Изобретение касается фрикционной муфты, в частности для автомобилей, с нажимным диском (прижимной пластиной), которая без вращения, однако с возможностью ограниченного осевого смещения соединена с корпусом, причем между корпусом и прижимной пластиной действует по крайней мере одна сжимаемая прижимная пружина, которая нагружает прижимную пластину в направлении зажимаемого между последней и прижимным диском (пластиной противодавления), как маховым колесом, диска сцепления.
Такого рода муфты стали известны, например, из выложенной заявки ФРГ N 2460963, патента ФРГ N 2441141 и 898531, а также опубликованной заявки ФРГ N 1267916.
В основу данного изобретения положена задача улучшения таких фрикционных муфт относительно функционирования и срока службы. В частности, должны быть понижены необходимые для срабатывания такого рода фрикционных муфт силы и гарантироваться практически неизменная эпюра сил выключения на протяжении всего срока службы. Задачей является также упрощение изготовления и снижение его стоимости.
Согласно изобретению это достигается тем, что имеется автоматически компенсирующее износ фрикционных обкладок диска муфты регулирующее приспособление, которое производит практически неизменное силовое нагружение прижимной пластины посредством прижимной пружины, а фрикционная муфта имеет исполнительные средства для сцепления и расцепления, а также предохранительное устройство, которое по меньшей мере на части рабочего пути исполнительных средств и/или пути распределения прижимной пластины производит постепенное уменьшение момента, передаваемого фрикционной муфтой соотв. диском муфты. Посредством такого рода предохранительных устройств достигается равным образом то, что во время процесса включения фрикционной муфты и при начале зажима фрикционных обкладок между прижимной пластиной и пластиной противодавления происходит постепенный соотв. прогрессивный рост передаваемого фрикционной муфтой момента.
Посредством определенного изобретением выполнения фрикционной муфты гарантируется то, что прижимная тарельчатая пружина, принимая во внимание срок службы фрикционной муфты, практически всегда имеет одинаковое предварительное натяжение при включенной фрикционной муфте и, таким образом, задана практически неизменная силовая нагрузка прижимной пластины. Кроме того, посредством дополнительного предохранительного приспособления, которое совершает постепенное снижение передаваемого фрикционной муфтой момента во время процесса расцепления, может достигаться понижение или же минимизация хода кривой силы расцепления или максимально необходимой силы расцепления. Это должно объясняться тем, что предохраняющее приспособление поддерживает работу, в частности процесс расцепления, фрикционной муфты. Для этого предохранительное устройство может иметь аксиально подпружиненные упругие средства, которые оказывают на исполнительные средства, и/или на прижимную пластину, и/или на платину противодавления силу реакции, которая направлена противоположно оказываемой на прижимную пластину прижимной пружиной силы и включена последовательно.
Особенно предпочтительным является расположение предохранительного устройства фрикционной муфты таким образом, что оно во время процесса расцепления на частичном участке пути осевого смещения нагружаемых прижимной пружиной областей прижимной пластины производит постепенный рост передаваемого фрикционной муфтой соотв. диском сцепления момента.
Для некоторых случаев применения предохраняющее устройство предпочтительным образом может предусматриваться в силовом потоке между поворотной опорой исполнительных средств или же между пружиной прижима и местами крепления, такими, как резьбовые соединения, корпуса на плите противодавления.
Однако для других случаев применения предпочтительным может быть случай, когда предохранительное устройство предусмотрено в силовом потоке между поворотной опорой рабочих средств или же между пружиной прижима и поверхностью трения прижимной пластины. Такого рода расположение было предложено, например, выложенной заявкой ФРГ N 3742354 и выложенной заявкой ФРГ N 1450201.
Для других случаев применения особенно предпочтительным может быть то, когда предохранительное устройство предусматривается аксиально между двумя задними сторонами расположенных на задних сторонах фрикционных обкладок диска муфты, следовательно, образовано посредством так называемого "обкладочного пружинения", например, посредством предусмотренных между обкладками обкладочных пружинящих сегментов. Такого рода предохранительные устройства стали известны, например, посредством выложенной заявки ФРГ N 3631863.
Дальнейшая возможность достижения прогрессивного роста или же снижения момента была предложена выложенной заявкой ФРГ N 2164297, при которой маховое колесо выполнено состоящим из двух частей, а образующая пластину противодавления деталь с осевым подпружиниванием поддерживается по отношению к конструктивной детали, соединенной с выходным валом двигателя внутреннего сгорания.
Для функционирования и конструирования определенной изобретением фрикционной муфты особенно целесообразным может быть то, когда регулировочное предохранительное устройство позволяет осевую, пружинящую упругость между деталями муфты, причем предохранительное устройство расположено и выполнено таким образом, что при открытой муфте сила, действующая на предохранительное устройство, является самой незначительной, а в процессе замыкания муфты, следовательно, по пути сцепления (включения) муфты, сила, воздействующая на предохранительное устройство, постепенно поднимается до максимума, причем этот подъем происходит целесообразно лишь на части пути замыкания или же пути сцепления исполнительных средств или прижимной пластины. Особенно предпочтительно, когда предохранительное устройство выполнено таким образом, что постепенное уменьшение (соотв. постепенное увеличение) передаваемого фрикционной муфтой момента происходит по меньшей мере приблизительно на 40-70% от рабочего пути исполнительных средств и/или максимального осевого пути прижимной пластины. Остаточный участок соответствующего пути необходим для безупречного разделения силового потока и для выравнивания, возможно, имеющихся деформаций деталей муфты, в частности таких, как диск сцепления, прижимная пластина, а также пластина противодавления.
Для того чтобы минимизировать необходимые для работы определенной изобретением фрикционной муфты силы, особенно предпочтительно, когда пружина прижима, по крайней мере на одной части пути расцепления фрикционной муфты, обладает дигрессивной характеристикой зависимости "нагрузка-путь", что, таким образом, означает, что пружина прижима, по крайней мере на одной части своего хода сжатия или деформации, обладает падающей силовой характеристикой. Тем самым достигается то, что при процессе расцепления фрикционной муфты сила пружины предохранительного устройства противодействует силе прижимной пружины, так что на части пути расцепления сжатие или же деформация прижимной пружины поддерживается пружинящим усилием предохранительного устройства, причем одновременно, вследствие имеющейся в области расцепления дигрессивной или же падающей характеристики зависимости сила - путь прижимной пружины, уменьшается сила, оказываемая последней на прижимную пластину или на фрикционную обкладку. Эффективно необходимый для расцепления фрикционной муфты ход кривой силы получается, поскольку нет дополнительных, накладывающихся пружинящих действий, из разности между наносимой предохранительным устройством характеристикой силы и силовой характеристикой прижимной пружины. При подъеме прижимной плиты от фрикционных обкладок или же освобождении фрикционного диска посредством прижимной плиты необходимая остающаяся характеристика силы расцепления или необходимая сила расцепления определяется главным образом пружиной прижима. Характеристика зависимости сила - путь предохранительного устройства и характеристика зависимости сила - путь прижимной пружины могут быть таким образом настроены друг на друга, что при размыкании диска муфты прижимной пластиной сила, необходимая для срабатывания прижимной пружины, находится на сравнительно низком уровне. Таким образом, путем приближения или же приравнивания характеристики пружины или же характеристики силы предохранительного устройства к характеристике прижимной пружины до разъединения диска муфты прижимной пластиной может быть необходима лишь очень незначительная, а в крайнем случае практически вовсе не нужна сила срабатывания прижимной пружины.
В качестве прижимной пружины особенно пригодна тарельчатая пружина, которая, с одной стороны, может быть отклоняемой вокруг весовой корпусом кольцеобразной поворотной опоры и, с другой стороны, нагружает прижимную пластину. При этом тарельчатая пружина может иметь кольцевой корпус, от которого выходят радиально внутрь направленные язычки, образующие исполнительные средства. Исполнительные средства могут быть образованы также рычагами, которые, например, с возможностью поворота установлены на корпусе. Сила прижима прижимной пластины может наноситься, однако, и другими видами пружин, такими, как винтовые пружины, которые таким образом расположены во фрикционной муфте, что оказываемая ими на прижимную пластину осевая сила в сцепленном состоянии является наибольшей, и эта сила уменьшается во время процесса расцепления. Это может осуществляться, например, посредством наклонного положения винтовых пружин по отношению к оси вращения фрикционной муфты.
Особенно предпочтительно, когда тарельчатая пружина с возможностью отклонения поддерживается на корпусе между двумя накладками для образования так называемой муфты сжатой конструкции. При такого рода муфтах исполнительные средства для выключения фрикционной муфты нагружаются обычно в направлении прижимной пластины. Однако изобретение не ограничено муфтами сжатой конструкции, а охватывает также муфты растянутой конструкции, при которых средства управления нагружаются для выключения фрикционной муфты обычно в направлении от прижимной плиты.
Особенно предпочтительной для определенной изобретением фрикционной муфты является тарельчатая пружина, которая выполнена таким образом, что она имеет синусоидальную характеристику зависимости сила - путь и которая установлена таким образом, что в сжатом состоянии фрикционной муфты ее рабочая точка предусмотрена на следующем за первым силовым максимумом дигрессивном участке характеристики. При этом предпочтительно, когда тарельчатая пружина имеет силовое соотношение 1:0,4 - 1:0,7 между первым силовым максимумом и последующим за ним минимумом.
Кроме того, предпочтительно, когда фрикционная муфта приводима в действие через систему выключения, воздействующую на исполнительные средства, как например, на вершины язычков тарельчатой пружины, причем система выключения может иметь педаль сцепления, выполненную аналогично педали акселератора и расположенную в автомобильной камере. Такого рода выполнение педали сцепления особенно предпочтительно, так как вследствие определенного изобретением выполнения необходимая для выключения фрикционной муфты сила или же силовая характеристика может достигать очень низкого уровня, так что через выполненную аналогично педали акселератора педаль сцепления возможна лучшая регулировка рабочей силы.
Посредством определенного изобретением выполнения фрикционной муфты и посредством связанной с этим возможность снижения сил прижимной пружины, максимально появляющихся за время срока службы фрикционной муфты, детали могут соответственно уменьшаться или же понижаться в своей прочности, вследствие чего может произойти значительное удешевление в изготовлении. Кроме того, посредством снижения сил расцепления уменьшаются потери на трение и упругость в муфте и системе выключения и тем самым значительно улучшается коэффициент полезного действия системы фрикционная муфта/система выключения. При этом может быть оптимальна рассчитана вся система и благодаря этому значительно улучшиться комфорт сцепления.
Заявленное устройство применимо вообще при фрикционных муфтах и, в частности при таких, которые были предложены, например, патентом ФРГ N 2916755, патентом ФРГ N 2920932, выложенной заявкой ФРГ N 3518781, выложенной заявкой ФРГ N 4092382, выложенной заявкой Франции N 2605692, выложенной заявкой Франции N 2606477, выложенной заявкой Франции N 2599444, выложенной заявкой Франции N 1599446, патентом Великобритании N 1567019, патентом США N 4924991, патентом США N 4191285, патентом США N 4057131, IP-CM 3-123, IP-CM 2-124326, IP-CM 1-163218, IP-03 51-126452, IP-CM 3-19131, IP-CM 3-53628.
Данное изобретение ссылается, кроме того, на более ранние заявки ФРГ P4207528.9 и ФРГ P4206904.1, содержание которых относится явно к содержанию раскрытия данного изобретения.
Применение фрикционной муфты с само- или же автоматическим выравниванием по меньшей мере износа обкладок - вследствие чего гарантирована почти неизменная по меньшей мере на срок службы фрикционной муфты сила зажима диска сцепления - особенно предпочтительно в связи со сцепными агрегатами, при которых фрикционная муфта, диск сцепления и пластина противодавления, как, например, в маховом колесе, образуют монтажный узел или же модуль. В такого рода монтажном узле по экономическим причинам предпочтительно, когда корпус муфты соединен с плитой противодавления через неразъемное соединение, как, например, сварное соединение или соединение с геометрическим замыканием, например, путем пластической деформации материала. При такого рода соединениях могут отпасть обычно применяемые крепежные средства, такие, как болты. В таких монтажных узлах практически не возможна замена диска муфты или же обкладок муфты из-за превышения границ износа без разрушения конструкционных деталей, как, например, в корпусе муфты. Посредством использования регулирующей износ муфты монтажный узел может выполняться таким образом, что он гарантирует безукоризненное функционирование на всем сроке службы транспортного средства. Таким образом, на основании определенного изобретением выполнения величина резерва на износ диска муфты и резерва на регулировку фрикционной муфты или же сцепного модуля может быть выбрана такой, что срок службы муфты и тем самым срок службы монтажного узла надежно достигают по меньшей мере срока службы транспортного средства.
Согласно дальнейшему развитию изобретения особенно предпочтительным может быть то, когда имеющая износорегулирующее предохранительное устройство фрикционная муфта комбинируется с так называемым двухмассовым маховым колесом, причем фрикционная муфта при промежуточной прокладке диска сцепления монтируема на одной соединяемой с передачей маховой массе, а вторая маховая масса соединяема с выходным валом двигателя внутреннего сгорания. Двухмассовые маховые колеса, в которых может найти применение определенная изобретением фрикционная муфта, стали известны, например, из выложенных заявок ФРГ 3721712, 3721711, 4117571, 4117582 и 4117579. Все содержание этих заявок относится к содержанию раскрытия данного изобретения, так что описанные в этих заявках признаки любым образом могут комбинироваться с признаками, описанными в данном изобретении. В частности, корпус муфты или же крышка муфты через не разъемное без разрушения соединение может быть соединен с несущей его маховой массой, как это описано и показано, например, для различных вариантов выполнения в выложенной заявке ФРГ 4117579.
Путем использования фрикционной муфты с предохранительным устройством, которое компенсирует по меньшей мере износ обкладок, кроме того, может осуществляться оптимизация параметров фрикционной муфты, в частности создающего зажимное усилие для диска сцепления аккумулятора силы. Этот силовой аккумулятор может выполняться, следовательно, таким образом, что он создает практически лишь силу зажима диска сцепления, необходимую для передачи желаемого вращающегося момента. Силовой аккумулятор может быть образован по меньшей мере одной тарельчатой пружиной или множеством винтовых пружин. Кроме того, предпочтительно применение одной саморегулирующей фрикционной муфты в соединении с двухмассовыми маховыми колесами, в которых расположенный между обеими маховыми массами крутильно-упругий демпфер предусмотрен радиально снаружи диска сцепления или же наружного диаметра поверхности трения маховой массы, соединяемой с передачей. При такого рода двухмассовых маховых колесах трущийся диаметр диска сцепления должен быть меньше, чем при условных муфтах, так что сила прижима должна повышаться в соответствии с соотношением средних радиусов трения для возможности передачи определенного вращающего момента двигателя. При применении условной муфты это привело бы к повышению силы расцепления. Однако посредством использования износорегулирующей муфты с прогрессивным на пути выключения снижением передаваемого диском сцепления вращающего момента согласно пункту 1 формулы изобретения может достигаться опускание силы расцепления, вследствие чего может устраняться повышение силы расцепления или посредством соответствующего выполнения фрикционной муфты может даже достигаться снижение силы расцепления по отношению к условной муфте.
Таким образом, посредством определенного изобретением выполнения фрикционной муфты может гарантироваться то, что, несмотря на уменьшенный наружный диаметр фрикционных обкладок и вследствие этого необходимую большую силу прижима, сила расцепления может оставаться низкой. Посредством более низкой силы расцепления уменьшается также нагрузка на подшипник качения, через которую обе маховые массы поворачиваемы друг относительно друга. Кроме того, посредством регулирования износа повышается срок службы, так что больше не нужна замена деталей, в частности диска сцепления в течение срока службы автомобиля. Таким образом, крышка муфты может быть жестко соединена с соединяемой с передачей маховой массой, например, посредством клепки или сварки. Это особенно предпочтительно тогда, когда имеются ограниченное пространство для установки или же ограниченные контуры колпака муфты, которые больше не позволяют соединение крышки муфты с расположенным со стороны редуктора (передачи) маховым колесом обычным образом путем привинчивания.
При фрикционной муфте с интегрированным регулировочным предохранительным устройством для износа обкладок при условном закреплении сцепного узла, состоящего из фрикционной муфты и махового колеса, на выходном валу двигателя внутреннего сгорания на сцепной узел передаются осевые, вращательные и качательные колебания, которые возбуждаются выходным валом двигателя внутреннего сгорания, как, в частности, коренным валом. Для того чтобы узлу сцепления или же регулировочному предохранительному устройству в их функционировании не причиняли вред такие колебания и, в частности, подавлялось нежелательное регулирование износкомпенсирующего предохранительного устройства, при выполнении регулировочного предохранительного устройства должны учитываться силы инерции тех конструкционных деталей, которые воздействуют на это предохранительное устройство. Чтобы не возникли эти вызванные в частности осевыми и качательными колебаниями нежелательные побочные эффекты или же связанные с ними более высокие издержки по расчету параметров регулировочного предохранительного устройства для компенсации износа обкладок, согласно другой идее изобретения в значительной степени разъединяется узел сцепления, содержащий регулировочное предохранительное устройство, по отношению к возбуждаемым посредством выходного вала двигателя внутреннего сгорания осевым и изгибным колебаниям. Вследствие этого может произойти то, что сцепной узел через аксиально упругую или же пружинно-податливую конструкционную деталь соединяем с выходным валом двигателя внутреннего сгорания. Жесткость этой конструкционной детали выбрана таким образом, что генерируемые ведомым валом двигателя внутреннего сгорания на узле сцепления осевые и качательные или же изгибные колебания посредством этой упругой конструкционной детали гасятся или же подавляются по меньшей мере до такой степени, что гарантировано безупречное функционирование фрикционной муфты, в частности ее регулировочного предохранительного устройства. Такие упругие конструкционные детали стали известны, например, из выложенной европейской заявки 0385752 и 0464997, а также из САЕ Техникаль Папер 900391. Содержание этих публикаций тоже должно относиться к содержанию раскрытия данного изобретения. Посредством применения одной упругой конструкционной детали можно устранить нежелательное регулирование износа, вызванное осевыми колебаниями нажимной пластины относительно крышки муфты - в частности при выключенной фрикционной муфте - посредством колебаний махового колеса и/или колебаний тарельчатой пружины. Такого рода колебания в сцепных агрегатах или же сцепных узлах без подавляющего эти колебания, по меньшей мере в основном, предохранительного приспособления, в частности такого, как аксиально-упругий диск, могут привести к изменяемой регулировке независимо от состояния износа диска сцепления, причем тарельчатая пружина фрикционной муфты могла бы регулироваться в силе прижима вниз к силовому минимуму, вследствие чего больше не была бы гарантирована передача желаемого момента.
Согласно другому варианту изобретения фрикционная муфта с само- или же автоматической компенсацией, которая (муфта) в частности может быть выполнена в соответствии с данным изобретением, предпочтительным образом может найти применение в узле привода, который состоит из автоматической или полуавтоматической передачи и расположенной между приводным двигателем типа двигателя внутреннего сгорания, и передачей, приводимой в действие с управлением или же регулированием по меньшей мере в зависимости от срабатывания передачи фрикционной муфты. Фрикционная муфта приводима в действие преимущественно полностью автоматически. Автоматизированное или же полностью автоматизированное управление фрикционной муфтой было предложено, например, выложенной заявкой ФРГ 4011850.9, так что в отношении принципа действия и необходимых средств ссылаются на этот печатный материал.
При известных до сих пор узлах привода с автоматической или полуавтоматической передачей и условной фрикционной муфтой доныне существовали значительные проблемы в приведении в действие муфты и в выборе параметров необходимых для этого функциональных элементов, таких, как, например, цилиндро-поршневые узлы и/или электродвигатели. По причине сравнительно высоких необходимых при условных муфтах сил выключения требуются актуаторы (функциональные элементы) с очень сильными или же большими параметрами. Это означает большой конструкционный объем, большой вес и высокие расходы. Также таким образом рассчитанные актуаторы по причине их инерции масс сравнительно медленны во времени срабатывания. При применении сервоцилиндров необходим, кроме того, больший объемный поток рабочей жидкости, так что и питающий насос должен иметь сравнительно большие размеры, чтобы гарантировать желаемое время срабатывания соответствующей фрикционной муфты. Чтобы частично устранить ранее упомянутые недостатки, выложенной заявкой ФРГ 3309427, например, предлагается уменьшить управляющую силу для выключения муфты посредством соответствующих компенсационных пружин, чтобы тем самым смогли использоваться актуаторы с меньшими размерами. Так как сила расцепления при условных муфтах все же очень сильно колеблется в течение срока службы, т.е. сила расцепления в новом состоянии является относительно незначительной и возрастает за срок службы с увеличивающимся износом обкладок, через одну компенсационную пружину может уменьшиться лишь одна часть обычно необходимой силы расцепления. С учетом всех допусков, несмотря на использование компенсационных пружин, будет необходима выключающая мощность актуаторов, которая больше, нежели выключающая мощность новой условной муфты. Посредством использования одной изобретенной фрикционной муфты с компенсаций износа обкладок в связи с одном узлом привода, состоящим из одного двигателя и одной автоматической или полуавтоматической передачи, может довольно значительно снизиться выключающая сила по отношению к ранее упомянутому уровню техники, а именно, в муфте, причем эта величина выключающей силы или же характеристика выключающей силы новой муфты остается практически неизменной в течение всего срока службы последней. Вследствие этого получаются значительные преимущества расчета параметров актуаторов, так как их приводная мощность или управляющая мощность может сохраняться низкой, причем соответственно ниже и появляющиеся во всей выключающей системе силы или же давления. Благодаря этому появляющиеся в выключающей системе потери вследствие трения или упругости конструкционных деталей устраняются или же понижаются до минимума.
Кроме того, из патента DE 2460963A1 известна фрикционная муфта, содержащая нажимной диск, фрикционный диск, прижимной диск, прижимную пружину, корпус, при этом нажимной диск неповоротно, с возможностью ограниченного осевого смещения соединен с корпусом, причем между корпусом и нажимным диском установлена по крайней мере одна прижимная пружина, которая прижимает нажимной диск в направлении зажимаемого между ней и прижимным диском фрикционного диска, а прижимной диск представляет собой маховик.
Из этого же документа известен сцепной агрегат, содержащий корпус, нажимной диск, фрикционный диск, прижимной диск, нажимную пружину, при этом нажимной диск неповоротно, с возможностью ограниченного осевого смещения, соединен с прижимным диском, при этом, по крайней мере, одна нажимная пружина установлена на корпусе и прижимает нажимной диск к направлению зажимаемому между ним и прижимным диском фрикционному диску.
По сравнению с этим источником фрикционная муфта согласно изобретению отличается тем, что она снабжена регулировочным устройством для компенсации износа фрикционных накладок фрикционного диска и обеспечения по меньшей мере приблизительно неизменного прижатия нажимного диска пружиной, при этом фрикционная муфта снабжена исполнительными средствами для сцепления и расцепления муфты, а также предохранительным устройством, которое предназначено для обеспечения во время расцепления муфты на одном из участков рабочего хода исполнительных средств постепенного снижения передаваемого фрикционной муфтой момента.
При этом предохранительное устройство предназначено для обеспечения во время процесса расцепления муфты на одном из участков осевого смещения нагруженных прижимной пружиной участков нажимного диска постепенного снижения передаваемого фрикционной муфтой момента.
Предохранительное устройство (10) может быть расположено между исполнительными средствами (46) или прижимной пружиной (4) и участками для установки корпуса на прижимном диске.
Предохранительное устройство (10) может быть также расположено между исполнительными средствами или прижимной пружиной и поверхностью трения нажимного диска, а также между фрикционными обкладками диска муфты в осевом направлении.
При этом предохранительное устройство обеспечивает возможность смещения в осевом направлении упомянутых конструктивных элементов муфты, причем предохранительное устройство расположено таким образом, что при отключении муфты сила, действующая на предохранительное устройство, является наименьшей, а при включении муфты сила, действующая на предохранительное устройство, постепенно поднимается до максимума, причем этот подъем происходит по крайней мере на одном участке рабочего хода включения муфты.
Предохранительное устройство имеет возможность осуществлять постепенное снижение или же постепенное увеличение передаваемого фрикционной муфтой (1) момента, по меньшей мере на 40-70% протяженности рабочего хода исполнительных средств.
Согласно предпочтительной форме выполнения прижимная пружина по меньшей мере на одной части рабочего хода отключения фрикционной муфты имеет регрессивную упругую характеристику.
При этом прижимная пружина представляет собой тарельчатую пружину, которая установлена с возможностью поворота вокруг кольцеобразной поворотной опоры, установленной на корпусе, и одной стороной опирается на нажимной диск.
Согласно целесообразной форме выполнения тарельчатая пружина имеет кольцевую часть, от которой отходят радиально внутрь направленные выступы, образующие исполнительные средства, при этом тарельчатая пружина установлена с возможностью поворота между двумя опорами на корпусе.
Согласно еще одной форме выполнения тарельчатая пружина имеет синусоидальную упругую характеристику и при включенной фрикционной муфте на упругой характеристике тарельчатой пружины имеется рабочая точка на следующем за первым максимумом регрессивного участка упругой характеристики, при этом соотношение между первым максимумом и следующим за ним минимумом составляет 1: 04-1:0,7.
Фрикционная муфта для автомобиля, включающая в себя систему расцепления муфты, предназначенную для управления муфтой, содержащая педаль сцепления, выполненную аналогично педали акселератора, отличается тем, что один из элементов системы расцепления входит в зацепление с исполнительными средствами фрикционной муфты.
Сцепной агрегат согласно изобретению отличается от упомянутого в DE 2460963A1 тем, что сцепной агрегат снабжен регулировочным предохранительным устройством для компенсации износа фрикционных обкладок фрикционного диска и обеспечения по меньшей мере приблизительно неизменного прижатия нажимного диска нажимной пружиной, сцепной узел снабжен исполнительными средствами для сцепления и расцепления сцепного узла, а также предохранительным устройством с по меньшей мере одним расположенным последовательно с нажимной пружиной пружинным средством, для осуществления во время процесса расцепления сцепного агрегата на одном из участков рабочего хода исполнительных средств постоянного снижения момента, передаваемого через фрикционный диск.
Согласно второму варианту выполнения сцепного агрегата, содержащего корпус, нажимной диск, фрикционный диск, прижимной диск, нажимную пружину, демпфер крутильных колебаний, при этом нажимной диск неповоротно с возможностью ограниченного осевого смещения соединен с прижимным диском, при этом нажимная пружина прижимает нажимной диск в направлении к зажимаемому между ним и прижимным диском фрикционному диску, а также снабженный регулировочным предохранительным устройством для компенсации износа фрикционных обкладок фрикционного диска и обеспечения по меньшей мере приблизительно неизменного прижатия нажимного диска нажимной пружиной, отличается тем, что сцепной агрегат снабжен исполнительными средствами для сцепления и расцепления сцепного агрегата и предохранительным устройством, которое имеет возможность во время расцепления сцепного агрегата на одном из участков рабочего хода исполнительных средств осуществлять постепенное снижение момента, передаваемого через фрикционный диск, кроме того прижимной диск является первой частью махового колеса, две части которого имеют возможность поворачиваться друг относительно друга против действия демпфера крутильных колебаний, установленного между двумя частями махового колеса, причем вторая часть маховика соединена с выходным валом двигателя внутреннего сгорания.
Является целесообразным, что корпус соединен с частью махового колеса, образуемой прижимным диском, через неразрушаемое разъемное соединение, а демпфер крутильных колебаний расположен радиально вне наружного диаметра трения фрикционного диска муфты.
Согласно еще одному варианту выполнения сцепной агрегат для двигателя внутреннего сгорания, содержащий фрикционную муфту, включающую в себя нажимной диск, который неповоротно, с возможностью ограниченного осевого смещения, соединен с прижимным диском, и по меньшей мере одну нажимную пружину, которая прижимает нажимной диск к зажимаемому между ним и прижимным диском, выполняющим функцию махового колеса, фрикционному диску, отличается тем, что фрикционная муфта снабжена как регулировочным устройством для компенсации износа фрикционных обкладок фрикционного диска муфты и обеспечения по меньшей мере приблизительно неизменного прижатия нажимного диска посредством нажимной пружины, муфта, так и снабжена также исполнительными средствами для сцепления и расцепления муфты и предохранительным устройством, которое имеет возможность во время расцепления муфты на одном из участков рабочего хода исполнительных средств осуществлять постепенное снижение передаваемого через фрикционную муфту момента, причем фрикционная муфта через аксиально упругий элемент соединена с выходным валом двигателя внутреннего сгорания, при этом жесткость детали выбрана таким образом, что возбуждаемые под действием выходного вала двигателя на фрикционной муфте осевые, качательные или изгибные колебания демпфируются или погашаются упомянутым упругим элементом до уровня, гарантирующего наилучшее функционирование фрикционной муфты, в частности ее регулировочного устройства.
При этом жесткость аксиально-упругого элемента выбрана такой, что необходимые для расцепления муфты управляющие усилия без значительного осевого смещения сцепного агрегата передаются упругим элементом;
предохранительное устройство снабжено пружинным средством, которое расположено последовательно с нажимной пружиной;
а прижимной диск через демпфер крутильных колебаний соединен с выходным валом двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того, из патента DE 3828128 известен узел привода, содержащий коробку передач и расположенную между приводными двигателем и коробкой передач фрикционную муфту, включающую в себя нажимной диск, который неповоротно, с возможностью ограниченного осевого смещения, соединен с прижимным диском, связанным с выходным валом приводного двигателя, по меньшей мере одну нажимную пружину, которая прижимает нажимной диск к зажимаемому между ним и прижимным диском, выполняющим функцию махового колеса фрикционному диску муфты.
Узел передач согласно изобретению отличается тем, что коробка передач представляет собой автоматическую или полуавтоматическую коробку передач, а фрикционная муфта снабжена как регулировочным устройством для компенсации износа фрикционных обкладок и обеспечения по меньшей мере приблизительно неизменного силового нагружения нажимного диска посредством нажимной пружины, так и кроме того, муфта снабжена исполнительными средствами для сцепления и расцепления и предохранительным устройством, которое имеет возможность во время процесса расцепления на одном участке рабочего хода исполнительных средств осуществлять постепенное снижение момента, передаваемого фрикционной муфтой.
Согласно целесообразной форме выполнения прижимная пружина по крайней мере на одном участке рабочего хода расцепления имеет регрессивную упругую характеристику;
предохранительное устройство имеет возможность осуществления постепенного снижения или постепенного увеличения передаваемого фрикционной муфтой момента, по меньшей мере на 40-70% протяженности рабочего хода исполнительных средств и/или нажимного диска.
Изобретение более подробно поясняется при помощи фигур 1-37. На них представлены:
фиг. 1 - определенная изобретением фрикционная муфта,
фиг. 2 - разрез по линии II-II фиг.1,
фиг. 3 - переставное кольцо, применяемое во фрикционной муфте согласно фиг. 1 и 2,
фиг. 4 - разрез по линии IV-IV фиг.3,
фиг. 5 - опорное кольцо, применяемое при фрикционной муфте согласно фиг. 1 и 2,
фиг. 6 - разрез по линии VI-VI фигуры 5,
фиг. 7 и 7a - пружина, оказывающая крутящее усилие на перестановочное кольцо,
фиг. 8-11 - диаграммы с различными характеристиками, из которых следует сделать вывод о взаимодействии отдельных пружинных и регулировочных элементов определенной изобретением фрикционной муфты,
фиг. 12 - 13 - другая возможность выполнения определенной изобретением фрикционной муфты, причем фиг. 13 представляет разрез по линии XIII-XIII фиг. 12,
фиг. 14 - общий вид перестановочного кольца, применяемого во фрикционной муфте согласно фиг. 12 и 13,
фиг. 15-17 - детали фрикционной муфты с компенсирующим предохранительным устройством,
фиг. 18 и 19 - диаграммы с графическими характеристиками, по которым можно сделать вывод о взаимодействии прижимной тарельчатой пружины и пружинении об кладки, а также о возникающем вследствие этого воздействии на характеристику силы расцепления фрикционной муфты,
фиг. 20 - варианты определенной изобретением фрикционной муфты,
фиг. 20a - вид в направлении стрелки A фигуры 20,
фиг. 21 - разрез по линии XXI фигуры 20,
фиг. 22 - вид регулировочного кольца, применяемого во фрикционной муфте согласно фиг. 20-21,
фиг. 23 и 24 - другие варианты выполнения определенных изобретением фрикционных муфт,
фиг. 25 - общий вид перестановочного кольца, которое было бы используемо во фрикционной муфте согласно фиг. 12 и 13 или 20-21,
фиг. 26 и 27- дополнительные варианты выполнения фрикционных муфт,
фиг. 28 - общий вид определенной изобретением фрикционной муфты,
фиг. 29 - разрез по линии II-II фигуры 28,
фиг. 30 - разрез по линии III-III фигуры 28,
фиг. 31 - разрез по линии IV-IV фигуры 28,
фиг. 32 - общий вид применяемого во фрикционной муфте согласно фиг. 28 и 29 перестановочного кольца,
фиг. 33 и 34 - детали других определенных изобретением вариантов выполнения фрикционных муфт,
фиг. 35 - разделенное на две массы маховое колесо с демпфером крутильных колебаний и с фрикционной муфтой согласно данному изобретению,
фиг. 36 и 37 - устройство передачи вращающего момента с определенной изобретением фрикционной муфтой.
Представленная на фигурах 1 и 2 фрикционная муфта 1 имеет корпус 2 и соединенный с ним без возможности вращения, но с возможностью ограниченного осевого смещения нажимной диск 3. Аксиально между нажимным диском 3 и крышкой 2 зажата прижимная тарельчатая пружина 4, которая отклоняема вокруг несомой корпусом 2 кольцеобразной поворотной опоры 5 и нагружает нажимной диск 3 в направлении жестко соединенной через винты 6a с корпусом 2 прижимного диска 6 (плиты противодавления), как, например, в маховом колесе, и вследствие чего фрикционные обкладки 7 диска 8 сцепления зажимаются между поверхностями трения нажимного диска 3 и плитой 6 противодавления.
Прижимной диск 3 без возможности поворота соединен с корпусом 2 через ориентированные в окружном направлении или же тангенциально листовые пружины 9. В представленном примере выполнения диск 8 муфты имеет так называемые обкладочные упругие сегменты 10, которые, как само по себе известно, обеспечивают прогрессивный рост вращающего момента при включении фрикционной муфты 1, в то время как они через ограниченное осевое смещение обеих фрикционных обкладок 7 в направлении друг к другу делают возможным прогрессивный подъем осевых сил, действующих на фрикционные обкладки 7. Однако можно было бы применять также диск муфты, при котором фрикционные обкладки 7 были бы аксиально практически жестко размещены на несущем диске.
В представленном примере выполнения тарельчатая пружина 4 имеет создающую прижимное усилие кольцеобразную основную часть 4a, от которой отходят проходящие радиально внутрь рабочие язычки 4b. При этом тарельчатая пружина 4 установлена таким образом, что она расположенными радиально дальше наружу участками нагружает нажимной диск 3 и расположенными радиально дальше внутрь участками наклоняема вокруг поворотной опоры 5.
Поворотная опора включает в себя две поворотные накладки 11, 12, которые образованы здесь проволочными кольцами и между которыми аксиально закреплена или же зажата тарельчатая пружина 4. Предусмотренная на обращенной к нажимному диску 3 стороне тарельчатой пружины 4 поворотная опора 11 аксиально нагружена силой в направлении корпуса 2 с помощью силового аккумулятора 13. Аккумулятор 13 силы образован одной тарельчатой пружиной или же подобной тарельчатой пружине конструкционной деталью 13, которая своим наружным краевым участком 13a поддерживается на корпусе 2, а расположенными радиально внутрь участками аксиально нагружает поворотную опору 11 по направлению к управляющей тарельчатой пружине 4 и тем самым в направлении корпуса 2. Предусмотренная между нажимным диском 3 и управляющей тарельчатой пружиной 4 тарельчатая пружина 13 имеет наружный кольцеобразный краевой участок 13b, от которого отходят проходящие радиально внутрь язычки 13с, которые поддерживаются на поворотной опоре 11.
Для поддержания конструкционной детали 13, подобной тарельчатой пружине, в представленном примере выполнения на корпусе 2 закреплены дополнительные средства 14, которые образуют качающуюся опору для подобной тарельчатой пружине конструкционнной детали 13. Эти дополнительные средства могут быть образованы прихваченными сваркой или приклепанными сегментовидными деталями 14; которые могут быть равномерно распределены по окружности. Средства 14 могут быть образованы, однако, также кольцевой, замкнутой деталью. Кроме того, опорные средства 14 могут быть сформированы непосредственно из корпуса 2, например, посредством выполненных в осевой области корпуса 2 вдавливаний или посредством язычковых вырезов, которые после вставления и зажима конструкционной детали 13, подобной тарельчатой пружине, под наружный краевой участок этой детали 13 уплотняются путем деформации материала. Кроме того, между опорными элементами 14 и подобной тарельчатой пружине конструкционной деталью 13 может иметь место штыковое соединение или же фиксация, так что подобная тарельчатой пружине конструкционная деталь 13 прежде всего предварительно затягивается и ее радиально наружные участки могут подаваться аксиально через опорные элементы 14. После этого посредством соответствующего поворота тарельчатой пружинной детали 13 по отношению к корпусу 2 опорные участки конструкционной детали 13 могут приводиться к соприкосновению с опорными средствами 14. При этом опорные участки конструкционной детали 13 в виде тарельчатой пружины могут быть образованы выступающей радиально наружу на кольцеобразной основной части 13b консолью.
Для фиксации поворота управляющей тарельчатой пружины 4 и, в случае необходимости, конструкционной детали 13, подобной тарельчатой пружине, а также для центрирования проволочных колец 11, 12 на корпусе 2 закреплены аксиально проходящие центрирующие средства в виде заклепочных элементов 15. Заклепочные элементы 15 имеют по мере надобности один аксиально проходящий стержень 15a, который проходит аксиально через предусмотренный между соседними язычками 4b тарельчатой пружины вырез и который может частично обхватываться участками 13c, сформированными на сопряженном с вырезом язычка 13c тарельчатой пружины 13.
Подобная тарельчатой пружине конструкционная деталь или же тарельчатая пружина 13 выполнена как сенсорная пружина, которая на заданном рабочем пути производит по меньшей мере в основном приблизительно постоянную силу. Через эту сенсорную пружину 13 воспринимается воздействующая на вершины 4c язычков сила расцепления муфты, причем постоянно имеется по меньшей мере приблизительное равновесие между силой, производимой на поворотную опору посредством выключающего усилия, и противодействующей силой, оказываемой посредством сенсорной тарельчатой пружины 13 на эту качающуюся опору11. Под выключающим усилием следует понимать максимальную силу, которая оказывается во время управления фрикционной муфтой 1 на острие 4c язычков или же на расцепляющие рычаги язычков тарельчатой пружины.
Расположенная со стороны корпуса качающаяся опора 12 через регулировочное компенсационное устройство 16 поддерживается на корпусе 2. Это регулировочное устройство 16 обеспечивает то, что при осевом смещении качающихся опор 11 и 12 в направлении нажимного диска 3 или же в направлении пластины 6 противодавления не может возникнуть нежелательный зазор между качающейся опорой 12 и корпусом 2 или же между качающейся опорой 12 и тарельчатой пружиной 4. Тем самым обеспечено то, что не возникают нежелательные мертвые или же холостые пути при приведении в действие фрикционной муфты 1, вследствие чего имеет место оптимальный коэффициент полезного действия и тем самым безупречное управление фрикционной муфтой 1. Осевое смещение качающихся опор 11 и 12 осуществляется при осевом износе на поверхностях трения нажимного диска 3 и пластине 6 противодавления, а также фрикционных обкладках 7. Принцип действия автоматического регулирования поворотной опоры 5 более подробно описывается еще в связи с диаграммами согласно фигурам 8-11.
Регулировочное устройство 16 включает в себя упругонагруженный регулировочный элемент в виде кольцеобразной конструкционной детали 17, которая представлена на фигурах 3 и 4, Кольцеобразная конструкционная деталь 17 имеет проходящие в окружном направлении и аксиально возрастающие набегающие уклоны 18, которые распределены по окружности конструкционной детали 17. Регулировочный элемент 17 таким образом вставлен в муфту 1, что набегающие уклоны 18 обращены к основанию 2a корпуса. На обращенной от набегающих уклонов 18 стороне регулировочного элемента 17 качающаяся опора 12, образованная проволочным кольцом, позиционирована по центру в желобчатой выемке (базирующем элементе) 19 (фигура 2). При этом базирующий элемент 19 может быть выполнен таким образом, что качающаяся опора 12 на регулировочном элементе 17 зафиксирована также в осевом направлении. Это может осуществляться, например, тем, что по меньшей мере частично участки регулировочного элемента 17, граничащие с базирующим элементом 19, с зажимом фиксируют качающуюся опору 12 или же образуют соединение защелкой для качающейся опоры 12. При использовании различных материалов для качающейся опоры 12 и регулировочного элемента 17 может быть целесообразным с целью компенсации возникающих при больших температурных изменениях различий расширения то, когда выполненная в виде проволочного кольца поворотная опора 12 открыта, следовательно, по окружности отделена по меньшей мере в одном месте, вследствие чего становится возможным перемещение проволочного кольца 12 относительно базового элемента 19 в окружном направлении и тем самым проволочное кольцо 12 может согласовываться с диаметром базирующего элемента 19.
В представленном примере выполнения регулировочный элемент 17 изготовлен из пластмассы, как например, из жаропрочного термопластика, который дополнительно может быть еще усилен волокнами. Вследствие этого регулировочный элемент 17 может изготовляться простым способом как деталь, отлитая под давлением. Однако регулировочный элемент 17 может изготовляться также как фасонная деталь из листового металла или посредством спекания. Кроме того, при соответствующем выборе материала поворотная опора 12 может быть выполнена за одно целое с регулировочным элементом 17. Качающаяся опора 11 может быть образована непосредственно сенсорной пружиной 13. Для этого острие язычков 13c может иметь соответствующее выдавленное углубление или формообразование как, например, желобок.
Регулировочный элемент 17 центрируется аксиально проходящими участками 15a равномерно распределенных по периметру заклепок 15. К тому же регулировочное кольцо 17 имеет центрирующие контуры 20, которые образованы проходящими в окружном направлении выемки 21, которые расположены радиально внутри поворотной накладки (опоры) 11. Для образования выемок 21 регулировочное кольцо 17 имеет на внутреннем краевом участке радиально внутрь проходящие кулачки 22, которые ограничивают радиально внутренние контуры выемок 21. Как можно заключить из фигуры 3, предусмотрены, если рассматривать в окружном направлении, между равномерно распределенными выемками 21 по мере надобности 5 набегающих уклонов 18. Выемки 21 выполнены в окружном направлении таким образом, что они делают возможным по меньшей мере один угол кручения регулировочного кольца 17 по отношению к корпусу 2, который обеспечивает на всем сроке службы фрикционной муфты 1 регулирование появляющегося на поверхностях трения нажимного диска 3 и пластине 6 противодавления, а также фрикционных обкладках 7 износа. Этот угол регулировки сообразно с выкладкой набегающих уклонов может составлять порядка 8-60 градусов, предпочтительно порядка 10-30 градусов. В представленном примере выполнения этот угол поворота расположен в области 12, причем установочный угол 23 набегающих уклонов 18 тоже расположен в области 12o. Этот угол 23 выбран таким образом, что трение, возникающее при сдавливании набегающих уклонов 18 регулировочного кольца 17 и набегающих контруклонов 24 представленного на фигурах 5 и 6 опорного кольца 25, предотвращает скольжение между набегающими уклонами 18 и 24. Сообразно со спариванием материалов в области набегающих уклонов 18 и контрнабегающих уклонов 14 угол 23 может лежать в диапазоне между 5 и 20 градусами.
Установочное кольцо 17 в окружном направлении упруго нагружено, а именно, в направлении регулировочного поворота, следовательно, в направлении, которое посредством набегания уклонов 18 на контруклоны 24 опорного кольца 25 совершает осевое смещение регулировочного кольца в направлении нажимного диска 3, т.е., таким образом, в осевом направлении от радиального корпусного участка 2a. В представленном на фигурах 1 и 2 примере выполнения пружинное нагружение регулировочного кольца 17 обеспечивается по крайней мере одной кольцеобразной витой изгибной пружиной 26, которая может иметь, например, два витка и на одном из своих концов обладает радиально проходящей подкой 27, которая предотвращает поворот регулировочным кольцом 17, на другом своем конце имеет аксиально проходящую полку 28, которая неподвижно, без возможности поворота навешена на корпусе 2. Пружина 27 вставлена упруго зажатой.
Показанное на фигурах 5 и 6 опорное кольцо 25 тоже образовано кольцеобразной конструкционной деталью, которая имеет набегающие контруклоны 24, которые образуют дополнительные поверхности к поверхностям, ограниченным набегающими уклонами, причем поверхности, ограниченные набегающими уклонами 18 и набегающими контруклонами 24, могут быть также конгруэнтными. Установочный угол 29 набегающих контруклонов 24 соответствует углу 23 набегающих уклонов 18. Как очевидно из сравнения фигур 3 и 5, набегающие уклоны 18 и набегающие контруклоны 24 аналогично распределены в окружном направлении. Опорное кольцо 25 жестко, без возможности поворота, соединено с корпусом 2. К тому же опорное кольцо 25 имеет распределенные по окружности выемки 30, через которые проходят заклепочные насадки заклепок 15.
На фигуре 2 штриховой линией указана другая кольцеобразная витая изгибная пружина 26a, которая аналогично витой изгибной пружине 26 может быть отогнута на своих концевых участках для того, чтобы обеспечить жесткое, без возможности поворота, соединение с корпусом 2 с одной стороны и с регулировочным элементом 17 с другой стороны. Эта пружина 26a установлена тоже упруго зажатой, так что она оказывает крутящее усилие на регулировочный элемент 17. Использование двух витых изгибных пружин 26, 26a может быть предпочтительно для других случаев применения, так как при вращении фрикционной муфты 1 в результате воздействующих на пружины 26 или же 26a центробежных сил появляется усиление пружинных усилий. Посредством применения двух витых изгибных пружин силовое усиление, появляющееся, например, на пружине 26, может компенсироваться посредством силы, производимой посредством витой изгибной пружины 26a. Для этого витые изгибные пружины 26 и 26a свернуты таким образом, что они создают по меньшей мере при воздействии центробежной силы усилия на регулировочный элемент 17, которые действуют противоположно в окружном направлении. Обе витые изгибные пружины 26 и 26a могут иметь один или несколько витков, кроме того, эти витые изгибные пружины 26, 26a могут иметь различные диаметры витков, как это представлено на фигуре 2, причем обычно связанные с этим и воздействующие на пружины 26, 26a центробежные силы, которые создавали бы различные по величине окружные усилия на регулировочном элементе 17, могут по меньшей мере приблизительно выравниваться посредством соответствующего расчета толщины проволоки и/или числа витков отдельных пружин 26, 26a. На фигуре 2 пружина 26 расположена радиально внутри регулировочного элемента 17, а пружина 26a - радиально снаружи этого регулировочного элемента 17. Однако обе пружины посредством соответствующей выкладки могли бы быть расположены также радиально внутри или радиально снаружи регулировочного элемента 17.
На фигуре 7 представлена витая изгибная пружина 26 в горизонтальной проекции. В разжатом состоянии витой изгибной пружины 26 загибы 27, 28 смещены на угол 31, который может составлять порядка 40-120o. В представленном примере выполнения этот угол 31 составляет порядка 85o. Позицией 32 представлено относительное положение загиба 27 по отношению к загибу 28, которое он занимает при новых фрикционных обкладках 7 в фрикционной муфте 1. Позицией 33 представлено то положение загиба 27, которое соответствует максимально допустимому износу фрикционных обкладок 7. Регулировочный угол 34 в представленном примере выполнения составляет порядка 12o. Пружина 26 выполнена таким образом, что в разжатом состоянии этой пружины 26 между обоими изгибами 27, 28 проходит лишь один проволочный виток 35. В остальной окружной области лежат один над другим два витка проволоки. Пружина 26a выполнена аналогично пружине 26, однако имеет больший диаметр витков и иное направление зажима по отношению к регулировочному элементу 17 согласно фигуре 2. Однако усилие, оказываемое пружиной 26 на регулировочное кольцо 17, больше усилия пружины 26a.
В новом состоянии фрикционной муфты 1 осевые мыски 18a, 24a, образующие набегающие уклоны 18 и набегающие контруклоны 24, в значительной степени аксиально сцепляются, это означает, что расположенные друг на друге кольца 17 и 25 нуждаются в самом незначительном осевом конструктивном пространстве.
В примере выполнения согласно фигурам 1 и 2 набегающие контруклоны 24 или же образующие их кулачкообразные выступы 24a образованы особенной конструкционной деталью. Однако набегающие контруклоны 24 могут быть образованы непосредственно корпусом 2, например, путем выдавливания кулачкообразных выступов, которые могут проходить в полость корпуса. Выдавливание предпочтительно, в частности, в листовых корпусах или же крышках, которые выполнены как одно целое.
Для того чтобы удержать регулировочное кольцо 17 перед сборкой фрикционной муфты 1 в его оттянутом положении, оно имеет в области кулачков 22 участки 36 зацепления для поворотного или же упорного средства, которое с другой стороны может поддерживаться на корпусе 2. Такого рода упорные средства могут предусматриваться при изготовлении или же сборке фрикционной муфты 1 и после монтажа фрикционной муфты 1 на маховое колесо 6 удаляться, вследствие чего активируется регулировочное устройство 16. К тому же в представленном примере выполнения в крышке или же корпусе 2 предусмотрены в окружном направлении проложенные продолговатые выемки 37, а в регулировочном кольце 17 - углубление или же выступ 38. При этом лежащие в окружном направлении продолговатые выемки 37 должны иметь по меньшей мере один такой проход, что регулировочное кольцо 17 может поворачиваться назад соответственно максимально возможному углу регулирования износа. Также после сборки фрикционной муфты 1 крутящий инструмент может проводиться аксиально через пазы 37 крышки и вводиться в выемки 38 регулировочного кольца 17. После этого кольцо 17 может поворачиваться назад с помощью инструмента, так что оно смещается в направлении радиального участка 2a корпуса 2 и располагается по отношению к участку 2a на самом незначительном осевом расстоянии. Тогда в этой позиции регулировочное кольцо 17 фиксируется, например, посредством скобы или штифта, который входит в соосную выемку крышки и регулировочного кольца 17 и предотвращает поворот этих двух конструкционных деталей. Этот штифт может удаляться после монтажа фрикционной муфты 1 на маховое колесо 6, так что, как уже было упомянуто, освобождается регулировочное приспособление 16. Пазы 37 в корпусе 2 выполнены таким образом, что при демонтаже или же после демонтажа фрикционной муфты 1 от махового колеса 6 регулировочное кольцо 17 может приводиться в свое оттянутое положение. Для этого муфта 1 прежде всего расцепляется, так что управляющая тарельчатая пружина 4 не оказывает на качающуюся опору 12 осевого усилия и тем самым гарантирован безукоризненный поворот регулировочного кольца 17.
В связи с занесенными на диаграммы согласно фиг. 8-11 характеристиками теперь следует более подробно объяснить принцип действия ранее описанной фрикционной муфты.
Линия 40 на фигуре 8 обозначает осевое усилие, производимое в зависимости от изменения конусности тарельчатой пружины 4, а именно при деформации тарельчатой пружины 4 между подпорками, чье радиальное расстояние соответствует радиальному расстоянию между поворотной опорой 5 и радиально наружным опорным диаметром 3a прижимного диска 3. На оси абсцисс представлен относительный осевой путь между обеими опорами, а на оси ординат - сила, создаваемая тарельчатой пружиной. Точка 41 представляет вставленное положение тарельчатой пружины 4 при закрытой муфте 1, таким образом, положение, при котором тарельчатая пружина 4 для соответствующего вставленного положения оказывает максимальное прижимное усилие на нажимной диск 3. Точка 41 путем изменения конического вставленного положения тарельчатой пружины 4 может перемещаться вверх и вниз вдоль линии 40.
Линия 42 представляет создаваемое обкладочными пружинящими сегментами 10 осевое разжимное усилие, которое действует между двумя фрикционными обкладками 7. Это осевое разжимное усилие противодействует осевому усилию, оказываемому тарельчатой пружиной 4 на прижимной диск 3. Предпочтительно, когда создаваемое путем упругой деформации пружинных сегментов 10 осевое усилие соответствует по крайней мере усилию, оказываемому тарельчатой пружиной 4 на прижимной диск 3, причем оно предпочтительным образом может быть также больше. При расцеплении фрикционной муфты 1 разжимаются пружинные сегменты 10, а именно, за путь 43. За этот соответствующий также одному соответствующему осевому смещению прижимного диска 3 путь 43 поддерживается процесс выключения муфты 1 таким образом, это означает, что должно создаваться меньшее максимальное расцепляющее усилие, нежели то, которое соответствовало бы точке 41 вставления при отсутствии обкладочных пружинных сегментов 10. При превышении точки 44 освобождаются фрикционные обкладки 7, причем на основании дегрессивного участка характеристики тарельчатой пружины 4 еще оказываемое расцепляющее усилие значительно уменьшено по отношению к тому, которое соответствовало бы точке 41. Расцепляющее усилие муфты 1 уменьшается до тех пор, пока не достигнет минимума или же нижней точки 45 синусоидальной характеристики 40. При превышении минимума 45 необходимое расцепляющее усилие опять возрастает, причем путь расцепления в области острия 4c выступов выбран таким образом, что автоматически при переходе через минимум 45 расцепляющее усилие не превышает соответствующего точке 44 максимального расцепляющего усилия, предпочтительно остается ниже него. Таким образом, точка 46 не должна превышаться.
Служащая как датчик силы пружина 13 имеет характеристику зависимости "путь-сила" соответственно линии 47 фигуры 9. Эта характеристика 47 соответствует той, которая создается, когда подобная тарельчатой пружине конструкционная деталь 13 изменяется в своей конусности из разжатого положения, а именно, между двумя поворотными опорами, которые имеют радиальный промежуток, который соответствует радиальному расстоянию между качающимися опорами 11 и 14. Как показывает графическая характеристика 47, подобная тарельчатой пружине конструкционная деталь 13 имеет один пружинящий путь, за который производимое ей осевое усилие остается практически неизменным. При этом созданное на этом участке 48 усилие выбрано таким образом, что оно по меньшей мере приблизительно соответствует силе расцепления муфты, соответствующей точке 44 фигуры 8. Оказываемое сенсорной пружиной 13 опорное усилие по отношению к соответствующему точке 44 усилию уменьшено соответственно передаточному отношению рычага этой тарельчатой пружины 4. Это передаточное отношение в большинстве случаев составляет порядка 1:3-1:5, но для некоторых случаев применения может быть также больше или меньше.
Упомянутое передаточное отношение тарельчатой пружины соответствует отношению между радиальным расстоянием поворотной опоры 5 до опоры 3a и радиальным расстоянием опоры 5 до диаметра соприкосновения 4c, например, для выключающего подшипника.
Положение вставления подобного тарельчатой пружине элемента 13 во фрикционной муфте 1 выбрано таким образом, что он может совершать в области качающейся опоры 5 осевой ход пружины в направлении фрикционных обкладок 7, который и соответствует по меньшей мере осевому регулировочному ходу прижимного диска 3 в направлении пластины 6 противодавления, который происходит вследствие износа поверхностей трения и фрикционных обкладок, и обеспечивает по меньшей мере приблизительно постоянное осевое поддерживающее усилие для поворотной опоры 5. Это значит, что линейный участок 48 графической характеристики 47 должен был бы иметь по меньшей мере длину, которая соответствует упомянутому ходу при износе, предпочтительно больше этого хода износа, так как вследствие этого по меньшей мере частично могут выравниваться также установочные допуски.
Для того чтобы получить неизменную или же определенную точку 44 размыкания фрикционных обкладок 7 при выключении фрикционной муфты 1, может применяться так называемое двойное сегментное обкладочное пружинение между фрикционными обкладками 7, таким образом, обкладочное пружинение, при котором парами спина к спине предусмотрены отдельные пружинные сегменты, причем отдельные пары сегментов могут иметь определенное осевое предварительное натяжение (смещение) друг относительно друга, так что в совокупности оказываемое обкладочным пружинением осевое усилие соответствует по меньшей мере расцепляющему усилию тарельчатой пружины 4, соответствующему точке 44, предпочтительно лежит немного выше. Посредством предварительного натяжения предусмотренных между обкладками пружинных элементов может достигаться то, что появляющиеся за срок эксплуатации потери при укладке сегментов в заднюю сторону обкладок по меньшей мере в основном выравниваются или же компенсируются. Под потерями при укладке следует понимать потери, которые возникают вследствие введения сегментов в заднюю сторону обкладок. Целесообразным является то, когда смещение предусмотренного между обкладками пружинения составляет порядка 0,3 - 0,8 мм, предпочтительно 0,5 мм. Посредством соответствующего ограничения осевого хода пружины между обеими фрикционными обкладками 7, а также посредством определенного смещения действующего между фрикционными обкладками пружинения, кроме того, может достигаться то, что по меньшей мере при выключении фрикционной муфты 1 прижимная плита 3 за определенный ход 43 отжимается посредством предусмотренного между обкладками пружинения. Для того чтобы получить определенный ход 43, осевой ход между фрикционными обкладками может ограничиваться соответствующими упорами как в направлении разжима, так и в направлении зажима обкладочного пружинения 10. В качестве обкладочных пружинений могут использоваться в связи с данным изобретением предпочтительно такие, как они известны, например, из заявки на патент P 4206880.0, которые явно следует принять для предмета данной заявки.
Для того чтобы обеспечить оптимальное функционирование фрикционной муфты 1 или же регулировочного устройства, гарантирующего автоматическую компенсацию износа обкладок, имеет смысл то, что при рассмотрении характеристики расцепляющей силы согласно фиг. 10, силы, оказываемые на тарельчатую пружину 4 прежде всего обкладочным пружинением 10 и сенсорной пружиной 13 и суммирующиеся, а также сила, после отрыва прижимного диска 3 от фрикционных обкладок 7, оказываемая тогда еще только сенсорной пружиной 13 на тарельчатую пружину 4, являются соответственно больше, или же по меньшей мере равны (-а) расцепляющей силе, действующей в области 4c острия выступов тарельчатой пружины и изменяющийся за ход расцепления соответственно фигуре 10.
Прежнее рассмотрение соответствует совершенно определенному установочному положению тарельчатой пружины 4, но еще не был учтен износ фрикционных обкладок 7.
При осевом износе, в частности фрикционных обкладок 7, положение прижимного, диска 3 смещается в направлении плиты 6 противодавления, вследствие чего возникает изменение конусности и тем самым также оказываемого тарельчатой пружиной при включенном состоянии фрикционной муфты 1 прижимного усилия, а именно, в смысле увеличения. Это изменение совершает то, что точка 41 уходит в направлении точки 41', а точка 44 - в направлении точки 44'. Путем этого изменения нарушается первоначально имевшееся при выключении муфты 1 силовое равновесие в области поворотной опоры 11 между управляющей тарельчатой пружиной 4 и сенсорной пружиной 13. Вызванное износом обкладок повышение прижимного усилия тарельчатой пружиной нажимного диска 3 производит также перемещение хода выключающего усилия в смысле увеличения. Возникающая вследствие этого характеристика выключающего усилия представлена на фигуре 10 штриховой линией 50. Посредством повышения характеристики расцепляющего усилия во время процесса расцепления фрикционной муфты 1 преодолевается оказываемое сенсорной пружиной 13 на тарельчатую пружину 4 осевое усилие, так что сенсорная пружина 13 в основном в области поворотной опоры 5 ослабевает за осевой ход, который в основном соответствует износу фрикционных обкладок 7. Во время этой фазы осаждения сенсорной пружины 13 тарельчатая пружина 4 поддерживается на участке 3a нагружения прижимного диска 3, так что эта тарельчатая пружина 4 изменяет свою конусность и, таким образом, аккумулированную в ней энергию или же аккумулированный в ней вращающий момент и вследствие этого также усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4 на поворотную опору 11 или же сенсорную пружину 13 и на прижимной диск 3. Это изменение происходит, как это видно на с фигуре 8, в смысле уменьшения создаваемых тарельчатой пружиной 4 сил. Это изменение происходит до тех пор, пока оказываемое тарельчатой пружиной 4 в области поворотной опоры 11 на сенсорную пружину 13 осевое усилие не будет в равновесии с противодействующим усилием, производимым сенсорной пружиной 13. Это значит, что на диаграмме согласно фигуре 8 точки 41' и 44' опять уходят в направлении точек 41 и 44. После того как снова установлено равновесие, прижимной диск 3 опять может отрываться от фрикционных обкладок 7. Во время этой фазы регулирования износа при процессе расцепления фрикционной муфты 1 регулировочный элемент 17 регулировочного приспособления 16 поворачивается посредством предварительно натянутой пружины 26, вследствие чего дополнительно смещаются также поворотная опора 12 соответственно износу обкладок, и, таким образом, обеспечена беззазорная поворотная опора 5 тарельчатой пружины 4. После регулировочного процесса характеристика выключающего усилия снова соответствует линии 49 согласно фигуре 10. Линии 50 и 51 фигуры 10 представляют осевой ход прижимного диска 3 при характеристике зависимости прижимная сила - путь соответственно линиям 49, 50.
На диаграмме согласно фигуре 11 представлена графическая характеристика оказываемого при процессе выключения на корпус 2 или же на тарельчатую пружину 13 усилия, причем были отрезаны экстремумы. Исходя из включенного положения согласно фигуре 1 на корпус 2 и тем самым также на прижимной диск 3 действует прежде всего сила, которая соответствует точке 41 (фиг. 8) установки тарельчатой пружины 4. Во время процесса выключения осевое усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4 на корпус 2 или же поворотную опору 12, уменьшается соответственно линии 52 фигуры 11, а именно до точки 53. При превышении точки 53 в направлении расцепления при условной муфте, при которой тарельчатая пружина аксиально неподвижно, но с возможностью поворота установлена на корпусе, следовательно, поворотная опора 11 без возможности осевого изгиба была бы соединена с корпусом 2, произошло бы осевое реверсирование действия сил посредством тарельчатой пружины 4 на корпус 2 по радиальной высоте поворотной опоры 5. При определенной изобретением муфте в области качающейся опоры 5 усилие, создаваемое посредством осевого реверсирования, производимого тарельчатой пружиной 4 в области поворотной опоры 5, воспринимается сенсорной пружиной 13. При достижении точки 54 тарельчатая пружина 4 отрывается от участка 3а нагружения прижимного диска 3. По меньшей мере до этой точки 54 процесс расцепления фрикционной муфты 1 поддерживается осевой силой, создаваемой обкладочным пружинением 10. При этом создаваемое обкладочной амортизацией 10 усилие уменьшается с возрастающим ходом расцепления в области 4c острия выступов или же с возрастающим осевым ходом расцепления прижимного диска 3. Таким образом, линия 52 представляет равнодействующую рассматриваемой за процесс выключения, воздействующей с одной стороны в области 4c острия выступов выключающей силы и, с другой стороны, осевой силы, оказываемой в радиальной области За на тарельчатую пружину 4 посредством обкладочного пружинения 10. При переходе через точку 54 в направлении выключения осевое усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4 на качающуюся опору 11, воспринимается создаваемым сенсорной тарельчатой пружиной 13 противодействующим усилием, причем эти оба усилия по меньшей мере после разгрузки фрикционных обкладок 7 посредством прижимного диска 3 находятся в равновесии, а при продолжении процесса выключения осевое усилие, оказываемое сенсорной пружиной 13 в области поворотной опоры 5, становится преимущественно немного больше, чем соответствующее выключающее усилие. Участок 55 характеристики 52 диаграмм согласно фигуре 11 показывает, что с возрастающим ходом выключения выключающее усилие или же оказываемое тарельчатой пружиной 4 на поворотную опору 11 усилие будет меньше выключающего усилия, соответствующего точке 54. Штриховая линия 56 соответствует состоянию фрикционной муфты, при котором в области фрикционных обкладок 7 наступил износ, но еще не произошло регулирование в области поворотной опоры 6. Здесь видно также, что вызванное износом изменение установочного положения тарельчатой пружины 4 совершает повышение оказываемых на поворотную опору 11 или же сенсорную пружину 13 и на корпус 2 усилий. Это, в частности, дает то, что точка 54 уходит в направлении точки 54', что совершает то, что при возобновленном процессе расцепления фрикционной муфты 1 оказываемое тарельчатой пружиной 4 на сенсорную пружину 13 в области поворотной опоры 11 осевое усилие больше противодействующего усилия сенсорной пружины 13, вследствие чего происходит уже описанное регулирование посредством разжима сенсорной пружины 13, Посредством этого регулировочного процесса точка 54' опять смещается в направлении точки 54, вследствие чего опять получено состояние равновесия в области поворотной опоры 5 между тарельчатой пружиной 4 и сенсорной пружиной 13.
На практике описанное регулирование происходит непрерывно или же очень маленькими шагами, так что представленные для лучшего понимания изобретения на диаграммах большие перемещения точек и перемещения характеристик обычным образом не происходят.
За время эксплуатации фрикционной муфты 1 могут изменяться некоторые функциональные параметры или же рабочие точки. Так, например, вследствие неправильного приведения в действие фрикционной муфты 1 может произойти перегрев обкладочного пружинения 10, который в результате может дать осадку, таким образом, уменьшение осевого подпружинивания обкладочных пружин или же обкладочных сегментов 10. Однако посредством соответствующей выкладки графической характеристики 40 тарельчатой пружины 4 и соответствующей пригонки характеристики 47 сенсорной пружины 13 может обеспечиваться надежное в эксплуатации функционирование фрикционной муфты. Осевая осадка обкладочного пружинения 10 дала бы в результате лишь то, что тарельчатая пружина 4 заняла бы продавленное по отношению к представленному на фигуре 1 положению положение, причем оказываемое тарельчатой пружиной 4 на прижимной диск прижимное усилие было бы немного меньше, как это очевидно в связи с характеристикой 40 согласно фигуре 8. Кроме того, произошла бы соответствующая осевая деформация сенсорной пружины 13 и, таким образом, соответствующее осевое смещение поворотной опоры 11.
Согласно другой идеи изобретения действующая на управляющую тарельчатую пружину 4 результирующая опорная сила может возрастать с увеличивающимся износом. При этом рост на части участка в совокупности максимально допустимого хода износа фрикционных обкладок 7 может быть ограничен. Рост опорного усилия управляющей тарельчатой пружины 4 при этом может происходить посредством соответствующей выкладки (расчета) сенсорной пружины 13. На фигуре 9 посредством штриховой линии и обозначения позицией 47a представлено прохождение характеристики через участок 48. Вследствие роста опорного усилия управляющей тарельчатой пружины 4 с увеличивающимся износом по меньшей мере частично может компенсироваться падение прижимного усилия управляющей тарельчатой пружины 4 для прижимной плиты 3, обусловленное опусканием обкладочного пружинения, например, путем вложения сегментов в обкладки. При этом особенно предпочтительным может быть то, когда опорное усилие управляющей тарельчатой пружины 4 растет пропорционально осадке обкладочных пружин или же пропорционально вкладыванию сегментов в обкладки. Это означает, что с уменьшением толщины диска в области обкладок, следовательно, уменьшением расстояния между поверхностями трения обкладок вследствие вкладывания сегментов и/или одной осадки обкладочных пружинных элементов и/или износа обкладок, должно возрасти упомянутое опорное усилие. При этом особенно предпочтительно, когда возрастание силы происходит таким образом, что он на первом участке больше, нежели на примыкающем к нему втором участке, причем оба участка находятся внутри области 48 согласно фигуре 9. Последняя выкладка является предпочтительной, потому что наибольшая часть упомянутого вкладывания между пружинными сегментами и обкладками происходит главным образом в течение одного незначительного по сравнению со всем сроком службы фрикционной муфты промежутка времени и сообразно с этим практически стабилизируются соотношения между пружинными сегментами и фрикционными обкладками. Это значит, что с определенного вкладывания не происходит больше изменение относительно вкладывания. Увеличение опорного усилия управляющей тарельчатой пружины может происходить также по крайней мере за одну часть износа фрикционных обкладок.
При предшествующем описании регулировочного процесса для компенсации износа фрикционных обкладок не были учтены осевые силы, случайно оказываемые листовой пружиной 9. При смещении листовых пружин 9 в смысле отрыва прижимного диска 3 от соответствующей фрикционной обкладки 7, таким образом, в смысле прижима прижимного диска 3 к тарельчатой пружине 4 происходит поддержка процесса расцепления. Осевое усилие, оказываемое листовыми пружинами 9, накладывается с оказываемыми сенсорной пружиной 13 и тарельчатой пружиной 4 усилиями, а также с расцепляющим усилием. Это ради лучшего понимания не было учтено при описании диаграмм согласно фигурам 8-11. Нагружающую управляющую тарельчатую пружину 4 при выключенном состоянии фрикционной муфты 1 к расположенной со стороны крышки опоре 12 качения суммарная сила получается путем сложения сил, которые оказываются на управляющую тарельчатую пружину 4 главным образом элементами 9 листовых пружин, сенсорной пружиной 13 и имеющейся расцепляющей силой. При этом элементы 9 листовых пружин могут быть установлены между крышкой 2 и прижимной пластиной 3 таким образом, что с увеличивающимся износом фрикционных обкладок 7 становится больше осевое усилие, оказываемое листовыми пружинами 9 на управляющую тарельчатую пружину 4. Так, например, за ход 48 согласно фигуре 9 и, таким образом, также за износкомпенсирующий ход регулировочного устройства 16 осевая сила, создаваемая листовыми пружинами 9, может иметь характеристику согласно линии 47b. Из фигуры 9 можно также заключить, что с увеличивающейся осадкой сенсорной пружины 13 увеличивается оказываемое листовыми пружинами 9 на прижимную пластину 3 возвратное усилие, которое действует также на управляющую тарельчатую пружину 4. Путем сложения хода силы согласно характеристикам 47b и характеристике тарельчатой пружины получается равнодействующий силовой ход, который аксиально воздействует на тарельчатую пружину 4, а именно, в смысле прижимания тарельчатой пружины 4 к расположенной со стороны крышки качающейся опоре 12. Для получения одного хода согласно линии 47a является целесообразной выкладка сенсорной тарельчатой пружины таким образом, что она имеет ход графической характеристики согласно линии 47c фигуры 9. Посредством сложения силовой характеристики согласно линии 47c и характеристики согласно линии 47b получается тогда силовая графическая характеристика согласно линии 47a. Таким образом, посредством соответствующего смещения листовых пружин 9 может понизиться оказываемое сенсорной пружиной поддерживающее усилие (соотв. характеристика поддерживающей силы). Посредством соответствующего выполнения и расположения элементов 9 листовых пружин равным образом может по меньшей мере частично компенсироваться осадка обкладочных пружин и/или вкладывание обкладочных пружинных сегментов в обкладки. Таким образом, вследствие этого может гарантироваться то, что тарельчатая пружина 4 в основном сохраняет одну и ту же рабочую точку или же одинаковый рабочий участок, так что тарельчатая пружина 4 за срок службы фрикционной муфты оказывает в основном по меньшей мере приблизительно постоянное прижимное усилие на прижимную плиту 3. Кроме того, при выкладке фрикционной муфты, в частности сенсорной пружины 13 и/или листовых пружин 9, должно быть учтено создаваемое воздействующими на регулировочный элемент 17 регулировочными пружинами 26 и/или 26a результирующее осевое усилие, которое противодействует сенсорной пружине 13 и/или листовым пружинам 9.
При расчете фрикционной муфты 1 со смещенными листовыми пружинами 9 можно быть учтено еще то, что посредством смещения листовых пружин 9 оказывается влияние на осевое усилие, создаваемое прижимной пластиной 3 на фрикционные обкладки 7. Таким образом, это значит, что при сжатии листовых пружин 9 в направлении управляющей тарельчатой пружины 4 прижимное усилие, оказываемое тарельчатой пружиной 4, уменьшено на силу предварительного сжатия (смещения) листовых пружин 9. Таким образом, при такого рода фрикционной муфте 1 образуется характеристика результирующего прижимного усилия прижимной плиты 3 или же фрикционных обкладок 7, которая получается посредством наложения графической характеристики прижимного усилия тарельчатой пружины с характеристикой сжимания листовых пружин 9. При предложении, что если рассматривать за диапазон работы фрикционной муфты 1, графическая характеристика 40 согласно фиг. 8 представляет результирующую силовую характеристику из управляющей тарельчатой пружины 4 и предварительно сжатых листовых пружин 9 в новом состоянии фрикционной муфты 1, с уменьшением расстояния между прижимной пластиной 3 и пластиной 6 противодавления в результате износа обкладок получалось бы смещение результирующей характеристики в смысле понижения. На фигуре 8 штрихами представлена линия 40a, которая соответствует, например, общему обкладочному износу 1,5 мм. Вследствие этого появляющегося за срок службы фрикционной муфты смещения линии 40 в направлении линии 40a уменьшается оказываемое тарельчатой пружиной 4 на сенсорную пружину 13 при выключении фрикционной муфты 1 осевое усилие, а именно, в результате противодействующего момента, оказываемого с увеличивающимся износом листовыми пружинами 9 на тарельчатую пружину 4. Этот противодействующий момент имеется в результате радиального расстояния между качающейся опорой 5 и нагрузочным диаметром 3a между управляющей тарельчатой пружиной 4 и прижимной плитой 3. При выкладке фрикционной муфты 1 особенно важно то, что происходящее вследствие износа обкладок увеличение сжатия листовых пружин 9 меньше, нежели происходящее вследствие того же самого износа обкладок увеличение выключающегося усилия, которое совершает необходимый для регулирования проворот сенсорной пружины 18. В противном случае снизилось бы прижимное усилие нажимной пластины 3 для фрикционных обкладок 7 в сцепленном состоянии фрикционной муфты, и вообще не могло бы осуществиться регулирование.
Представленная на фигурах 12 и 13 фрикционная муфта 101 отличается в основном по отношению к представленной на фигурах 1 и 2 фрикционной муфте 1 тем, что регулировочное кольцо 117 нагружено винтовыми пружинами 126 в окружном направлении. Относительно своей функции и принципа действия в отношении компенсации износа фрикционных обкладок регулировочное кольцо 117 соответствует регулировочному кольцу 17 согласно фигурам 2-4. В показанном примере выполнения предусмотрены три видовые пружины 126, которые равномерно распределены по окружности и сжаты между корпусом 2 муфты и регулировочным кольцом 117.
Как вытекает, в частности, из фигуры 14, регулировочное кольцо 117 имеет на внутренней окружности радиальные выступы или же ступени 127, на которых могут поддерживаться дугообразно расположенные винтовые пружины 126 одним из своих концов для нагружения регулировочного кольца 117 в окружном направлении. Другие концевые участки пружин 126 поддерживаются на несомых корпусом 2 муфты упорах 128. В представленном примере выполнения эти упоры 128 образованы подобными винтами соединительными элементами, которые соединены с крышкой 2. Эти упоры 128 могут быть образованы, однако, также осевыми формообразованиями, которые выполнены как одно целое с корпусом 2 муфты. Так, например, упоры 128 могут быть образованы аксиально выдавленными из листового корпуса 2 тиснениями или накладками. Как можно заключить, в частности, из фигур 13 и 14, кольцо 117 по внутренней окружности может быть выполнено таким образом, что по меньшей мере в основном в области простирания пружин 126 и предпочтительно также через необходимый для регулирования износа угол поворота кольца 117 или же через ход разжима пружин 126 имеется направляющая 129, которая обеспечивает осевую фиксацию и радиальную опору пружин 126. Направляющие 129 пружин в представленном примере выполнения образованы выполненными, если рассматривать в поперечном сечении, в основном полукруглыми углублениями, ограничивающие поверхности которых в основном подогнаны к поперечному сечению винтовых пружин 126.
Такого рода выполнение имеет преимущество в том, что при вращающейся фрикционной муфте дана безупречная направляющая пружин 126, так что они не могут радиально отклоняться. Для дополнительного стопорения винтовых пружин 126, как это представлено на фигуре 13, крышка 2 может иметь на своем радиально внутреннем участке осевые образования 130, которые перекрывают пружины 126 в осевом направлении. Вместо отдельных образований 130 крышка 2 может иметь также одну проходящую по окружности и осевую внутреннюю реборду 130. Внутренняя реборда 130 может служить для ограничения разжимания тарельчатой пружины 4.
Направляющая регулировочных пружин 126 согласно фигурам 12-14 имеет то преимущество, что при вращающемся узле 1 сцепления отдельные витки пружин 126 могут радиально поддерживаться на регулировочном кольце 117 под воздействием центробежной силы, причем наносимые пружинами 126 в окружном направлении регулирующие усилия вследствие образуемых между витками пружин и регулировочным кольцом 117 сопротивлений трения уменьшаются или же совсем уничтожаются. Таким образом, пружины 126 при вращении фрикционной муфты 101 могут (вследствие подавляющих действие пружин сил трения) быть практически неподвижными. Благодаря этому может достигаться то, что по крайней мере при числах оборотах свыше числа оборотов холостого хода двигателя внутреннего сгорания регулировочное кольцо 117 не может поворачиваться посредством пружин 126. Тем самым достигается то, что компенсация износа фрикционных обкладок происходит лишь при срабатывании фрикционной муфты 101 при числе оборотов холостого хода или же по меньшей мере приблизительно при числе оборотов холостого хода. Однако блокирование регулировочного кольца 117 может осуществляться также таким образом, что лишь при простаивающем двигателе внутреннего сгорания, следовательно невращающейся фрикционной муфте 101 может происходить регулирование вследствие износа обкладок.
Блокирование процесса регулировки при вращении фрикционной муфты 1 или же при превышении определенного числа оборотов может быть предпочтительным также при форме выполнения согласно фигурам 1 и 2. К тому же на корпусе 2 могут предусматриваться, например, средства, которые при воздействии центробежной силы на регулировочном элементе 17 осуществляют стопорение против поворота, а именно, против создаваемого витой изгибной пружиной 26 и/или 26a регулирующего усилия. При этом блокирующие средства могут быть образованы по меньшей мере одним под действием центробежных сил прижимаемым радиально наружу весом, который поддерживается, например, на внутренней реборде кольца 17 и может создать там трение, которое вызывает на кольце 17 блокирующий момент, который больше, чем оказываемый регулировочными пружинами на кольце 17 вращающий момент.
Для радиальной поддержки по меньшей мере одного участка простирания пружин 126 могут быть предусмотрены также опорные средства, несомые корпусом 2. Эти опорные средства при варианте выполнения согласно фигурам 12 и 13 могут быть выполнены как одно целое с упорами 128. Для этого упоры 128 могут быть выполнены в форме угла, так что они имеют по мере надобности один проходящий в окружном направлении участок, который по меньшей мере на одной части участка прохождения одной пружины 126 входит в нее. Благодаря этому по меньшей мере одна часть витков пружины может проводиться и по меньшей мере в радиальном направлении поддерживаться.
Как можно заключить из фигуры 13, предусмотренное на фигуре 2 проволочное кольцо 11 отпало и заменилось образованиями 111, размещенными в области острия выступов сенсорной пружины 113. К тому же, выступы 113c в области своего острия на своей обращенной к управляющей тарельчатой пружине 4 стороне выполнены бочкообразными.
На фигурах 15-17 представлен другой вариант выполнения определенного изобретением износрегулирующего устройства, при котором вместо кольцеобразного регулировочного кольца применены отдельные регулировочные элементы 217. Эти регулировочные элементы равномерно распределены по окружному периметру крышки 202. Регулировочные элементы 217 образованы кнопко- или же дискообразными конструкционными деталями, которые имеют проходящие в окружном направлении и аксиально поднимающиеся набегающие уклоны 218. Кольцеобразные регулировочные элементы 217 имеют одну центральную выемку или же отверстие 219, через которое проходят несомые крышкой осевые стержнеобразные насадки 215a, так что кольцеобразные регулировочные элементы 218 с возможностью поворота установлены на этих насадках 215a. На крышке 202 предусмотрены тиснения 225, которые образуют набегающие контруклоны 224 для уклонов 218. Между одним регулировочным элементом 217 и крышкой 202 зажат пружиной элемент 226, который нагружает регулировочный элемент 217 в совершающем регулирование направлении вращения. Пружинный элемент 226 может проходить, как вытекает из фигуры 15, вокруг одного осевого насадка 215a, таким образом, быть выполненным подобно винтовой пружине. На концевых участках одной пружины 226 предусмотрены образования типа загибов или же отогнутых подок, для поддержания одного конца пружины на корпусе 202, а другого конца пружины - на соответствующем регулировочном элементе 217. При одноосевом смещении тарельчатой пружины 204 или же сенсорной пружины 213 в области качающейся опоры 205 регулировочные элементы 218 поворачиваются и компенсируют смещение путем набегания уклонов 218 на уклоны 224.
Осевое поддержание сенсорной тарельчатой пружины 213 на корпусе 202 осуществляется с помощью накладок 214, которые были сформированы из аксиально проходящего участка корпуса 202 и прижаты радиально внутрь под наружные области сенсорной пружины 213.
Кольцеобразные регулировочные элементы 218 имеют преимущество в том, что они могут быть выполнены в значительной степени независимыми от центробежных сил в отношении к своему регулирующему действию.
Вместо представленных на фигуре 14 вращающихся или же поворачивающихся регулировочных элементов 217 могли бы применяться также клинообразные регулировочные элементы, смещаемые в радиальном и/или окружном направлении с целью регулирования износа. Эти клиновидные регулировочные элементы могут иметь одну продолговатую выемку, через которую может проходить осевой насадок 215a с целью направления соответствующего регулировочного элемента. Клиновидные регулировочные элементы могут действовать с регулированием на основании воздействующей на них центробежной силы. Однако могут предусматриваться также силовые аккумуляторы, которые нагружают клиновидные регулировочные элементы в направлении регулирования. Для безукоризненного направления клиновидных регулировочных элементов корпус 202 может иметь набегающие образования. Клинообразные поверхности регулировочных элементов, проходящие под определенным углом набегания по отношению к плоскости, проходящей перпендикулярно оси вращения фрикционной муфты, могут предусматриваться со стороны корпуса и/или на стороне управляющей тарельчатой пружины. При использовании таких клиновидных отдельных элементов целесообразно изготовление их из легкого материала, чтобы понизить до минимума центробежные силы, действующие на них.
Подбор пар материалов между образующими регулировочные уклоны конструкционными деталями осуществлен предпочтительно таким образом, что за срок службы фрикционной муфты не может произойти мешающее регулированию слипание между набегающими уклонами и набегающими контруклонами. Во избежание такого слипания по крайней мере одна из этих конструкционных деталей может быть снабжена покрытием по меньшей мере в области уклонов или контруклонов. Посредством такого рода покрытий может устраняться, в частности, коррозия при применении двух металлических конструкционных деталей. Слипание или же склеивание между образующими регулировочные уклоны конструкционными деталями, кроме того, может устраняться тем, что опирающиеся друг на друга и образующие уклоны, а также контруклоны конструкционные детали изготовлены из одного материала с различным коэффициентом расширения, так что в результате температурных колебаний, появляющихся во время эксплуатации фрикционной муфты, находящихся в контакте поверхности, которые образуют регулировочные уклоны, совершают движение относительно друг друга. Тем самым конструкционные детали, образующие набегающие уклоны и набегающие контруклоны, удерживаются всегда подвижно друг относительно друга. Таким образом, не может произойти сцепления или же слипания между этими деталями, так как вследствие различных растяжений эти детали постоянно опять отрываются друг от друга или же разъединяются. Разъединение регулировочных уклонов может достигаться также тем, что по причине различной прочности и/или выполнения деталей центробежные силы, действующие на эти детали, вызывают различные удлинения или же перемещения, которые, в свою очередь, устраняют сцепление или слипание деталей.
Во избежание слипания между набегающими уклонами и набегающими контруклонами может быть предусмотрено также по меньшей мере одно регулировочное приспособление, которое при расцеплении фрикционной муфты или же при регулировании износа оказывает осевое усилие на регулировочный элемент или же регулировочные элементы. К тому же регулировочный элемент 17, 117 может аксиально соединяться с одной конструкционной деталью, которая имеет участки, аксиально смешивающиеся при происходящем износе. Это соединение может происходить в частности в области качающейся опоры 5, а именно, с управляющей тарельчатой пружиной 4 и/или сенсорной пружиной 13.
На диаграмме согласно фигуре 18 представлена характеристика 340 прижимной тарельчатой пружины, которая имеет нижнюю точку или же минимум 345, в котором оказываемая прижимной тарельчатой пружиной сила является сравнительно незначительной (около 450 Нм). Максимум тарельчатой пружины с характеристикой 340 зависимости путь - сила составляет порядка 7600 Нм. Характеристика 340 получается вследствие деформации одной тарельчатой пружины между двумя радиально отдаленными друг от друга опорами, а именно, как это было описано в связи с характеристикой 40 согласно фигуре 8 и в связи с тарельчатой пружиной 4.
Характеристика 340 тарельчатой пружины может комбинироваться с характеристикой 342 обкладочных пружин. Как можно заключить из фигуры 18, ход зависимости путь - сила характеристики 342 обкладочных пружинных сегментов приближается к характеристике 340 прижимной тарельчатой пружины или же обе характеристики проходят лишь на незначительном расстоянии друг от друга, так что соответствующая фрикционная муфта может приводиться с очень незначительным усилием. В рабочей области обкладочного пружинения теоретическая расцепляющая сила получается из разности двух расположенных вертикально одна над другой точек линий 340 и 342. Эта разность указана позицией 360. Фактически необходимая прижимная сила уменьшается на передаточное отношение рычагов управляющих элементов, таких как, например, выступы тарельчатой пружины. Это было описано тоже в связи с вариантом выполнения согласно фигурам 1 и 2, а также диаграммами согласно фигурам 8-11.
На фигуре 18 штрихами представлена другая характеристика 440 управляющей тарельчатой пружины, имеющая один минимум или же одну нижнюю точку 445, в которой оказываемая тарельчатой пружиной сила отрицательна, следовательно, действует не в направлении сцепления соответствующей фрикционной муфты, а в направлении расцепления. Это значит, что при превышении точки 461 во время фазы расцепления фрикционная муфта автоматически размыкается. С характеристикой 440 тарельчатой пружины может сопрягаться характеристика обкладочных пружин в соответствии с линией 442.
На фигуре 19 представлен ход сопряженных графических характеристик 340 и 342 или же 440 и 442 прижимного усилия с целью расцепления соответствующей фрикционной муфты, оказываемого на управляющие рычаги, такие как выступы тарельчатой пружины. Как видно, ход 349 прижимного усилия, сопряженный с характеристиками 340, 342, постоянно находится в положительной силовой зоне, это значит, что для удержания муфты в расцепленном состоянии постоянно необходимо усилие в направлении расцепления. Ход 449 прижимного усилия, сопряженный с характеристиками 440 и 442, имеет один участок 449a, на котором прижимное усилие сначала убывает и затем переходит из положительной в отрицательную силовую область, так что соответствующая фрикционная муфта в расцепленном состоянии не нуждается в удерживающем усилии.
В представленном на фигурах 20, 20a и 21 варианте выполнения фрикционной муфты 501 сенсорная тарельчатая пружина 513 аксиально через штыковое соединение поддерживается на крышке 502 муфты. Для этого сенсорная пружина 513 имеет радиально проходящие от наружной окружности кольцеобразной основной части 513b накладки 513a, которые аксиально поддерживаются на радиальных участках 502a, в форме сформированных из материала крышки накладок. Накладки 502a крышки сформированы из в основном аксиально проходящего краевого участка 502b крышки, причем целесообразно, когда для этого накладки 502a по меньшей мере частично сформированы прежде всего через один свободный вырез 502c или 502d из материала крышки. Посредством по меньшей мере частичного обрезания планок 502a они могут более легко деформироваться в свое заданное положение. Как можно заключить, в частности из фигуры 21, накладки 502a и укосины или же выступы 513d таким образом настроены друг на друга, что может осуществляться центрирование сенсорной пружины 513 по отношению к крышке 502. В представленном примере выполнения накладки 502a имеют к тому же одну небольшую осевую ступень 502a.
С целью безупречного позиционирования сенсорной пружины 513 относительно корпуса 502 во время получения штыкового блокирующего соединения 514 по крайней мере три предпочтительным образом по окружности крышки 502 равномерно распределенные накладки 502a таким образом согласованы с другими участками крышки, что после одного определенного относительного поворота между сенсорной пружиной 513 и крышкой 502 соответствующие выступы 513d приходят в соприкосновение с окружным упором 502f и, таким образом, устраняется дальнейший относительный поворот между сенсорной пружиной 513 и крышкой 502. Упор 502f в представленном примере выполнения, как это вытекает в частности из фигуры 20a, образован осевым уступом крышки 502. Из фигуры 20a, кроме того, вытекает, что отдельные, предпочтительно три накладки 502a образуют другое ограничение 502g поворота между крышкой 502 и выступами 513d сенсорной пружины 513. В представленном примере одинаковые накладки 502a образуют стопоры 502f и 502g против поворота для обоих направлений вращения. Устраняющие деблокирование между сенсорной пружиной 513 и крышкой 502 упоры 502g образованы осевыми, проходящими в радиальном направлении отогнутыми кромками выступов 502a. Посредством окружных упоров 502f и 502g дано определенное позиционирование в окружном направлении сенсорной пружины 513 по отношению к крышке 502. Для получения блокирующего соединения 514 сенсорная пружина 513 аксиально сжата в направлении крышки 502, так что выступы 513d аксиально входят в свободные вырезы 502c и 502d и проходят к осевому расположению на опорах 502a в крышке. После этого крышка 502 и сенсорная пружина 513 могут поворачиваться друг относительно друга, пока некоторые из выступов 513d не придут в соприкосновение с ограничениями 502f поворота. После этого происходит частичное разжимание сенсорной пружины 513, так что некоторые из выступов 513d, если рассматривать в окружном направлении, приходят к расположению между соответствующими упорами 502f и 502g, и все выступы 513d накладываются на расположенные со стороны крышки опоры 502a. Посредством определенного изобретением выполнения штыкового блокирования 514 обеспечивается то, что при монтаже фрикционной муфты 1 выступы 513d не приходят к расположению около накладок 502a со стороны крышки.
В ранее представленных примерах выполнения оказывающая собственно пружинное усилие сенсорной пружины 513 кольцевая основная часть, например, 513b, предусмотрена радиально снаружи нагрузочного участка или же опорного участка между прижимной пластиной и управляющей тарельчатой пружиной. Однако для некоторых случаев применения может быть целесообразным также то, когда кольцевая основная часть сенсорной тарельчатой пружины предусмотрена радиально внутри нагружающего диаметра между прижимной пластиной и управляющей тарельчатой пружиной. Таким образом, для варианта выполнения согласно фигурам 1 и 2 это означает, что оказывающая осевое зажимное усилие сенсорной пружины 13 основная часть 13b предусмотрена радиально внутри нагрузочного участка 3a между рабочей тарельчатой пружиной 4 и прижимной пластиной 3.
В варианте выполнения согласно фигурам 20-21 расположенные со стороны корпуса набегающие контруклоны 524 образованы кулачкообразными тиснениями, размещенными в листовом корпусе 502. Кроме того, в этом варианте выполнения зажатие между корпусом 502 и регулировочным кольцом 517 винтовые пружины 526 проводятся по направляющим дорнам 528, которые выполнены как одно целое с регулировочным кольцом 517 и проходят в окружном направлении. Эти направляющие дорны 528 могут, как это вытекает в частности из фигуры 21, в осевом направлении иметь одно продолговатое поперечное сечение, которое подогнано к внутреннему диаметру пружин 526. Направляющие 528 проходят по меньшей мере на одном частичном участке продольного простирания пружин 526 в последние. Тем самым может направляться по меньшей мере одна часть витков пружины и поддерживаться по крайней мере в радиальном направлении. Кроме того, может устраняться продольное изгибание или же выскакивание пружин 526 в осевом направлении. Посредством дорнов 548 может значительно облегчиться монтаж фрикционной муфты.
На фигуре 22 частично представлено регулировочное кольцо 517. Регулировочное кольцо 517 имеет проходящие радиально внутрь образования 527, которые несут стержнеобразные, проходящие в окружном направлении направляющие участки 528 для винтовых пружин 526. В представленном примере выполнения участки 528 для базирования пружин выполнены за одно целое с пластмассовым кольцом 517, изготовленным как деталь, отлитая под давлением. Однако участки направления пружин или же участки 528 базирования пружин могут быть образованы также отдельными конструкционными деталями или все вместе одной единственной конструкционной деталью, которые или же которая соединяются (соотв. соединяется с регулировочным кольцом 517), например, через фиксацию защелкой. Таким образом все направляющие участки 528 могут быть образованы одним, в случае необходимости разомкнутым по окружности кольцом, которое связано с регулировочным кольцом 517 через три по меньшей мере соединительных места, предпочтительно в виде фиксирования защелкой.
Аналогично тому, как описано в связи с фигурами 12 и 13, винтовые пружины 526 еще дополнительно, например, на основании действия центробежных сил, могут радиально поддерживаться на соответственно выполненных участках крышки 502 и/или регулировочного кольца 517.
Расположенные на стороне крышки опоры для винтовых пружин 526 образованы полученными пластической деформацией из материала крышки и проходящими в осевом направлении крыльями или образующими осевые стенки тиснениями 526. Эти опорные участки 526a пружин 526 при том целесообразно выполнены таким образом, что соответствующие концы пружин направляются и тем самым предохранены против недопустимого смещения в осевом и/или радиальном направлении.
В представленном на фигуре 28 варианте выполнения муфты 601 сенсорная пружина 613 предусмотрена на обращенной от прижимной пластины 603 стороне корпуса 602. Вследствие расположения чувствительной пружины 613 вне внутренней полости корпуса, которая принимает прижимную пластину 603, может уменьшаться термическая нагрузка сенсорной пружины 613, вследствие чего устраняется опасность осадки этой пружины 613 по причине тепловой перегрузки. Также происходит на наружной стороне корпуса 602 лучшее охлаждение пружины 613.
Поддержание предусмотренной на обращенной от крышки стороне управляющей тарельчатой пружины 604 качающейся опоры 611 происходит через дистанционные заклепки 615, которые проходят аксиально через соответствующие выемки тарельчатой пружины 604 и корпуса 602 и аксиально соединены с сенсорной пружиной 613. В представленном примере выполнения дистанционные заклепки 615 соединены с сенсорной пружиной 613. Вместо дистанционных заклепок 615 могут применяться также другие средства, которые образуют соединение между опорой 611 качения и сенсорной пружиной 613. Так, например, сенсорная пружина 613 могла бы иметь на радиально внутреннем участке аксиально проходящие накладки, которые поддерживают качающуюся опору 611 соответствующими радиальными областями или же непосредственно образуют эту качающую опору 611 соответствующими образованиями, полученными пластической деформацией.
В примере выполнения согласно фигуре 24 сенсорная пружина 713 проходит радиально внутри поворотной опоры 715 для управляющей тарельчатой пружины 704. Сенсорная пружина 713 поддерживается на крышке 702 на своих радиально внутренних участках, для этого крышка 702 имеет аксиально проходящие через соответствующие пазы или же выемки тарельчатой пружины 704 накладки 715, которые аксиально поддерживают сенсорную тарельчатую пружину 713. Согласно другому варианту выполнения также сенсорная пружина 713 на своем внутреннем краевом участке могла бы иметь накладки, которые в осевом направлении аксиально проходят через соответствующие отверстия тарельчатой пружины 704 и поддерживаются со стороны крышки.
Представленное на фигуре 25 регулировочное кольцо 817 может применяться в одной фрикционной муфте согласно фигурам 20-21. Регулировочное кольцо 817 имеет радиально внутренние образования 827, проходящие радиально. Образования 827, полученные пластической деформацией, имеют радиальные насадки 827, которые образуют опорные участки для зажатых в окружном направлении между крышкой муфты и регулировочным кольцом 817 винтовых пружин 826. Для проведения и облегчения монтажа винтовых пружин 826 предусмотрено кольцо 528, которое разорвано или же разомкнуто по наружной окружности. Кольцо 528 соединено с радиальными образованиями 827a, полученными пластической деформацией. Для этого образования 827a могут иметь в окружном направлении проходящие углубления или же пазы, выполненные таким образом, что они образуют вместе с кольцом 828 стопорное соединение с защелкой. Расположенные на стороне крышки опоры регулировочных пружин 826 образованы осевыми накладками 826a крышки муфты. Осевые накладки 826a имеют по мере надобности один осевой вырез 826b для базирования кольца 828. При этом вырезы 826b выполнены таким образом, что кольцо 828 по отношению к накладкам 826a имеет возможность осевого смещения по крайней мере соответственно пути износа фрикционной муфты. К тому же особенно целесообразным является то, когда введенные в радиальные образования 827a углубления для приема кольца 828 и вырезы 826b, если смотреть в осевом направлении, выполнены в противоположном направлении, или другими словами, что углубления в образованиях 827a открыты в одно осевое направление, а вырезы 826b - в другое осевое направление.
В представленном на фигуре 26 варианте выполнения одной фрикционной муфты 901 поддержание управляющей тарельчатой пружины 904 в направлении расцепления осуществляется в среднем участке основной части 904a тарельчатой пружины 904. Радиально наружу основная часть 904a поддерживается на прижимной пластине 903 и выходит радиально внутрь через поворотную опору 905. Это значит, что опора 905 поворота относительно далеко удалена от внутренней кромки основной части 904a тарельчатой пружины 905 или же пазовых концов, которые образуют выступы тарельчатой пружины 904, по сравнению с до сих пор известными фрикционными муфтами. В представленном примере выполнения соотношение радиальной ширины участков основной части, предусмотренных радиально внутри опоры 905 поворота, с участками основной части, имеющимися радиально снаружи опоры 905 поворота, составляет порядка 1:2. Целесообразно то, когда это соотношение составляет 1:6 - 1:2. Посредством такого рода поддержания управляющей тарельчатой пружины 904 может быть устранено повреждение или же перегрузка основной части 904a тарельчатой пружины в области опоры 905 качения.
Кроме того, на фигуре 26 штриховой линией указано осевое образование 903a, предусмотренное на прижимной пластине 903. Через такие предусмотренные на прижимной пластине 903, в частности, в области опорных кулачков 903b, образования 903a управляющая тарельчатая пружина 904 может центрироваться по отношению к муфте 901. Таким образом, управляющая тарельчатая пружина 904 может фиксироваться через центрирование наружного диаметра в радиальном направлении по отношению к крышке 902, так что равным образом представленные на фигуре 26 центрирующие заклепки или же пальцы 915 могут отпасть. Хотя не представлено, но наружное диаметральное центрирование может осуществляться также через полученные пластической деформацией из материала крышки 902 накладки или тиснения.
При фрикционной муфте 901 сенсорная пружина выполнена таким образом, что оказывающая усилие основная часть 913a предусмотрена радиально внутри кулачков 903b. Для поддержания управляющей тарельчатой пружины 904, с одной стороны, и для собственно поддержания на крышке 902, с другой стороны, сенсорная пружина 913 имеет радиальные укосины или же выступы, которые проходят, с одной стороны, от основной части 913a радиально внутрь и, с другой стороны, исходя от основной части 913a проходят радиально наружу.
В представленных на фигуре 27 вариантах выполнения одной фрикционной муфты 1001 сила, направленная противоположно расцепляющей силе фрикционной муфты или же поворотной силе управляющей тарельчатой пружины 1004, нанесена сенсорной пружиной 1013, которая аксиально сжата между корпусом 1002 и прижимной пластиной 1003. В одном таком варианте выполнения управляющая тарельчатая пружина 104 в области поворота или же качения 1005 не поддерживается опорой поворота в направлении расцепления. Прилегание тарельчатой пружины 1004 к расположенной со стороны крышки поворотной накладке или же опорной накладке 1012 гарантировано усилием смещения сенсорной пружины 1013. Эта сенсорная пружина выложена таким образом, что во время процесса расцепления фрикционной муфты 1001 осевое усилие, оказываемое этой сенсорной пружиной 1013 на тарельчатую пружину 1004, является или же будет больше, чем расцепляющее усилие фрикционной муфты 1001. При этом должно быть гарантировано то, что, когда нет износа фрикционных обкладок, тарельчатая пружина 1004 постоянно соприкасается с расположенной на стороне крышки опорой или же поворотными накладками 1012. Для этого, аналогично тому, как это было описано в связи с прежними вариантами выполнения, должно осуществляться согласование между отдельными активными в осевом направлении и накладывающимися одна на другое усилиями. Эти усилия, которые производятся сенсорной пружиной 1013, обкладочным пружинением предусмотренными между прижимной пластиной 1003 и корпусом 1002 элементами листовых пружин, управляющей тарельчатой пружиной 1004, расцепляющим усилием фрикционной муфты 1001 и действующими на регулировочное кольцо 1017 элементами регулировочных пружин, должны соответствующим образом настраиваться друг на друга.
Представленная на фигурах 28 и 29 фрикционная муфта 1101 имеет корпус 1102 и без возможности вращения соединенную с ним, однако имеющую возможность ограниченного осевого смещения, прижимную пластину 1103. Аксиально между прижимной пластиной 1103 и крышкой 1102 сжата прижимная тарельчатая пружина 1104, которая имеет возможность отклонения вокруг несомой корпусом 1102 кольцеобразной опоры 1105 и нагружает прижимную пластину 1103 в направлении жестко соединенной с корпусом 1102 пластины 1106 противодавления, как, например, в маховом колесе, вследствие чего фрикционные обкладки 1107 диска 1108 муфты зажимаются между фрикционными поверхностями прижимного диска 1103 и пластиной 1106 противодавления.
Прижимной диск 1103 без возможности вращения соединен с корпусом 1102 через в окружном направлении или же тангенциально ориентированные воздействущие средства в виде листовых пружин 1109. В представленном примере выполнения диск 1108 муфты имеет так называемые обкладочные пружинные сегменты 1110, которые обеспечивают прогрессивный рост вращающего момента при сцеплении фрикционной муфты, в то время как они через ограниченное осевое смещение обоих фрикционных обкладок 1107 в направлении друг к другу делают возможным прогрессивное возрастание воздействующих на фрикционные обкладки 1107 осевых сил. Однако также мог бы применяться диск муфты, при котором фрикционные обкладки 1107 аксиально практически жестко были бы нанесены по крайней мере на один несущий диск и предусмотрена замена в другом месте для обкладочных пружинных элементов 1110 например, между тарельчатой пружиной 1104 и нажимным диском 1103.
В представленном примере выполнения тарельчатая пружина 1104 имеет одну создающую прижимное усилие кольцеобразную основную часть 1104a, от которой отходят проходящие радиально внутрь управляющие выступы 1104b. При этом тарельчатая пружина 1104 вставлена таким образом, что она радиально дальше снаружи расположенными участками нагружает прижимной диск 1103 и радиально дальше внутри расположенными участками наклоняема вокруг опоры 1105 качения. Эта качающаяся опора 1105 включает в себя две поворотные накладки 1111, 1112, которые здесь образованы проволочными кольцами, между которыми аксиально зафиксирована или же зажата тарельчатая пружина. Для предохранения против вращения управляющей тарельчатой пружины 1104 и для центрирования, а также фиксирования проволочных колец 1111, 1112 относительно корпуса 1102 на крышке закреплены фиксаторы в виде заклепочных элементов 1115, которые по мере надобности одним аксиально проходящим стержнем 1115a проходят через предусмотренный между соседними выступами 1104b тарельчатой пружины вырез.
Муфта 1101 имеет компенсирующее осевой износ поверхностей трения прижимного диска 1103 и пластины 1106 противодавления, а также фрикционных обкладок 1107 регулировочное устройство, которое состоит из предусмотренного между прижимной тарельчатой пружиной 1104 и прижимным диском 1103 износкомпенсирующего приспособления 1116, а также из лимитирующих расцепляющий ход прижимного диска 1103 ограничительных средств 1117, которые выполнены как путевой датчик.
Действующие как датчики износа ограничительные средства 1117 имеют по мере надобности одну втулку 1118, которая без возможности вращения базирована в одном отверстии 1120 нажимного диска 1103. Втулка 1118 образует паз 1121, через который проходят аксиально два листовых пружинных элемента 1122. Листовые пружинные элементы 1122 подпираются друг к другу, причем по крайней мере один листовой пружинный элемент изогнут, предпочтительно оба элемента листовых пружин изогнуты в противоположном направлении. Листовые пружинные элементы 1122 базированы во втулке с определенным предварительным натяжением и тем самым имеют возможность смещения против заданного сопротивления трения по отношению к втулке 1118 в осевом направлении мусты 1101. Осевая длина листовых пружинных элементов 1122 выбрана таким образом, что при сцепленном состоянии фрикционной муфты 1101 эти листовые пружинные элементы по отношению к одной аксиально неподвижной конструкционной детали муфты - в представленном примере выполнения по отношению к наружному кромочному участку 1123 корпуса 1102 - имеют определенный зазор 1124 который соответствует заданному расцепляющему ходу нажимного диска 1103. При сцепленном состоянии фрикционной муфты элементы 1122 листовых пружин своим обращенным от корпуса 1102 концом 1122a приходят в соприкосновение с пластиной 1106 противодавления, вследствие чего гарантируется то, что при износе фрикционных обкладок 1107 прижимной диск 1103 в соответствии с этим износом обкладок аксиально смещается относительно листовых пружинных элементов 1122 а именно, против действия фрикционного замыкания между листовыми пружинными элементами 1122 и втулкой 1118, которая состоит преимущественно из пластмассы или из фрикционного материала.
В представленном примере выполнения отверстие 1120, в которое установлена втулка 1118 посредством запрессовки как в осевом, так и окружном направлениях, предусмотрено в одном кулачке 1125 прижимной пластины, который проходит радиально наружу и шарнирно соединен с одним, по мере надобности, листовым пружинным элементом 1109 через заклепочное соединение 1109a. Смещение втулки 1118 в направлении пластины 1106 противодавления может устраняться также тем, что втулка 1118 на своем обращенном к корпусу 1102 конце имеет один буртик 1118a, через который она может поддерживаться на прижимном диске 1103. Смещение втулки 1118 из отверстия 1120 в направлении корпуса или же крышки 1102 муфты может устраняться тем, что, как указано штриховой линией на фигуре 1101, листовые пружины 1109 частично перекрывают втулку 1118 и, в случае необходимости, дополнительно жестко сжимают аксиально в отверстие 1120 Кручение втулки может устраняться, кроме того, тем, что втулка имеет профилирование, в частности, буртик, который принимает участки 1119 листовых пружин 1109, перекрывающие втулку.
Компенсирующее износ приспособление 1116 имеет нагружаемую тарельчатой пружиной 1104 компенсационную деталь в виде U-образного в поперечном сечении кольца 1126 из листового материала, которое представлено в горизонтальной проекции на фигуре 1105. Компенсационная деталь 1126 имеет на обращенной к тарельчатой пружине 1104 стороне дна 1127 по меньшей мере один кольцевой осевой выступ 1128 или несколько выступов 1128 которые преимущественно равномерно распределены по окружности и образованы посредством выгнутых в листовом материале желобков. Сегментообразные выступы 1128 обеспечивают то, что в зоне между соседними в окружном направлении выступами 1128 образованы радиальные пропуски между основной частью 1104а тарельчатой пружины и компенсирующим кольцом 1126, делающие возможным проход воздуха для охлаждения. Как видно, в частности, из фигуры 29, компенсационное кольцо 1126 центрировано относительно прижимного диска 1103. Для этого прижимной диск 1103 имеет по крайней мере один уступ 1129 который позиционирует радиально внутреннюю, аксиально проходящую стенку 1130 компенсационного кольца 1126 центрично прижимному диску 1103. Уступ 1129 может быть образован проходящей по окружности замкнутой поверхностью, или же предусмотренными по окружности на расстоянии друг от друга, сегментовидными поверхностями. Компенсационное кольцо 1126, кроме того, имеет радиально наружную аксиально проходящую стенку 1131, которая вместе с внутренней стенкой 1130 и дном 1127 образует кольцеобразную свободную полость 1126a. Радиально снаружи компенсационное кольцо 1126 имеет радиальные выступы или же кулачки 1132, которые образуют упоры, взаимодействующие с контрупорами 1133 аксиально смещаемым конструкционным деталям в форме листовых пружинных элементов 1122 датчиков 1117 износа. Контрупоры 1133 образованы сформированными на листовых пружинных элементах 1122 кулачками, которые направлены радиально внутрь и перекрывают выступы 1132. Благодаря этому осевое смещение компенсационного кольца 1126 в направлении от прижимного диска 1103, следовательно, в направлении корпуса, ограничивается контруклонами 1133.
Между компенсационным кольцом 1126 и прижимным диском 1103 предусмотрено уравнительное устройство 1134, которое при расцеплении фрикционной муфты 1101 и наличии износа обкладок делает возможной автоматическую перестановку компенсационного кольца 1126, а при сцеплении муфты действует с самоторможением, следовательно, с блокированием, вследствие чего обеспечивается то, что во время фазы сцепления фрикционной муфты 1101 комбинационное кольцо 1126 сохраняет определенное осевое положение относительно прижимного диска 1103. Это определенное положение может изменяться лишь во время процесса расцепления и в соответствии с происходящим износим обкладок.
Регулировочное устройство 1134 включает в себя несколько, предпочтительно равномерно распределенных по окружности, пар клиньев 1135, 1136, которые базированы в кольцевой свободной полости 1126a листового кольца 1126. Поддерживающиеся на кольцеобразной поверхности 1137 прижимного диска 1103 клинья 1136 без возможности вращения, но с возможностью осевого смещения соединены с кольцом 1126 из листового материала. Для этого листовое кольцо 1126 в области своих аксиально проходящих стенок 1130, 1131 имеет образования в форме желобков 1138, 1139, которые образуют в области свободной полости 1126a выступы, входящие в соответствующим образом подогнанные углубления или же пазы 1140, 1141 клиньев1136. Пазы 1140, 1141 или же образования 1138 1139 проходят в осевом направлении муфты 1101. Как очевидно из фигуры 30, клинья 1135 в основном аксиально базированы между дном 1127 листового кольца 1126 и клиньями 1136. Клинья 1135 и 1136 образуют в окружном направлении проходящие и аксиально поднимающиеся набегающие уклоны 1142, 1143, через которые сопряженные с одной парой клинья 1135, 1136 взаимно подпираются. Клинья 1135 с другой стороны поддерживаются на дне 1127 кольца 1126 и смещаемы по отношению к этому кольцу 1126 в окружном направлении. Набегающие уклоны 1142, 1143 взаимно сжаты. Для этого в кольцевой полости 1126a базированы силовые аккумуляторы в виде винтовых пружин 1144 которые одним концом поддерживаются на одном не имеющем возможности вращения с кольцом 1126 клине 1136, а другим своим концом - на смещаемом в окружном направлении клине 1135. Для фиксации силовых аккумуляторов 1144 клинья 1135, 1136 имеют на своих обращенных к соответствующим аккумуляторам силы концах выступы 1145, 1146, которые входят в витки пружины и тем самым фиксируют концы пружины. Пружины 1144, кроме того, направляются участками 1130, 1131 стенок и дном 1127 кольца 1126.
В представленном примере выполнения компенсационное кольцо 1126 застопорено против проворота по отношению к прижимному диску 1103. Для этого, как очевидно из фигуры 31, на прижимном диске 1103 предусмотрены осевые выступы в форме штифтов 1147, которые проходят аксиально через выемки 1148, предусмотренные в области вылетов 1132. Посредством этого стопорения против кручения обеспечивается то, что во время эксплуатации фрикционной муфты упорные области накладок 1132 всегда позиционируются ниже ограничительных кулачков 1133 листовых пружинных элементов 1122.
В представленном примере выполнения клинья 1135, 1136 изготовлены из теплостойкой пластмассы, такой, как, например, реактопласт или термопласт, которая может быть дополнительно еще усилена волокнами. Тем самым клинья 1135, 1136, действующие как регулировочные элементы, могут изготавливаться простым образом как детали, полученные литьем под давлением. Однако предпочтительным может быть также то, когда по крайней мере один из клиньев 1135, 1136 одной пары изготовлен из фрикционного материала, такого, как, например, материал обкладок. Однако клинья или же регулировочные элементы 1135, 1136 могут быть также изготовлены как фасонная деталь из листового материала или как спеченная деталь. Угол наклона, а также прохождение набегающих уклонов 1142, 1143 рассчитаны таким образом, что за весь срок службы фрикционной муфты 1101 гарантировано регулирование происходящего на поверхностях трения нажимного диска 1103 и пластины 1106 противодавления, а также фрикционных обкладках 1107 износа. Угол 1149 клина или же угол 1149 наклона набегающих уклонов 1142, 1143 относительно плоскости, перпендикулярной к оси вращения фрикционной муфты, выбран таким образом, что возникающее при запрессовывании друг на друга набегающих уклонов 1142, 1143 трение предотвращает проскальзывание между этими уклонами. Сообразно со спариванием материалов в области набегающих уклонов 1142, 1143 угол 1149 может лежать в диапазоне между 5 и 20o, предпочтительно моет составлять порядка 10o. Смещаемые в окружном направлении клинья 1135 расположены таким образом, что они своим острием ориентированы в направлении 1150 вращения.
Зажим посредством силовых аккумуляторов 1144 набегающих уклонов 1142, 1143, а также угол 1149 наклона рассчитаны таким образом, что действующая на регулировочное кольцо 1126 результирующая осевая сила меньше, нежели необходимая перемещающая сила датчиков 1122 износа ограничительных средств 1117.
Кроме того, при расчете тарельчатой пружины 1104 должно учитываться то, что создаваемое ей прижимное усилие для нажимного диска 1103 должно повышаться до необходимого перемещающего усилия для датчика 1122 износа и до усилия зажима сжатых между крышкой 1102 и прижимным диском 1103 листовых пружин 1109. Кроме того, отдельные конструкционные детали должны быть выложены таким образом, что износ опор меду тарельчатой пружиной 1104 и опорным кольцом 1126, а также износ упоров между датчиками 1122 износа и пластиной 1106 противодавления или же между датчиками износа и корпусом 1102 остаются незначительными по сравнению с износом обкладок 1107.
Во избежание нежелательной перестановки между набегающими уклонами 1142, 1143 или же регулировочными элементами 1135, 1136 на фигуре 30, в области по крайней мере одного из набегающих уклонов 1142, 1143 могут быть предусмотрены небольшие выступы, которые сцепляются с другим уклоном. При этом выступы могут быть выложены таким образом, что возможна регулировка для компенсации износа, однако предотвращается сползание уклонов друг относительно друга. Особенно целесообразным может быть также то, когда оба набегающих уклона 1142, 1143 имеют выступы, которые входят друг в друга. Эти выступы могут быть образованы, например, имеющим очень небольшую высоту пилообразным профилированием, которое делает возможным относительное перемещение уклонов 1142, 1143 лишь в регулирующем износ кольце. Такое профилирование схематично представлено на фигуре 3 по одному участку прохождения уклонов 1142, 1143 и обозначено позицией 1143a. В случаях применения, в которых лишь один из набегающих уклонов 1142, 1143 имеет выступы, последние могут быть выполнены таким образом, что они имеют более высокую твердость, нежели образующий другой набегающий уклон материал, так что может осуществляться по меньшей мере незначительное проникание или же захватывание выступов на поддерживающем их, набегающем уклоне.
Чтобы предотвратить то, что изогнутые или же волнистые листовые пружины 1122 вследствие возникающих при процессе сцепления прижимного диска 1103 очень высоких температур теряют свое зажимное усилие, втулки 1118 изготовлены преимущественно из одного материала с незначительной теплопроводностью и высоким коэффициентом трения. Клинья 1135, 1136 могут быть изготовлены из одинакового материала.
Для лучшего охлаждения, в частности прижимного диска 1103, могут быть предусмотрены в прижимном диске 1103 радиально проходящие и распределенные по окружности пазы, один из которых представлен штриховой пинией на фигуре 29 и обозначен позицией 1151. Эти радиальные пазы 1151, если рассматривать в окружном направлении, предусмотрены между двумя, по мере надобности, соседними парами клиньев и проходят между кольцом 1126 и прижимным диском 1103. В области пружин 1144 кольцо 1126 могло бы иметь отходящие от дна 1127 осевые вырезы, вследствие чего между тарельчатой пружиной 1104 и кольцом 1126 были бы образованы радиальные проходы.
Для повышения износостойкости в различных опорных местах соответствующие участки могут снабжаться износостойким покрытием типа, например, твердого хромирования, молибденового покрытия, или же в области мест контакта могут быть предусмотрены особенно износостойкие конструкционные детали. Так, например, на датчиках 1122 взноса могут быть предусмотрены пластмассовые колодки в области контакта с пластиной 1106 противодавления и корпусом 1102.
Передающие вращающий момент на прижимной диск 1103 листовые пружины 1109 зажаты между прижимным диском 1103 и корпусом 1102 таким образом, что они при расцеплении фрикционной муфты 1 смещают прижимной диск 1103 в направлении корпуса 1102. Тем самым гарантируется то, что практически в течение всей фазы расцепления или же до действия ограничительных средств 1117 кольцо 1126 остается в контакте с тарельчатой пружиной 1104.
Ход расцепления муфты в области острия 1104 с выступов выбирается преимущественно таким образом, что при расцепленной муфте наружный край тарельчатой пружины 1104 на незначительную величину приподнят от кольца 1126. Это значит, таким образом, что при расцеплении фрикционной муфты 1101 от тарельчатой пружины в диаметральной области нагружения прижимного диска тарельчатой пружиной 1104 больше, нежели установленный путевыми ограничительными средствами 1122 ход 1124 отрыва прижимного диска 1103.
Представленное на фиг. 29 относительное положение отдельных конструкционных деталей соответствует новому состоянию фрикционной муфты. При осевом износе, в частности фрикционных обкладок 1107, позиция прижимного писка 1103 смещается в направлении пластины 1006 противодавления, вследствие чего возникает прежде всего изменение конусности и тем самым также прижимного усилия, производимого тарельчатой пружиной при сцепленном состоянии фрикционной муфты 1101 а именно, предпочтительно в смысле увеличения. Это изменение совершает то, что прижимной диск 1103 изменяет свое осевое положение по отношению к аксиально поддерживающимся на пластине 1106 противодавления датчиками 1122 износа. Вследствие воздействующего на кольцо 1126 усилия тарельчатой пружины это кольцо 1126 следует за вызванным износом обкладок осевым перемещением пластины 1103 противодавления, вследствие чего упорные участки 1132 кольца 1126 аксиально отрываются от служащих как контрупор участков в виде кулачков 1133 датчиков износа 1122, а именно на величину, которая в основном соответствует износу обкладок. Компенсационное кольцо 1126 сохраняет свое осевое положение во время процесса сцепления по отношению к прижимному диску 1103 потому что оно нагружается тарельчатой пружиной 1104 в направлении прижимного диска 1103, износокомпенсирующее приспособление 1134 во время процесса сцепления является самотормозящим, следовательно, действует как осевой стопор. При расщеплении фрикционной муфты 1101 прижимной диск 1103 нагружается листовыми пружинами 1109 в направлении корпуса 1102 и смещается до тех пор, пока щупы 1122 взноса не придут в соприкосновение с корпусом 1102 дли же с упорными участками 1123 корпуса. До этого хода расцепления, соответствующего ходу отрыва прижимного диска 1103, сохраняется осевое положение кольца 1126 относительного прижимного диска 1103. При продолжении процесса расцепления прижимной диск 1103 аксиально останавливается, против чего, кольцо 1126 следует аксиально за расцепляющим перемещением тарельчатой пружины в области нагрузочного диаметра, а именно, до тех пор, пока упорные участки 1132 кольца 1126 снова не придут в соприкосновение с контрупорными участками 1133 датчиков 1122 износа. Осевое смещение компенсационного кольца 1126 осуществляется клиньями 1135, которые нагружены пружинами 1144. Эти клинья 1136 смещаются относительно клиньев 1136 в окружном направлении до тех пор, пока кольцо 1126 не будет прижато к контрупорам 1133 датчиков 1122 износа. Отрыв прижимного диска 1103 в представленном примере выполнения обеспечивается через листовые пружины 1109, которые таким образом установлены между корпусом 1102 и прижимным диском 1103, что они имеют осевое предварительное натяжение, которое прижимает нажимной диск 1103 в направлении корпуса 1102. Если тарельчатая пружина 1104, кроме того, отклоняется в направлении расцепления, то она своим радиально наружным участком отрывается от регулировочного кольца 1126, так как последнее, как уже было описано, аксиально удерживается датчиками износа 1122 по отношению к прижимному диску 1103. Такой по меньшей мере незначительный отрыв тарельчатой пружины 1104 относительно регулировочного кольца 1126 во время процесса расцепления является особенно предпочтительным для функционирования регулировочной системы 1117 + 1134.
Определения изобретением регулировочная система 1117 + 1134 гарантирует то, что регулировка на опорном кольце 1126 посредством регулировочных клиньев 1135, 1136 всегда осуществляется в соответствии с величиной износа обкладок. Это должно объясняться тем, что регулировочное кольцо 1126 аксиально зажато между регулировочными средствами в форме клиньев 1135, 1136 и датчиками 1122 износа, вследствие чего предотвращается то, что компенсирующая конструкционная деталь в виде кольца 1126 переставляется на величину, большую, нежели соответствующий износ обкладок. Кроме того, определенной изобретением выкладкой регулировочной системы обеспечено то, что также при переходе в области средств расцепления, таких, как выступы 1104b тарельчатой пружины, или при осевых колебаниях прижимной пластины не может осуществиться перестановка регулировочной системы 1117 + 1134, так как датчики 1121 износа также при жесткой опоре на корпусе 1102 относительно прижимного диска 1103 аксиально поддерживаются самотормозящим износокомпенсирующим устройством 1134, а именно, через контрупоры 1132. Таким образом, в расцепленном состоянии фрикционной муфты на датчики 1122 износа могут действовать осевые силы в направлении пластины 1106 контрдавления, которые больше, нежели соединение с силовым замыканием между датчиками 1122 износа и прижимным диском 1103, без того, что датчики износа аксиально смещаются относительно этого прижимного диска 1103.
Определенной изобретением регулировочной системой обеспечивается то, что в течение всего срока службы муфты тарельчатая пружина работает практически на том же участке характеристики и при сцепленном состоянии фрикционной муфты 1101 имеет практически постоянное положение зажима и тем самым также производит практически неизменное прижимное усилие на прижимной диск 1103. Благодаря этому возможно использование тарельчатой пружины с дегрессивной графической характеристикой через ход расцепления, а именно, преимущественно в комбинации с одним диском муфты, обкладки 1107 которого подпружинены одна к другой через пружинные сегменты 1110, вследствие чего эффективно наносимое прижимное усилие может доводиться по сравнительно низкого уровня и в течение срока службы муфты, поскольку характеристика пружин обкладок незначительно изменяется в течение срока службы муфты, может удерживаться практически постоянной. При расцеплении одной такой муфты тарельчатой пружина 1104 отклоняется вокруг своей опоры 1105 причем на одном заданном участке осевого хода расцепления прижимного диска 1103 пружинные сегменты 1110 разжимаются и тем самым осевое усилие, производимое пружинными сегментами 1110, поддерживает процесс расцепления фрикционной муфты 1101. Таким образом, это значит, что должно производиться меньшее максимальное расцепляющее усилие, нежели то, которое в сцепленном положении муфты 1101 теоретически вытекают из положения установки тарельчатой пружины 1104 и листовых пружин 1109. Как только превысится участок пружинения или же отжима сегментов 1110, освобождаются фрикционные обкладки 1107, причем на основании дегрессивной области характеристики, в которой работает тарельчатая пружина 1104, тогда еще наносимое расцепляющее усилие уже значительно уменьшено по отношению к тому, которое соответствовало бы точке установки или же положению установки согласно фигуре 1129. При продолжении процесса расцепления расцепляющее усилие опускается, а именно, до тех пор, пока не будет достигнут минимум или же нижняя точка преимущественно синусоидальной графической характеристики тарельчатой пружины 1104.
Представленная на фигурах 28 и 29 регулировочная система 1117 + 1134 преимущественно может быть выполнена таким образом, что при вращающейся фрикционной муфте 1101 отдельные пружинные витки регулировочных пружин 1144 поддерживаются на наружной стенке 1131 регулировочного кольца 1126, а производимые пружинами 1144 в окружном направлении регулирующие усилия в результате создаваемых между нитками пружин и регулировочным кольцом 1126 сопротивлении трения уменьшаются или же совсем уничтожаются. Таким образом, пружины 1144 при вращении фрикционной муфты 1101 вследствие поддерживающих действие пружин сил трения могут быть практически неподвижными. Кроме того, регулировочные клинья 1135 в результате действующих на них центробежных сил могут радиально поддерживаться тоже на стенке 1131 регулировочного кольца 1126 и посредством создаваемых между клиньями 1135 и регулировочным кольцом 1126 сил трения предохраняются против поворачивания. Благодаря этому может постигаться то, что по крайней мере при диапазонах числа оборотов поверх числа оборотов холостого хода двигателя внутреннего сгорания износокомпенсирующее устройство 1134 не поворачивается пружинами 1144. Таким образом, фрикционная муфта 1101 может выкладываться таким образом, что компенсация износа фрикционных обкладок происходит лишь при срабатывании фрикционной муфты 1101 при числе оборотов холостого хода или же по меньшей мере приблизительно при числе оборотов холостого хода. Блокирование регулировочного кольца 1126 может посредством соответствующей выкладки износокомпенсирующего устройства 1134 осуществляться, однако, также таким образом, что лишь при остановке двигателя внутреннего сгорания, следовательно, при невращающейся фрикционной муфте 1101 или же при очень малых числах оборотов может произойти регулировки износа обкладок. Пара материалов между образующими регулировочные уклоны деталями 1135, 1136, а также материал взаимодействующих с ними конструкционных деталей выбран предпочтительно таким образом, что в течение срока службы фрикционной муфты не может произойти предотвращающего регулировку сцепления между клонами и взаимодействующими сними конструкционными деталями.
Во избежание такого слипания по крайней мере одна из этих деталей может быть снабжена покрытием по меньшей мере в области уклонов или опорных поверхностей. Во избежание сцепления между набегающими уклонами и набегающими контруклонами мотет быть предусмотрено также по меньшей мере одно предохранительное устройство, которое при расцеплении фрикционной муфты или же при регулировании износа оказывает осевое усилие на один или же несколько регулировочных элементов, которые совершают разделение или же разрыв уклонов.
В новом состоянии фрикционной муфты 1101, следовательно, в состоянии, которое имеет муфта, прежде чем она при прокладке диска 1108 закрепится на пластине 1106 противодавления, клинья 1135 находятся по отношению к показанному на фигуре 30 положению в оттянутом дальше назад положении относительно клиньев 1136, так что регулировочное кольцо 1126 имеет свое максимально оттянутое в направлении прижимного диска 1103 положение и, таким образом, узел прижимной диск/регулировочное кольцо 1126 нуждается в самом незначительной осевом конструкционном пространстве. Для того, чтобы удержать клинья 1135 перед монтажом фрикционной муфты 1101 в своем оттянутом положении, клинья 1135 имеют рабочие участки в виде выемок 1152 для поворотных или же поддерживающих средств. Такого рода поддерживающие средства могут предусматриваться при сборке фрикционной муфты 1101 и удаляться после монтажа фрикционной муфты 1101 на маховое колесо 1106, вследствие чего активируется регулировочное устройство 1134. В представленном примере выполнения предусмотрены, как это вытекает из фигур 30 и 32, в регулировочном кольце 1126 в окружном направлении проходящие продолговатые пазы 1153, через которые могут проводиться рабочие участки поддерживающих средств или жe крутящего рабочего органа для входа в углубления 1152. При этом проложенные в окружном направлении продолговатые выемки 1153 должны иметь по меньшей мере одну протяженность, которая соответствует повороту в соответствии с наибольшим возможным углом регулирования износа клиньев 1135 в окружном направлении. Удерживаемые при новом состоянии фрикционной муфты в окружном направлении в своем оттянутом положении клинья 1135 могут удерживаться в этой позиции датчиками 1122 износа, которые поддерживают регулировочное кольцо 1126 в его оттянутом положении. Саморегулирующие соединения между датчиками 1122 износа и прижимным диском 1103 должны быть выполнены таким образом, что необходимое перемещающее усилие для смещения датчиков 1122 износа относительно прижимного диска 1103 больше, нежели действующее на кольцо 1126 результирующее усилие, которое производится пружинами 1144 нагружающими клинья 1135.
В примере выполнения согласно фиг. 28 и 29 уклоны 1143 могут быть образованы также непосредственно кольцом 1126, например, тиснением косых поверхностей 1143, причем кольцо 1126 тогда должно быть поворачиваемо относительно прижимного диска 1103 пружинами 1144. Клинья 1136 при таком варианте выполнения не имеют возможности вращения с прижимным диском 1103 или же получены непосредственно на нем путем пластической деформации. Кроме того, при такого рода варианте выполнения выполненные в виде накладок 1132 упоры должны удлиняться в окружном направлении соответственно необходимому регулировочному углу кручения кольца 1126, чтобы обеспечить то, что сохраняется ограничение между датчиками 1122 износа и кольцом 1126 в течение срока службы фрикционной муфты. При описанном последним варианте выполнения регулировочное кольцо 1126 и при смонтированной фрикционной муфте 1101 может поворачиваться простым образом радиально снаружи, а именно, в частности через проходящие в окружном направлении упорные накладки 1132, которые доступны через предусмотренные на наружной боковой поверхности корпуса 1102 муфты радиальные пропуски. Эти радиальные проходы могут принимать, в частности, также передающие вращающий момент кулачки 1125 прижимного диска 1103 а также листовые пружины 1109. Определенное изобретением регулировочное устройство, кроме того, имеет преимущество в том, что его принцип может найти применение также в так называемых растянутых фрикционных муфтах, при которых тарельчатая пружина одним наружным краевым участком с возможностью отклонения поддерживается на крышке, а расположенным радиально дальше внутри краевым участком нагружает прижимной диск. Одна такая муфта представлена на фигуре 33. Между тарельчатой пружиной 1204 и прижимным диском 1203 предусмотрено износокомпенсирущее устройство 1234, которое может быть выполнено аналогично тому, как это было описано в связи с фигурами 28 и 29. Регулировочное кольцо 1226, в свою очередь, через сенсорные элементы 1217 взаимодействует с датчиками 1222 износа. Перестановка датчиков 1222 износа относительно прижимного диска 1203 осуществляется путем прилегания упорных участков 1222a к корпусу или же крышке 1202. Датчики 1222 износа, в свою очередь, несут упоры 1233, которые ограничивают осевой ход прижимного диска 1203 при процессе расцепления. Для возможности безукоризненного функционирования регулировочного устройства согласно фиг. 33 кольцо 1226 имеет возможность по крайней мере одного осевого перемещения относительно датчиком 1222 износа. Это может осуществляться благодаря тому, что имеет место соответствующее упорное соединение 1233a с зазором между датчиками 1222 износа и кольцом 1226 или же также благодаря тому, что кольцо 1226 имеет радиальные участки 1226a, которые упруго деформируемы в осевом направлении, следовательно, имеют упругую податливость.
В представленном на фигуре 34 примере выполнения чувствительные элементы 1317 базированы непосредственно в основной части прижимного диска 1303. Датчики 1322 износа имеют упорные участки 1322а, которые взаимодействуют с участками 1323 крышки, образующими контрупоры. Участки 1323 выполнены как одно целое с крепежными средствами 1302а, через которые тарельчатая пружина 1304 установлена с возможностью поворота на крышке 1302. В представленном примере выполнения крепежные или же фиксирующие средства 1302a образованы выполненными как одно целое из материала крышки накладками, которые проходят аксиально через тарельчатую пружину 1304. Радиально снаружи чувствительных элементов 1317, предусмотренных в радиальной области основной части 1304a тарельчатой пружины, предусмотрено износокомпенсирующее устройство 1317.
Посредством определенного изобретением выполнения одной фрикционной муфты может достигаться не только повышение срока службы муфты вследствие использования более толстых фрикционных обкладок, следовательно, повышение осевого объема износа обкладок, но и, в частности, понижение расцепляющих усилий, а именно, посредством использования одного силового аккумулятора с дегрессивной в течение хода расцепления фрикционной муфты характеристикой зависимости сила - путь в комбинации с по крайней мере одним противодействующим силовому аккумулятору, действующему на прижимную пластину, пружинным элементом, который при сцеплении и расцеплении фрикционной муфты производит постепенные рост или же падение передаваемого фрикционной муфтой момента через один по меньшей мере участок рабочего хода муфты или же хода прижимного диска. Этот пружинящий элемент включен специально последовательно с прижимной пружиной, такой, как, например, тарельчатая пружина, фрикционной муфты. Таким образом, посредством определенного изобретением выполнения одной фрикционной муфты может достигаться довольно значительное снижение расцепляющего усилия и это снижение сохраняется или же не изменяется в течение срока службы фрикционной муфты, это значит в сравнительно узком поле допуска. Кроме того, во фрикционной муфте согласно данному изобретению могут найти применение поля допуска со сравнительно крутой в рабочей области характеристикой зависимости сила - путь. Такие тарельчатые пружины при условных муфтах привели бы к очень сильному подъему расцепляющего усилия при износа обкладок.
В муфтах без определенного изобретением регулирования с возрастающим износом обкладок прежне всего перемещается соответствующая сцепленному состоянию фрикционной муфты точка 41 (фигура 8) вдоль линии 40 в направлении максимума 41a. До этой точки 41a в течение одного процесса расцепления происходит падение расцепляющего усилия, однако в совокупности увеличивается уровень прохождения расцепляющего усилия по отношению к прохождению расцепляющего усилия в новом состоянии фрикционной муфты. Таким образом, участок 43 перемещается влево, пока точка 41 не совпадет с максимумом 41a. Точка 44 смещается соответствующим образом вдоль характеристики 40 При дальнейшем износе обкладок соответствующая сцепленному состоянию фрикционной муфты точка вкладывания управляющей тарельчатой пружины перемещается от максимума 41a постепенно в направлении точки 41b, так что оказываемое тарельчатой пружиной прижимное усилие постепенно уменьшается. Оказываемое в точке 41b исполнительной тарельчатой пружиной прижимное усилие соответствует прижимному усилию, создаваемому в точке 41 в новом состоянии фрикционной муфты. Как только превысится максимум 41a, во время процесса расцепления по меньшей мере на одном участке рабочего пути фрикционной муфты увеличивается прижимное усилие. При достижении максимально допустимого хода износа или же точки 41b износа на всем ходе расцепления имеется подъем прижимного усилия. Это повышение расцепляющего усилия сохраняется также тогда, когда, как это представлено на фигуре 8, имеется пружинение обкладок или заменитель 42a пружинения обкладок.
При расчете фрикционной муфты и, в частности, ее регулировочного устройства должно учитываться то, что коренной вал двигателя внутреннего сгорания возбуждает осевые и качательные колебания на маховом колесе, которые передаются также на закрепленную на маховом колесе фрикционную муфту. Чтобы фрикционная муфта или же регулировочное устройство могло безукоризненно функционировать, это значит, что не происходит нежелательной перестановки (регулирования) по причине таких колебаний, в примере выполнения согласно фигурам 1-27, следовательно, вообще в вариантах выполнения с одним регулировочным устройством с датчиком силы, регулирующее усилие этого силового датчика должно быть больше, нежели силы инерция, которые могут воздействовать на этот силовой сенсор. Эти силы вытекают, в частности, вследствие масс основной тарельчатой пружины, регулировочного кольца или регулировочных элементов, одной соответствующей массовой доли силового сенсора и, в случае необходимости, вследствие массы других конструкционных деталей с умножением с максимально возможным осевым ускорением этих деталей или же элементов, которое вытекает из осевых и изгибных колебаний махового колеса. Так, например, в варианте выполнения согласно фигуре 27, в котором сенсорная тарельчатая пружина 1013 поддерживается на прижимной пластине 1003 муфты, должна учитываться инерция этой прижимной пластины 1003 муфты. Следовательно, всегда должно быть обеспечено то, что наносимое сенсорной пружиной усилие больше, нежели действующие на нее силы, которые образованы умноженной с максимально возможным ускорением массой конструкционных деталей, которые по причине своей инерции воздействуют на сенсорную пружину. Эти силы инерции могут неблагоприятно сказываться, в частности, во время приведения в действие фрикционной муфты, в частности, при расцепленном состоянии фрикционной муфты.
В вариантах выполнения согласно фигурам 29-34 при выкладке датчиков износа и износкомпенсирующих устройств равным образом должны учитываться силы, возникающие по причине инерции отдельных конструкционных деталей и воздействующих на них осевых и крутильных колебаний.
Таким образом, вообще при расчете фрикционной муфты с интегрированными износкомпенсирующими средствами должны быть учтены по мере надобности массы элементов, на которые могут передаваться осевые и вращательные колебания и которые воздействуют на компенсирующие средства. В примерах выполнения согласно фигурам 28-34 должны быть учтены, в частности, детали, которые влияют на функционирование уклонного механизма.
На фигуре 35 показано детально маховое колесо 1401, которое имеет одну закрепляемую на непоказанном коренном валу двигателя внутреннего сгорания первую или первичную маховую массу 1402, а также вторую или вторичную маховую массу 1403. На второй маховой массе 1403 закреплена одна фрикционная муфта 1404 при прокладке одного диска 1405, через который может сцепляться и расцепляться тоже не показанная передача. Маховые массы 1402 и 1403 установлены с возможностью поворота друг к другу через одну опору 1406, которая расположена радиально внутри отверстий 1407 для проведения крепежных винтов 1408 для монтажа первой маховой массы 1402 на выходном валу двигателя внутреннего сгорания. Между обеими маховыми массами 1402 и 1403 действует демпфирующее устройство 1409, которое имеет винтовые пружины 1410 сжатия, размещенные в кольцеобразной полости 1411, которая образует один тороидальный участок 1412. Кольцеобразная полость 1411 по меньшей мере частично наполнена вязкой средой, такой, как, например, масло или консистентная смазка и расположена радиально вне крайнего диаметра трения диска 1405 муфты, имея при этом больший диаметр, чем диаметр диска 1405 муфты.
Первичная маховая масса 1402 образована преобладающим образом деталью 1413, которая была изготовлена из листового материала. Конструкционная деталь 1413 имеет один, в основном радиально проходящий, фланцевый участок 1414, который несет радиально внутри один сформованный как одно целое, осевой насадок 1415, который окружен сверлеными или пробитыми отверстиями 1407. Однорядный подшипник 1406a качения опоры 1406 качения своим внутренним кольцом 1416 радиально снаружи базирован на концевом участке осевого насадка 1415. Наружное кольцо 1417 подшипника 1406а качения несет выполненную в основном как плоское дискообразное тело вторую маховую массу. Для этого маховая масса 1403 имеет одну центральную выемку, в которой базирован подшипник 1406a. В основном радиально проходящий участок 1414 переходит радиально снаружи в выполненные в виде чашки участок 1418, который по меньшей мере частично обхватывает силовые аккумуляторы 1410 по крайней мере по их наружной окружности и проводит или же поддерживает. Закрепленный на участке 1418 оболочкообразно выполненный элемент 1419 частично охватывает окружность силовых аккумуляторов 1410. Элемент 1419 сварен с листовым элементом 1413 (при 1420). Тороидальный участок 1412, если рассматривать в окружном направлении, подразделен на отдельные базы, в которых предусмотрены аккумуляторы 1410 силы. Отдельные базы, если смотреть в окружном направлении, отделены друг от друга нагрузочными участками для силовых аккумуляторов 1410, которые могут быть образованы вдавленными в листовую деталь 1413 и чашкообразный элемент 1419 карманами. Соединенные со второй маховой массой 1403 участки 1403 нагружения для силовых аккумуляторов 1410 несутся крышкой 1422 муфты.
Участки 1421 нагружения образованы радиальными рычагами 1421, которые в представленном примере выполнения насажены на осевой участок 1423 крышки 1422 муфты и входят радиально в кольцевую полость 1412, а именно, между концами соседних в окружном направлении силовых аккумуляторов 1410. Аксиально проходящий участок 1423 крышки покрывает или же охватывает одним отрезком 1423a вторую маховую массу 1403 и жестко соединен с ней, например, через введенные в участок 1423a тиснения, которые входят в соответствующие углубления маховой массы 1403, или посредством другого типа крепления.
Центрируемая по наружному контуру маховой массы 1403 крышка 1422 муфты на своем обращенном от участков 1421 нагружения конце имеет один в основном радиально внутрь проходящий, кольцеобразный участок 1426, на котором с возможностью отклонения зафиксирована действующая как двуплечий рычаг тарельчатая пружина 1427. Лежащими радиально дальше снаружи участками тарельчатая пружина 1427 нагружает прижимную пластину 1428, вследствие чего фрикционные обкладки 1429 диска 1405 муфты аксиально зажимаются между второй маховой массой 1403 и прижимной пластиной 1428. Между фрикционными обкладками 1429 предусмотрено обкладочное пружинение 1465.
Как можно заключить из фигуры 35, кольцеобразная полость 1311 или же ее тороидальный участок 1412 расположена преобладающим образом радиально вне крайних контуров второй маховой массы 1403. Благодаря этому служащая для шарнирного соединения первой маховой массы 1402 с выходным валом двигателя внутреннего сгорания и несущая тороидальный участок 1412 конструкционная деталь 1413, которая граничит с двигателем внутреннего сгорания, и вторая маховая масса 1403 радиально внутри кольцеобразной полости 1411 на сравнительно большей радиальной протяженности могут располагаться практически непосредственно друг против друга, образуя промежуток или же воздушный зазор 1430, следовательно, могут быть практически соседними с незначительным интервалом, вследствие чего становится возможной очень компактная в осевом направлении конструкция агрегата, состоящего из махового колеса 1401, муфты 1404 и диска 1405 сцепления. Герметизация кольцеобразной полости 1411 обеспечивается уплотнением 1431, активным между внутренними участками радиальной стенки 1419 и наружной боковой поверхностью крышки 1422
Предпочтительным образом этот промежуток 1430 может служить для охлаждения махового колеса 1401, а именно, в то время как через этот промежуток проводится поток холодного воздуха. Для получения такой циркуляции охлаждающего воздуха вторая маховая масса 1403 имеет радиально внутри поверхности 1432 трения осевые выемки 1433, которые проходят в направлении расположенной со стороны двигателя конструкционной детали 1413 и впадают в промежуточную полость 1430. Для улучшения охлаждения вторая маховая масса 1403 может иметь другие осевые проходы 1435, которые лежат радиально дальше снаружи и на обращенной от поверхности 1432 трения стороне соединены с промежуточным объемом 1430 и на обращенной к муфте 1404 стороне маховой массы 1433 выходят радиально снаружи поверхности 1432 трения. Радиально внутри проходов или же выемок 1433 маховая масса 1403 имеет другие проходы 1434, которые служат, в частности, для базирования или же проведения крепежных винтов 1408.
Для герметизации кольцевой камеры 1411, частично наполненной вязкой средой, предусмотрено другое уплотнение 1436, которое образовано выполненной в виде мембраны или же тарельчатой пружины деталью, которая проходит радиально в промежуточном пространстве 1430.
Чашкообразный корпус 1419 несет пусковой зубчатый венец 1439, который соединен с ним через сварное соединение.
Вместе со сцепным агрегатом, состоящим из муфты 1404 и диска 1405, представленное на фиг. 35 двухмассовое маховое колесо 1402 + 1403 образует один узел A, который как таковой предварительно смонтирован, таким образом может отсылаться и храниться и навинчиваться на коренной вал двигателя внутреннего сгорания простым и рациональным способом. Для сборки узла A прежде всего муфта 1404 и вторая маховая масса 1403, при прокладке диска 1405 муфты, соединяются друг с другом. После этого подблок, состоящий из муфты 1404, маховой массы 1403 и диска 1405, аксиально сводится с конструкционной деталью 1413, после чего чашкообразный корпус 1419, который базируется на наружном крае 1423 крышки 1422 муфты, может приводиться в соприкосновение с крайними областями детали 1413 и свариваться с ней (при 1420). Перед осевым сведением обеих конструкционных деталей 1413 и 1419 пружины 1410 были вложены в тороидальную область 1412. Конструкционный узел A имеет, кроме того, уже с интеграцией подшипник 1406, который введен по осевому насадку 1415. В отверстиях 1407 фланцевого участка 1414, кроме того, уже предварительно смонтированы или же содержатся еще крепежные винты 1408, а именно в форме винтов 1408 с внутренним шестигранником. При этом винты 1408 находятся в положении соответственно нижней половине фигуры 35. Винты в этой позиции надежно удерживаются в агрегате или же узле A.
Диск 1405 муфты зажат в предварительно центрированной по оси вращения коренного вала позиции между прижимной пластиной 1428 и поверхностью 1432 трения второй маховой массы 1403 и, сверх того, в таком положении, что предусмотренные в диске муфты отверстия 1443 находятся в таком положении, что при процессе монтажа агрегата A на выходном валу двигателя внутреннего сгорания через них может перемещаться привинчивающий инструмент. Очевидно, что отверстия 1443 меньше, чем головки 1440 винтов 1408, так что тем самым обеспечена безукоризненная и надежная фиксация винтов 1408 в агрегате A.
Также в тарельчатой пружине 1427, а именно, в области ее выступов 1427a, предусмотрены отверстия или же вырезы 1444 для прохода свинчивающего инструмента. Вырезы 1444 могут быть предусмотрены таким образом, что они образуют расширения или же удлинения пазов, имеющихся между выступами 1427a. Отверстия 1444 в тарельчатой пружине 1427, 1443 в диске 1405 и 1434 в маховой массе 1403 при этом перекрывают друг друга в осевом направлении, а именно, таким образом, что и при требуемом позиционировании осуществляемого монтажа узла A на коренном валу, асимметричном расположении отверстий 1407 монтажный инструмент, такой, как, например, ключ с внутренним шестигранником, может безукоризненно проходить через отверстия 1444, 1427 и 1443 и входить в зацепление в выемки головок 1440 винтов 1408.
Такого рода комбинированный агрегат A облегчает монтаж махового колеса, так как отпадают различные технологические операции, такие, как в противном случае необходимое центрирование диска муфты, операция вкладывания диска муфты, посадка муфты, ввод центрирующей оправки, центрирование самого диска, вставление винтов, а также привинчивание муфты и удаление центрирующей оправки.
Фрикционная муфта 1404 имеет регулировочное устройство 1445, которое аналогично тому, как это было описано в связи с фигурами 1-27, обеспечивает компенсацию износа с помощью сенсорной пружины 1446 и регулировочного кольца 1447.
Представленное на фигуре 36 устройство 1501 передачи вращающего момента имеет соединяемую без возможности вращения с коренным валом K двигателя внутреннего сгорания пластину 1503 противодавления, на которой закреплена фрикционная муфта 1504 при прокладке диска 1505. Диск 1505 базируем на входном валу не представленной более подробно передачи.
Крышка 1522 муфты имеет аксиально проходящий участок 1523, который радиально снаружи аксиально перекрывает прижимную пластину 1528 и фрикционные обкладки 1529 диска 1505 муфты. Концевой участок 1523а выполненной в форме втулки или же трубы области 1523 крышки покрывает или же охватывает пластину 1503 противодавления и жестко соединен с ней через введенные в участок 1524а тиснения 1524, которые входят в предусмотренные по наружной окружности пластины 1504 противодавления углубления. Крышка 1522 и пластина 1503 противодавления могут быть соединены, однако, также другим способом, например, и через сварные соединения, посредством соединений с помощью винтов или штифтов, которые тоже введены преимущественно в радиальном направлении.
Центрированная по наружному контуру пластиной 1503 противодавления крышка 1522 муфты имеет один проходящий в основном радиально внутрь кольцеобразный участок 1526, на котором с возможностью поворота установлена действующая как двуплечий рычаг тарельчатая пружина 1527. Радиально снаружи лежащими участками тарельчатая пружина 1527 нагружает прижимную пластину 1528, вследствие чего фрикционные обкладки 1529 аксиально зажимаются между пластиной 1503 противодавления и прижимной пластиной 1528. Тарельчатая пружина 1527 имеет радиальные выступы 1527a для приведения муфты 1504 через систему расцепления. Для передачи вращающего момента между прижимной пластиной 1528 и крышкой 1522 предусмотрены средства передачи вращающего момента, предпочтительно в виде листовых пружин 1521, которые одним концом жестко соединены с крышкой 1522, предпочтительно через заклепочные соединения 1521a, а своим другим концом тоже через заклепочное соединение - с прижимной пластиной 1528. Предпочтительным образом соединение между прижимной пластиной 1528 и листовыми пружинными элементами 1521 осуществляется через так называемое слепое заклепочное соединение, как оно представлено в радиальной области прохождения в верхней половине фигуры 35.
Фрикционная муфта 1504 или же устройство 1501 передачи вращающего момента имеет регулировочное приспособление 1545, которое аналогично тому, как это было описано в связи с фигурами 1-27, с помощью одной чувствительной пружины 1546 и одного регулировочного кольца 1547 обеспечивает компенсацию износа.
На фиг. 35 и фиг. 36 вдавленные в материал крышки набегающие контруклоны выполнены таким образом, что они в направлении вращения фрикционной муфты образуют, по мере надобности, одно отверстие (1547a на фиг. 36) для прохода воздуха. Посредством одного такого выполнения при вращении соответствующей фрикционной муфты достигается лучшее охлаждение последней вследствие принудительной циркуляции воздуха. В частности благодаря этому охлаждается также изготовленное из пластмассы регулировочное кольцо 1447 или же 1547, вследствие чего может значительно уменьшиться тепловая нагрузка этого кольца.
Фрикционная муфта 1504 или же пластина 1503 противодавления без возможности вращения, однако с возможностью ограниченного осевого смещения закреплена на выходном валу K через упругую или же пружинно-податливую конструкционную деталь 1550. В представленном примере выполнения эта конструкционная деталь 1550 выполнена в форме чашки, а ее жесткость имеет такую величину, что возбуждаемые через выходной вал K на фрикционной муфте 1504 осевые и крутильные или же изгибные колебания посредством упругой конструкционной детали 1550 демпфируются или же подавляются до размера, который гарантирует безупречное функционирование фрикционной муфты 1504 и, особенно, ее регулировочного устройства. Таким образом, через аксиально податливую деталь 1550 должно произойти максимально возможное разъединение сцепного узла 1504 по отношению к осевым и изгибным колебаниям выходного вала, такого, как коренной вал, двигателя внутреннего сгорания. Тем самым может устраняться то, что сцепному узлу 1504 или же его регулировочному устройству 1545 наносится вред в их функционировании. Без вышеупомянутого разъединения сцепного узла 1504 относительно коренного вала K могла бы произойти нежелательная регулировка износорегулирующего устройства 1545, а именно, по причине массы конструкционных деталей и ускорений, действующих на последние в результате колебаний. Таким образом, без фильтрующей колебания конструкционной детали 1550, в частности при расчете регулировочного устройства 1545, должны были бы особо учитываться производимые образующими это регулировочное устройство деталями силы инерции, вследствие чего была бы необходима дорогая настройка и/или дополнительные средства, чтобы избежать не объясняемую износом обкладок регулировку износорегулирующего устройства 1545.
В устройстве 1501 передачи вращающего момента согласно фигуре 36 регулирующее износ устройство 1545 действует между крышкой 1522 муфты и тарельчатой пружиной 1527. Однако устройство 1501 передачи вращающего момента могло бы быть снабжено фрикционной муфтой согласно фигурам 28-34, следовательно, фрикционной муфтой, в которой регулирующее износ устройство действует между тарельчатой пружиной и нагружаемой ей прижимной пластиной.
Пластина 1503 противодавления радиально снаружи через винтовые соединения 1551 жестко соединена с аксиально упругой дискообразной конструкционной деталью 1550. Вместо резьбовых соединений 1551 могли бы найти применение также слепые заклепочные соединения, такие, как показанные на верхней половине фигуры 35 в связи с закреплением листовых пружин на прижимной пластине 1428. Радиально внутри мест 1551 соединения между дискообразной деталью 1550 и пластиной 1503 противодавления имеется между этими двумя деталями 1550 и 1503 осевой зазор 1552, который определяет максимальную амплитуду осевых колебаний между двумя деталями 1550 и 1503 в одном осевом направлении. Посредством упора радиально внутренних участков пластины 1503 противодавления на дискообразной детали 1550 может быть ограничено максимальное осевое смещение фрикционной муфты 1504 в направлении выходного вала K двигателя внутреннего сгорания. При нормальных эксплуатационных условиях, в частности при безукоризненно работающем двигателе внутреннего сгорания, такого рода контакт, однако, не происходит. Кольцеобразная пластина 1503 противодавления охватывает один осевой выступ 1553, который является частью кольцо- или же дискообразной конструкционной детали 1554. Эта дискообразная конструкционная деталь 1554 может быть жестко соединена с радиально внутренними участками упругого диска 1550. Упругий диск 1550 и дискообразная конструкционная деталь 1554 сцентрированы по одному кольцеобразному выступу 1555 вала K и жестко соединены с ним через резьбовые соединения 1556. При этом радиально внутренние участки дискообразной детали 1550 аксиально зажаты между одним торцем 1557 вала K и кольцеобразной конструкционной деталью 1554.
Осевой насадок 1553 детали 1554 имеет на своем обращенном от упругой детали 1550 конце радиальные участки 1558, которые ограничивают осевое смещение фрикционной муфты 1504 или же пластины 1503 противодавления в другом осевом направлении. Между участками 1558 и пластиной 1503 противодавления при ненагруженной упругой детали 1550 имеется осевой задор 1559. Этот зазор 1559 в осевом направлении имеет такой же размер, как зазор 1552. Пластина 1503 противодавления по всей своей внутренней боковой поверхности может быть базирована практически без зазора на осевом насадке или же выступе 1553, так что тем самым может обеспечиваться осевое направление пластины 1503 противодавления. Однако целесообразным может быть то, когда между внутренней боковой поверхностью пластины 1503 противодавления и осевым насадком 1553 имеется по меньшей мере незначительный воздушный зазор, следовательно, при нормальных условиях работы нет контакта между этими обеими конструкционными деталями.
Согласно другому выполнению для демпфирования колебаний, еще передаваемых, несмотря на упругую конструкционную деталь 1550, может быть предусмотрено уничтожающее энергию колебаний предохранительное устройство. Такого рода предохранительное устройство может быть образовано фрикционным соединением, таким, как оно представлено, например, на фиг. 37. В представленном на фигуре 37 варианте выполнения между внутренними участками пластины 1503 противодавления и наружной боковой поверхностью насадка 1553 предусмотрено демпфирующее средство 1560, которое может быть образовано одним волнистым в окружном направлении кольцом, волны которого проходят радиально. Это кольцо 1560 установлено с зажимом в радиальном направлении, вследствие чего создается трение между этим кольцом 1560 и внутренней боковой поверхностью пластины 1503 противодавления при наличии осевых колебаний. Таким образом, происходит демпфированная опора пластины 1503 противодавления на насадке 1553. Гофрированное кольцо 1560 по своей окружности может быть разделено, следовательно, разомкнуто.
Дискообразная упругая конструкционная деталь 1550 радиально снаружи имеет пусковой зубчатый венец 1561.
Дискообразная деталь 1550, пластина 1503 противодавления, диск 1505 и фрикционная муфта 1504 образуют один узел, который как таковой предварительно смонтирован, таким образом может отсылаться, храниться и простым и рациональным способом навинчиваться на коренной вал K двигателя внутреннего сгорания. Крепежные винты 1556 в виде винтов с внутренним шестигранником тоже уже предварительно смонтированы, следовательно, содержатся в узле, а именно, надежно.
Фрикционная муфта 1505 зажата в предварительно центрированной по оси вращения коренного вала позиции между прижимной пластиной 1528 и пластиной 1503 противодавления и, сверх того, в таком положении, что предусмотренные в ней отверстия 1562, которые предусмотрены радиально внутри пружинного демпфера диска 1505 муфты, находятся в таком положении, что при монтаже агрегата на валу K может проходить привинчивающий инструмент 1563. Также тарельчатая пружина 1527, в случае необходимости, имеет отверстия или же вырезы 1564 для проведения привинчивающего инструмента 1563. Отверстия или же вырезы 1564 тарельчатой пружины 1527 перекрываются отверстиями 1562 диска 1505, так что сборочный инструмент, такой, как, например, ключ 1563 с внутренним шестигранником, может безукоризненно выходить в профилирования головок винтов 1556.
Как уже было описано в связи с другими вариантами выполнения, посредством использования фрикционной муфты 1504 с предохранительным устройством 1545, которое компенсирует по меньшей мере износ обкладок, может осуществляться оптимизация в выкладке фрикционной муфты, в частности, силового аккумулятора, оказывающего зажимное усилие для диска муфты. Этот силовой аккумулятор может быть выложен таким образом, что он создает практически лишь необходимое для передачи желаемого вращающего момента усилие зажима диска сцепления. Регулировочным устройством 1545 обеспечено то, что силовой аккумулятор 1527 в сцепленном состоянии сцепного узла 1501 в течение всего срока службы сохраняет практически одинаковое установочное положение. Кроме того, имеющегося тоже в сцепном узле 1501 регулировочного устройства в виде обкладочного пружинения 1565, которое при расцеплении или сцеплении узла 1501 по меньшей мере на одном участке рабочего пути прижимной пластины 1528 определяет постепенное снижение или рост передаваемого узлом вращающего момента, может достигаться снижение расцепляющих усилий или же характеристик расцепляющего усилия. Таким образом, посредством соответствующей настройки между создаваемыми предохранительным устройством, таким, как пружинение обкладок, и воздействующим на прижимную пластину силовым аккумулятором усилиями или же характеристиками зависимости сила - путь может определяться желаемое прохождение графика расцепляющего усилия. Благодаря этому можно также рассчитать упругую деталь 1550 более оптимально в отношении желательного демпфирования осевых, изгибных или же крутильных колебаний, так как действующие на эту упругую деталь уменьшенные расцепляющие усилия имеют вторичное (подчиненное) значение. Таким образом, необходимые для расцепления муфты рабочие усилия могут поддерживаться без значительного осевого смещения сцепного узла посредством конструкционной детали.
Изобретение не ограничено представленными и описанными примерами выполнения, а охватывает также варианты, которые могут быть образованы комбинацией отдельных описанных в связи с различными формами выполнения признаками или же элементами. Кроме того, отдельные, описанные в связи с фигурами признаки, или же принципы действия, сами по себе взятые, могут представлять самостоятельной изобретение.
| название | год | авторы | номер документа |
|---|---|---|---|
| ФРИКЦИОННАЯ МУФТА И УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ | 1992 |
|
RU2238451C2 |
| ФРИКЦИОННАЯ МУФТА (ВАРИАНТЫ) | 1995 |
|
RU2145008C1 |
| УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ И ФРИКЦИОННАЯ МУФТА ДЛЯ УЗЛА СЦЕПЛЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) | 1993 |
|
RU2156896C2 |
| ФРИКЦИОННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ | 1995 |
|
RU2143619C1 |
| ФРИКЦИОННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ | 1994 |
|
RU2166679C2 |
| ФРИКЦИОННАЯ МУФТА | 1992 |
|
RU2137955C1 |
| ФРИКЦИОННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ | 1999 |
|
RU2236616C2 |
| МЕХАНИЗМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ | 1994 |
|
RU2143618C1 |
| РАЗЪЁМНЫЙ МАХОВИК И ЗАКРЕПЛЯЕМОЕ НА МАХОВИКЕ ФРИКЦИОННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ | 1991 |
|
RU2226242C2 |
| УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА | 1994 |
|
RU2193125C2 |
Фрикционная муфта содержит корпус, фрикционный, прижимной и нажимной диски, между последним и корпусом установлена прижимная пружина. Муфта снабжена средствами для сцепления и расцепления муфты, регулировочным устройством для компенсации износа фрикционного диска и обеспечения по меньшей мере приблизительно неизменного прижатия нажимного диска прижимной пружиной. Автомобиль с упомянутой фрикционной муфтой снабжен системой расцепления муфты с приводом от педали. Сцепной агрегат в первом варианте реализации включает в себя фрикционную муфту и пружинное средство для постепенного снижения передаваемого муфтой момента на одном из участков рабочего хода расцепления муфты. Сцепной агрегат во втором варианте реализации включает в себя также демпфер крутильных колебаний, при этом прижимной диск представляет собой одну из двух частей махового колеса, имеющих возможность поворачиваться относительно друг друга, преодолевая действие демпфера крутильных колебаний. Сцепной агрегат для двигателя внутреннего сгорания содержит фрикционную муфту, соединенную через аксиально-упругий элемент с выходным валом двигателя внутреннего сгорания. Узел привода включает в себя коробку передач и расположенную между приводным двигателем и коробкой передач фрикционную муфту. Технический результат, достигаемый при реализации изобретения, состоит в понижении усилия, необходимого для срабатывания муфты, обеспечении неизменной эпюры распределения усилия выключения муфты, а также упрощении ее конструкции и снижении себестоимости изготовления. 6 с. и 18 з.п. ф-лы, 38 ил.
Приоритеты по пунктам:
26.11.91 по пп.1, 2, 5, 6, 8 - 12 и 14;
18.04.92 по пп.3, 4, 7 и 13.
| СПОСОБ НАВЕДЕНИЯ РАКЕТЫ, УПРАВЛЯЕМОЙ ЛУЧОМ РАДИОЛОКАЦИОННОЙ СТАНЦИИ, И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ | 2010 |
|
RU2460963C2 |
| DE 3917141 A1, 29.11.90 | |||
| DE 3828128 A1, 01.03.90 | |||
| Фрикционная муфта | 1989 |
|
SU1666825A1 |
| Фрикционная муфта | 1981 |
|
SU1083005A1 |
| ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ | 1971 |
|
SU419652A1 |
