд действительная сила нажатия на одну ТК;
ЖТЦ жесткость пружины ТЦ;
lшт выход штока ТЦ;
Pp усилие предварительного сжатия пружины авторегулятора (АРП) ТРП;
Жр жесткость пружины АРП;
lп величина сжатия пружины АРП при торможении;
iпр передаточное число привода АРП;
ηтрп КПД ТРП,
и устанавливают валик рычажной на рычаге в месте, соответствующем рассчитанному передаточному числу.

Важно отметить, что на рычаге ТРП независимо от его длины можно реализовать практические любое значение ПЧ путем сверления отверстия под валик ТРП.

Предлагаемый способ позволяет реализовать максимально-допустимую тормозную силу, когда действительная сила нажатия от ТК на колесо совпадают с предельным усилием, выбранным из условий непревышения удельных давлений на ТК и недопущения юза колесных пар. В этом случае имеется запас по эффективности торможения, который расходуется по мере завала рычагов ТРП в результате износа ТК.

Похожие патенты RU2088452C1

название год авторы номер документа
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА 1994
  • Аввакумов А.С.
RU2086446C1
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 1996
  • Аввакумов А.С.
RU2106272C1
СПОСОБ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА 1996
RU2111140C1
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ДВУХОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА 1997
  • Аввакумов А.С.
RU2120875C1
СПОСОБ ТОРМОЖЕНИЯ ЕДИНИЦЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 2012
  • Муртазин Владислав Николаевич
  • Муртазин Антон Владиславович
RU2514979C2
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1998
  • Аввакумов А.С.
RU2139210C1
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1997
  • Аввакумов А.С.
RU2135378C1
СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА 1997
RU2114751C1
МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 1994
  • Аввакумов А.С.
RU2094275C1
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПРОВЕРКИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫХ СИЛ НАЖАТИЙ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК НА КОЛЕСА ОТ ШТУРВАЛА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 1996
RU2097240C1

Реферат патента 1997 года СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЕДИНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Использование: применяется на железнодорожном транспорте, в частности для выбора рациональных параметров тормозной системы железнодорожного подвижного состава. Способ заключается в том, что сначала рассчитывают допустимое значение действительного нажатия от тормозной колодки на колесо, затем задаются стандартным диаметром тормозного цилиндра, выпускаемого промышленностью, и рассчитывают по предложенной формуле передаточное число тормозной рычажной передачи. После чего устанавливают валик рычажной передачи на рычаге в месте, соответствующем расчитанному передаточному числу.

Формула изобретения RU 2 088 452 C1

Способ определения передаточного числа тормозной рычажной передачи единицы железнодорожного подвижного состава, заключающийся в том, что рассчитывают допустимую действительную силу нажатия от тормозной колодки на колесо, отличающийся тем, что после расчета допустимой действительной силы нажатия от тормозной колодки на колесо выбирают диаметр стандартного тормозного цилиндра, затем рассчитывают величину n передаточного числа тормозной рычажной передачи по формуле

где n передаточное число тормозной рычажной передачи;
m число тормозных колодок, действующих от одного тормозного цилиндра;
Pтц давление воздуха в тормозном цилиндре;
Sтц площадь поршня тормозного цилиндра;
ηтц- коэффициент потерь на трение в тормозном цилиндре;
Pпр усилие предварительного сжатия пружины тормозного цилиндра;
Kд действительная сила нажатия от тормозной колодки на колесо;
Жтц жесткость пружины тормозного цилиндра;
lшт выход штока тормозного цилиндра;
Pр усилие предварительного сжатия пружины авторегулятора тормозной рычажной передачи;
Жр жесткость пружины авторегулятора тормозной рычажной передачи;
lp величина сжатия пружины авторегулятора тормозной рычажной передачи;
iпр передаточное число привода авторегулятора тормозной рычажной передачи;
ηтрп- КПД тормозной рычажной передачи,
и устанавливают валик рычажной передачи на рычаге в месте, соответствующем рассчитанному передаточному числу.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 1997 года RU2088452C1

Казаринов В.М., Иноземцев В.Г., Ясенцев В.Ф
Теоритические основы проектирования и эксплуатации
- М.: Транспорт, 1968, с
Прибор с двумя призмами 1917
  • Кауфман А.К.
SU27A1

RU 2 088 452 C1

Авторы

Аввакумов А.С.

Даты

1997-08-27Публикация

1994-07-15Подача