РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ Российский патент 2000 года по МПК F01C1/63 F02B53/00 

Описание патента на изобретение RU2159334C1

Изобретение относится к двигателестроению, а более конкретно к роторно-поршневым двигателям.

Известны роторно-поршневые двигатели, содержащие корпус с цилиндрической полостью, два соосных ротора с лопастными поршнями, расположенными в полости корпуса и имеющими качательно-вращательное движение, и приводной механизм, соединяющий роторы с выходным валом.

Наиболее близким к заявленному двигателю является двигатель-прототип по патенту РФ N 2003818 кл. F 02 В 53/00, 1989 г., содержащий в приводном механизме два одинаковых по форме и размерам карданных шарнира неравных угловых скоростей и две пары шестерен.

Недостатком двигателя-прототипа является отсутствие у него изменяемой степени сжатия. Задача изобретения - устранить недостатки прототипа.

Недостаток устранен в заявленном двигателе, отличающемся от прототипа тем, что приводной механизм размещен с одной стороны корпуса двигателя, а его карданные шарниры расположены параллельно друг к другу. Один шарнир непосредственно связан с одним из роторов и с выходным валом, а второй шарнир связан с другим ротором через одну пару шестерен и с выходным валом через вторую пару шестерен. При этом кожух второй пары шестерен через шарнирную рамку и винтовой или другой механизм подвижно связан с корпусом двигателя.

Расположение приводного механизма с одной стороны корпуса двигателя, а его шарниров параллельно друг другу позволяет с помощью винтового или другого механизма изменять угол изгиба шарниров. При этом шарнирная рамка обеспечивает их изгиб только в одном направлении. При изменении угла изгиба шарниров изменяется угол качания лопастных поршней и минимальное пространство между ними, а следовательно, изменяется степень сжатия двигателя.

На фиг. 1 заявленный двигатель показан сбоку в разрезе, на фиг. 2 - сверху частично в разрезе и на фиг. 3 - спереди в разрезе, на фиг. 4 - график зависимости степени сжатия от угла изгиба карданных шарниров.

Двигатель содержит корпус 1 с цилиндрической полостью, два соосных ротора 2 с лопастными поршнями и приводной механизм, соединяющий роторы с выходным валом 3 и включающий в себя два одинаковых карданных шарнира 4 и две пары шестерен 5. Кожух 6 шестерен, расположенных у выходного вала, подвижно связан с корпусом двигателя посредством шарнирной рамки 7 и винтового или другого механизма 8. В корпусе двигателя имеются окна для впуска воздуха и для выпуска отработавших газов, а также установлены форсунка и свеча зажигания. Они также могут быть установлены в лопастных поршнях. В двигателе также могут использоваться карбюратор и смеситель газа.

При работе двигателя за один оборот роторов в каждой рабочей камере между поршнями проходят по 4 такта: впуск воздуха или рабочей смеси, их сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. При этом лопастные поршни имеют противоположное качание и одновременно вращение, а выходной вал вращения. Такое движение поршней и вала обеспечивается приводным механизмом, в котором карданные шарниры, являющиеся шарнирами неравных угловых скоростей, повернуты относительно друг друга вокруг своих осей на угол 90o и изогнуты на угол около 60o.

Изменение с помощью винтового или другого механизма угла изгиба карданных шарниров α°, отсюда изменение угла качания поршней β° и минимального угла между поршнями γ° обеспечивает получение новой степени сжатия ε у двигателя. Зависимость степени сжатия от этих углов показана на графике (фиг. 4).

При этом принято: толщина поршней равна углу 42o, проемы в поршнях для впрыска топлива равны объему угла 1,5o. Изменение степени сжатия может обеспечивать следующие положительные качества:
многотопливность, то-есть работу на разных марках бензина и сжиженном или сжатом газе или на разных марках дизтоплива;
надежный запуск зимой на дизтопливе при увеличении ε;
устойчивую работу на дизтопливе в горных условиях путем увеличения ε;
повышение топливной экономичности при работе на бензине на частичных нагрузках путем увеличения ε;
устойчивую работу на дизтопливе при малых нагрузках и числах оборотов путем увеличения ε;
меньшие нагрузки и износы при наддуве и работе на бензине и дизтопливе путем снижения ε. По сравнению с известными поршневыми двигателями у заявленного роторно-поршневого двигателя изменение степени сжатия выполняется конструктивно значительно более просто.

Заявляемый двигатель по сравнению с поршневыми двигателями может также иметь следующие преимущества,
более простую конструкцию при меньшем количестве деталей;
значительно меньшие удельные показатели габаритного объема и массы;
меньшие нагрузки, износы, механические, газовые и тепловые потери и, следовательно, лучшую топливную экономичность, большие надежность и срок службы.

В связи с преимуществами от изменения степени сжатия и другими указанными преимуществами заявленный двигатель по сравнению с известными поршневыми и роторно-поршневыми двигателями является наиболее эффективным и конкурентноспособным двигателем.

Похожие патенты RU2159334C1

название год авторы номер документа
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 1994
  • Иванов Евгений Петрович
RU2099557C1
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 1991
  • Иванов Е.П.
  • Добромиров В.Н.
RU2013597C1
РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1996
  • Евтухов А.В.
RU2118469C1
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1994
  • Иванов Евгений Петрович
RU2080453C1
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА С РОТОРНЫМ ДВУХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 2003
  • Иванов Е.П.
RU2242619C1
РОТОРНАЯ ГИДРО-ПНЕВМОМАШИНА 2015
  • Иванов Евгений Геннадьевич
  • Иванов Алексей Евгеньевич
RU2627753C2
МЕХАНИЗМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОРШНЕВОЙ МАШИНЫ, В ЧАСТНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 2012
  • Иванов Александр Васильевич
  • Куколев Максим Игоревич
  • Дворцов Владимир Сергеевич
RU2510462C2
РОТОРНО-ЛОПАСТНОЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ВАРИАНТЫ), МЕХАНИЗМ КАЧАНИЯ ЛОПАСТЕЙ, УЗЕЛ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛОПАСТЕЙ И ПОДШИПНИКОВАЯ ОПОРА МЕХАНИЗМА КАЧАНИЯ ЛОПАСТЕЙ 1999
  • Савин Г.А.
  • Савин А.Г.
  • Савин А.Г.
RU2159342C1
ДВУХСЕКЦИОННЫЙ РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ С ПЛАНЕТАРНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ВСТРЕЧНО ВРАЩАЮЩИХСЯ РОТОРОВ 2006
  • Дядченко Николай Петрович
RU2337249C2
РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1991
  • Цициков Алексей Григорьевич
RU2030607C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 159 334 C1

Реферат патента 2000 года РОТОРНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к роторно-поршневым двигателям. Роторно-поршневой двигатель содержит корпус с цилиндрической полостью, два соосных ротора с лопастными поршнями, расположенными в полости корпуса и имеющими качательно-вращательное движение, и приводной механизм, включающий два одинаковых карданных шарнира и две пары шестерен, кинематически связывающий роторы с выходным валом. Приводной механизм размещен с одной стороны корпуса двигателя, а его карданные шарниры расположены параллельно друг другу. Один шарнир непосредственно связан с одним из роторов и с выходным валом, а второй шарнир связан с другим ротором через одну пару шестерен и с выходным валом через вторую пару шестерен. При этом кожух второй пары шестерен через шарнирную рамку и винтовой или другой механизм подвижно связан с корпусом двигателя. Винтовым механизмом можно осуществлять изгиб карданных шарниров, отчего будет изменяться угол качания лопастных поршней и минимальное пространство между ними. Задачей изобретения является обеспечение возможности изменять степень сжатия двигателя. 4 ил.

Формула изобретения RU 2 159 334 C1

Роторно-поршневой двигатель, содержащий корпус с цилиндрической полостью, два соосных ротора с лопастными поршнями, расположенными в полости корпуса, и приводной механизм, включающий два одинаковых по форме и размерам карданных шарнира неравных угловых скоростей и две пары шестерен, кинематически связывающий роторы с выходным валом, отличающийся тем, что приводной механизм размещен с одной стороны корпуса двигателя, его карданные шарниры расположены параллельно друг другу, один шарнир непосредственно связан с одним из роторов и с выходным валом, второй связан с другим ротором через одну пару шестерен и с выходным валом через вторую пару шестерен, при этом кожух второй пары шестерен через шарнирную рамку и винтовой или другой механизм подвижно связан с корпусом двигателя.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2000 года RU2159334C1

RU 2003818 C1, 30.11.1993
РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1996
  • Евтухов А.В.
RU2118469C1
DE 19745449 A1, 29.04.1999
US 4148292 A, 10.04.1979
US 3670705 A, 20.06.1972.

RU 2 159 334 C1

Авторы

Иванов Е.П.

Даты

2000-11-20Публикация

1999-03-23Подача