СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МОТОКУЛЬТИВАТОРА Российский патент 2000 года по МПК B62M7/00 B60K5/10 B62D51/04 A01B69/00 

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, а именно к способам и устройствам крепления двигателя малогабаритных агрегатов, предназначенных для механизации тяжелого физического труда при возделывании садов и огородов, в частности мотокультиваторов.

Известен способ крепления двигателя преимущественно мотокультиваторов, при котором двигатель вставляют в хомут ходовой части, связанной с рулевым управлением, поворачивают двигатель в вертикальное положение, перемещают вперед и закрепляют его /1/.

Недостатком таких способов крепления двигателя является то, что из-за дополнительных операций в процессе монтажа увеличивается его трудоемкость.

Известно устройство для крепления двигателя машины, содержащее ходовую часть, связанную с рулевым управлением, опорный элемент, несущий двигатель /2/.

Недостаток указанных устройств состоит в том, что они не могут быть использованы для крепления двигателя мотокультиваторов, учитывая специфику установки на них рабочих органов.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является устройство крепления двигателя, содержащее ходовую часть, связанную с рулевым управлением, опорный элемент, несущий двигатель, и хомут /3/.

Данное техническое решение принято за прототип.

У мотокультиваторов рулевое управление связано с ходовой частью, которая имеет рабочие органы. Рабочие органы, как правило, расположены вдоль изделия. Поэтому при работе на мотокультиваторах водитель, шагая за машиной, вынужден идти по обработанной почве, что неудобно и одновременно увеличивает трудоемкость обработки почвы. Известные конструкции не позволяют водителю во время работы идти рядом с машиной. Кроме того, недостатком известного устройства является его высокая металлоемкость
Цель изобретения - уменьшение металлоемкости с одновременным повышением удобства и снижения трудоемкости в работе.

Цель достигается тем, что в способе крепления двигателя преимущественно мотокультиватора, включающем установку двигателя в хомут ходовой части, связанной с рулевым управлением, в отличие от прототипа закрепление двигателя осуществляют путем поворота хомута в горизонтальной плоскости.

Цель достигается также тем, что в устройстве крепления двигателя преимущественно мотокультиватора, реализующем указанный способ, содержащем ходовую часть, связанную с рулевым управлением, опорный элемент, несущий двигатель, и хомут, последний на внутренней поверхности имеет кольцевую канавку, идентичную по форме совмещенным выступам двигателя и опорного элемента, для обеспечения возможности вращения вокруг двигателя, жестко закреплен на рулевой колонке и связан с опорным элементом при помощи установленного в проушинах хомута подпружиненного держателя, взаимодействующего с попарно расположенными по окружности на опорном элементе фиксирующими выступами, обеспечивающими поворот руля в ту или иную сторону на 30^o.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид мотокультиватора, вид сбоку; на фиг. 2 - двигатель, установленный на опорном элементе и охваченный хомутом, разрез по вертикальной оси; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - вид I на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение А - А на фиг. 2; на фиг. 6 - хомут, разрез по вертикальной оси; на фиг. 7 - общая схема мотокультиватора при отклоненном положении руля вправо, вид сверху.

Операции заявляемого способа осуществляются мотокультиватором, содержащим руль 1 с рулевой колонкой 2, двигатель 3, ходовую часть 4. Ходовая часть имеет опорный элемент 5, несущий двигатель, и рабочие органы 6. Двигатель охвачен хомутом 7, жестко закрепленным на колонке 2.

На нижней части корпуса двигателя (фиг. 2) и соприкасающейся с ним части опорного элемента имеются соответственно выступы 8 и 9, выполненные по радиусу и расположенные под углом 120^o. Хомут 7 одновременно охватывает выступы двигателя и опорного элемента. На внутренней поверхности хомут имеет кольцевую канавку 10, идентичную по форме совмещенным выступам двигателя и опорного элемента в их рабочем положении, обеспечивая тем самым возможность вращения хомута вокруг двигателя. Выступы содержат внутренние горизонтальные и вертикальные 11 и 12 (фиг. 4) опорные поверхности, с помощью которых они сопрягаются, и наружные наклонные 13 и 14. Наклонные поверхности выполнены так, что в рабочем положении пары смежных выступов 8 и 9 они образуют в поперечном сечении равнобочную трапецию. Для фиксации положения в корпусе двигателя установлен штифт 15, а в опорном элементе выполнено соответствующее под него отверстие 16.

В опорном элементе выполнены попарно расположенные по окружности фиксирующие выступы 17 с впадинами 18 и разнесенные по радиусу с шагом, обеспечивающим поворот руля в ту или иную сторону на оптимальный угол в 30^o, не вызывая при этом изменения в прикладываемом при работе усилии на руль.

В опорном элементе имеется также кольцевая внутренняя проточка 19 (фиг. 5) с радиальным углом α, равным радиальному углу выступов 17, для фиксации угла поворота руля.

Хомут имеет соответственно выступам двигателя радиальные окна 20, расположенные друг от друга под углом 120^o. Фиксирующие выступы 17 расположены под одним из окон хомута между соседними выступами 8 опорного элемента. Размеры окон хомута позволяют свободно проходить выступам 8 двигателя. В корпусе хомута имеется прилив 21, в котором установлен винтовой ограничитель 22, взаимодействующий с кольцевой проточкой 19. Хомут затягивается установленным в проушинах 23 зажимным винтом 24.

Внутри проушин хомута на зажимном винте, который является как бы осью вращения, установлен держатель 25, на котором установлена пружина 26, постоянно прижимающая держатель с попарно расположенными фиксирующими выступами 17 опорного элемента.

Соединение двигателя с опорным элементом ходовой части осуществляется следующим образом.

Двигатель 3 устанавливают через окна 20 хомута 7, совмещая его выступы 8 с выступами 9 опорного элемента 5 и фиксируя положение его штифтом 15.

Поворачивают хомут 7 в горизонтальной плоскости относительно земли, так чтобы его окна 20 располагались вне выступов 8 двигателя 3. В данном положении рулевая колонка 2 должна находиться вдоль изделия, т.е. в основном своем рабочем положении. Затем перемещают ограничитель 22, так чтобы его торец коснулся поверхности проточки 19. Поворотом держателя 25 вокруг винта 24 вводят его в зацепление с одной из пар фиксирующих выступов 17, в этом случае держатель должен войти в среднюю впадину 18 (фиг. 3) выступов, и зажимают хомут 7 зажимным винтом 24. Пружина 26 препятствует самопроизвольному обратному движению держателя. Двигатель закреплен.

Для поворота руля в сторону на требуемый угол необходимо отвернуть винт зажимной 24, вывести держатель 25 из зацепления с парой выступов 17, повернуть руль на угол до упора ограничителя в боковую поверхность проточки 19 (фиг. 7) и ввести держатель опять в зацепление, но уже с другой парой выступов 17.

Для отделения двигателя от опорного элемента 5 необходимо отвернуть винт зажимной 24, вывести держатель 25 из зацепления с выступами 17, повернуть хомут 7. При совмещении его окон 20 с выступами 8 двигателя отделить последний.

Экономический эффект достигается за счет уменьшения трудоемкости монтажа двигателя на транспортное средство и трудоемкости процесса обработки почвы в процессе работы, а также повышении удобства в работе.

Это является следствием того, что конструкция заявленного устройства, позволяет рулевое управление повернуть в сторону, не изменяя при этом направление движения ходовой части. В итоге получается, что водитель может идти за мотокультиватором сбоку слева или справа, не затаптывая при этом уже обработанную почву.

Источники информации.

1. Авт.св. JP 5073636 В4, МКИ В 62 М 7/02, 1984 г.

2. Патент WO 9511155 А1, МКИ В 62 К 25/04, 1994 г.

3. Ж. Приусадебное хозяйство, N 4, 1986 г., с. 76, ВО "Агропромиздат", "Сельская новь" (прототип).

Изобретение относится к креплениям двигателей, в частности на мотокультиваторе. Способ крепления двигателя по принципу замкового осевого соединения содержит установку двигателя (3) в хомут (7) и крепление двигателя путем поворота хомута в горизонтальной плоскости. Устройство для реализации способа содержит опорный элемент (5), несущий двигатель (3), и хомут (7). Для установки двигателя (3) на хомуте (7) выполнены пазы соответственно выступам (9) двигателя, а для обеспечения вращения хомута (7) вокруг двигателя хомут имеет кольцевую канавку (10), идентичную по форме совмещенным выступам (9, 10) двигателя и опорного элемента. Хомут (7) жестко связан с рулем (2) и имеет возможность фиксации относительно опорного элемента (5) для обеспечения поворота руля в ту или иную сторону на 30°. Предлагаемое техническое решение направлено на улучшение условий труда. 2 с.п. ф-лы, 7 ил.

1. Способ крепления двигателя, включающий установку двигателя в хомут ходовой части, связанной с рулевым управлением, отличающийся тем, что крепление двигателя осуществляют путем поворота хомута в горизонтальной плоскости. 2. Устройство для крепления двигателя, содержащее ходовую часть, связанную с рулевым управлением, опорный элемент, несущий двигатель, и хомут, отличающееся тем, что хомут на внутренней поверхности имеет кольцевую канавку, идентичную по форме совмещенным выступам двигателя и опорного элемента, для обеспечения возможности вращения хомута вокруг двигателя, жестко закреплен на рулевой колонке, и связи с опорным элементом при помощи установленного в проушинах хомута подпружиненного держателя, взаимодействующего с попарно расположенными по окружности на опорном элементе фиксирующими выступами, обеспечивающими поворот руля в ту или иную сторону на 30^o.