СПОСОБ ПОГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ НА ТРИМАРАН ПЛАВАЮЩИХ ГРУЗОВ ИЗ ВОДЫ В ТРЮМ И ОБРАТНО Российский патент 2001 года по МПК B63B27/36 

Как известно погрузка и разгрузка большинства судов разного рода грузами в портах осуществляется с помощью берегового кранового, насосного и т.п. оборудования. Сегодняшний уровень развития погрузочно-разгрузочной техники позволяет поднимать и переносить в судно грузы весом в несколько десятков тонн. Сами суда, за исключением специальных, не имеют оборудования для ведения погрузочно-разгрузочных работ, из-за ненадобности, т.к. загружаются и разгружаются в портах.

Есть такие суда, как паромы, десантные, которые грузятся с берега по аппарелям через носовую часть или корму, а точнее сами предметы перевозки передвигаются в трюм и обратно.

Сегодня мировой флот не имеет судов, конструкция которых рассчитана на разовые приемы крупногабаритных и многотысячетонных грузов. Т.к. для перемещения таких грузов на судно требуется погрузочное оборудование, которое в обозримом будущем производится не будет, а необходимость в перевозках таких грузов назрела, так например, перевозки многотысячетонных брусов льда, мною предлагается способ погрузочно-разгрузочных работ, заключающийся в перемещении груза из воды непосредственно в трюм используя специальную конструкцию судна.

Целью исследования является разработка способа погрузки-разгрузки судна крупногабаритным, многотысячетонным, цельным грузом перемещением его непосредственно из воды в трюм через специальную конструкцию днища среднего корпуса и носовой или кормовой части среднего корпуса.

Необходимость разработки транспортных судов для перевозки многотысячетонных брусов льда и способов их погрузки-разгрузки возникла в связи с проблемой нехватки питьевой воды в странах с жарким климатом и исследованием возможностей доставки в эти страны льда из Антарктиды, Гренландии и т.д. Физические свойства замерзшей воды - льда, его плавучесть в воде и уникальность этого явления в природе позволили подойти к проблеме его погрузки, разгрузки, транспортировки с оригинальной, до сих пор не рассмотренной, стороны.

Технология доставки льда включает этапы добычи из массивов айсбергов или ледников, погрузки на суда, транспортировки и разгрузки в местах назначения. В этой работе мы рассматриваем этап погрузки-разгрузки. Для возможности его реализации были разработаны специальные конструкции судов-тримаранов, загружаемых с носовой или с кормовой части.

В качестве источника воды рассматривались ледники и айсберги Антарктиды. Очевидно, что возможны три варианта доставки воды:
1. В виде жидкости - это требует больших энергозатрат на растапливание льда и неприемлемых сроков погрузки.

2. В виде мелких кусков льда - здесь энергозатраты несколько меньше, но значительно возрастают капитальные затраты на разного рода оборудование; также уменьшается плотность загрузки трюма и возрастают сроки погрузки.

3. В виде крупных нарезанных брусов льда весом в десятки тонн, но при этом погрузка судна затягивается на недели, объемы работ для буксиров и кранового оборудования возрастают в сотни и тысячи раз и т.д.

Все вышеуказанные варианты неприемлемо высоко повышают себестоимость доставляемой воды, поэтому предлагается способ доставки в виде крупного бруса льда, который в поперечном сечении равен поперечному сечению трюма и по длине равен длине трюма. Вариант характеризуется минимумом затрат на заготовку ледяного бруса, его доставки к судну и на размещение его в трюме судна. Добыча льда осуществляется на айсберге, шельфовом леднике или др. источнике льда, обеспечивающим требуемые размеры ледовых брусов. Брус льда получается способом выплавления по контуру из массива льда с помощью ледорезов, изобретенных для решения этой задачи. Поскольку брусу льда предстоит для транспортировки разместиться в трюме среднего корпуса судна, то его формы и размеры должны соответствовать размерам и типичной U-образной форме трюма. Вырезанные брусы спускаются в море и далее с помощью буксиров подтягиваются к стоящему в некотором отдалении тримарану-ледовозу.

Поставленная цель достигается тем, что используют тримаран, средний корпус которого имеет трюмные ворота и днище с раскрываемыми створками, открывают трюмные ворота и створки днища, наплывают на груз, обеспечивая его размещение в трюме, затем закрывают створки днища и трюмные ворота, откачивают забортную воду.

На фиг. 1 изображена схема транспортного судна - тримарана ледовоза-ДН.

На фиг. 2 изображена схема среднего корпуса тримарана ледовоза-ДН с открывающимися трюмными воротами и раскрываемыми створками днища.

На фиг. 3-5 изображена схема погрузки тримарана ледовоза-ДН.

Конструктивно судно является тримараном, поскольку такая конструкция обеспечивает наибольшую устойчивость, плавучесть и запас прочности при проведении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки. Размещение судовых двигателей помимо среднего корпуса в боковых корпусах, которые из вспомогательных, как в обычном тримаране, превратились в равноценно главные, придало высокую маневренность тримарану, необходимую для проведения погрузочно-разгрузочных работ с крупногабаритными грузами, находящимися в воде.

Рассмотрим тримаран ледовоз-ДН с расположением трюмных ворот в носовой части среднего корпуса. Судно 1 состоит из трех корпусов (фиг. 1): средний (грузовой) корпус 2 и боковые корпуса 3. Все корпуса оснащены судовыми энергетическими установками (с гребными винтами 4). Средний корпус 2 судна является грузовым. Корпуса крепятся между собой межкорпусными креплениями 5. На палубе 6 находится надстройка 7 и на боковых корпусах - надстройки 8. Носовая часть среднего корпуса (фиг. 2) состоит из носовых трюмных ворот 9 (ворота закрыты) и 10 (ворота открыты) и цельной верхней части 16. Высота надводной части створа ворот обеспечивает при погрузке-разгрузке прохождение надводной части бруса льда или другого груза (плавсредства). Днище среднего корпуса состоит из раскрывающихся створок 11 (створки закрыты) и 12 (створки раскрыты).

Рассмотрим операцию по погрузке судна (фиг. 3-5). Открываются трюмные ворота 9 и створки днища 11. Забортная вода заполняет трюм среднего корпуса тримарана. Происходит притапливание среднего корпуса до расчетных величин, обеспечивающих прием бруса льда или груза непосредственно из воды в трюм через раскрытые трюмные ворота и створки днища. Судно, маневрируя двигателями, наплывает на брус льда 13 или другой груз (например, баркон), размещая его внутри трюма. Далее закрываются створки днища и трюмные ворота. Забортная вода, оставшаяся в трюме откачивается за борт и груз размещается в трюме. Судно готово к транспортировке груза и следует в порт назначения.

В случае необходимости принять в себя подводный груз погрузка может осуществляться через раскрываемые створки днища без раскрытия трюмных ворот. Судно оборудовано различным крановым оборудованием, которое может быть использовано для поднятия грузов, предметов со дна.

Операция по разгрузке судна является обратной операции погрузки.

Аналогичная операция погрузки-разгрузки может осуществляться тримараном ледовозом с расположением трюмных ворот в кормовой части среднего корпуса.

Изобретение относится к судостроению, в частности к способам погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов из воды в трюм. Способ заключается в том, что используют тримаран, средний корпус которого имеет трюмные ворота и днище с раскрываемыми створками, открывают трюмные ворота и створки днища, наплывают на груз, обеспечивая его размещение в трюме. После размещения груза закрывают трюмные ворота и створки днища, откачивают из трюма воду. Достигается погрузка-разгрузка крупногабаритных грузов непосредственно из воды в трюм среднего корпуса тримарана. 5 ил.

Способ погрузки-разгрузки на тримаран плавающих грузов перемещением их непосредственно из воды в трюм и обратно, отличающийся тем, что используют судно-тримаран, средний корпус которого имеет трюмные ворота и днище с раскрываемыми створками, открывают трюмные ворота и створки днища, наплывают на груз, обеспечивая его размещение в трюме, затем закрывают створки днища и трюмные ворота, откачивают забортную воду.