ТРАНСПОРТНОЕ СУДНО-ТРИМАРАН Российский патент 2001 года по МПК B63B1/10 B63B27/00 

Изобретение относится к судостроению, а конкретно к конструкции судов и их трюмов, предназначенных для перевозки брусов льда и плавсредсв - барконов с размещенными в них грузами.

Цель настоящего изобретения - усовершенствовать операции грузообработки.

Известны суда для перевозки грузов (US 4348972 A, SU 1217717 A, SU 1625768 A и FR 2533192 A), включающие основной корпус, подъемно-разгрузочные приспособления и другое палубное оборудование, а также вспомогательные корпуса по бокам основного корпуса.

Недостатком ранее известных технических решений являются малая маневренность судна, особенно при малых скоростях, большой инерционный путь торможения, относительно малая скорость грузообработки.

Поставленная цель достигается тем, что тримаран содержит средний корпус с двойными стенками и судовые энергетические установки во всех трех корпусах. Носовые части всех корпусов содержат трюмные ворота. Днища всех корпусов содержат раскрывающиеся створки. Трюмы всех корпусов выполнены с двойными теплоизолированными стенками.

На фиг. 1 изображена схема транспортного судна-тримарана.

На фиг. 2 изображена схема среднего (бокового) корпуса тримарана с открывающимися трюмными воротами и раскрываемыми створками днища.

Судно 1 состоит из трех корпусов (фиг. 1): средний корпус 2 и боковые корпуса 3. Все корпуса оснащены судовыми энергетическими установками. Все корпуса судна являются грузовыми. Носовая часть среднего корпуса 2 состоит из носовых трюмных ворот 4 и цельной верхней части 6. Носовые части боковых корпусов 3 состоят из носовых трюмных ворот 5 и цельных верхних частях 6. Высота надводной части 6 створа ворот обеспечивает при погрузке-разгрузке прохождение надводной части бруса льда или другого груза (плавсредства). Днище среднего корпуса 2 содержит раскрывающиеся створки 7. Днища боковых корпусов 3 содержат раскрывающиеся створки 8 (фиг. 2). Поскольку принципиальных различий между основным и боковыми корпусами в системе погрузки-рузгрузки нет, то схема раскрытия носовых ворот и створок днища одного из корпусов является общей и для других. Погрузка-разгрузка среднего корпуса происходит при закрытых носовых воротах и створках днища боковых корпусов. Погрузка-разгрузка боковых корпусов происходит при закрытых носовых воротах и створках днища среднего корпуса.

Рассмотрим операцию по погрузке одного из корпусов судна. Открываются трюмные ворота 4(5) и раскрываются створки днища 7(8). Забортная вода заполняет трюм корпуса тримарана. Происходит притапливание корпуса до расчетных величин, обеспечивающих прием груза непосредственно из воды в трюм через раскрытые трюмные ворота и створки днища. Судно, маневрируя двигателями, наплывает на брус льда или другой груз (например, баркон), размещая его внутри трюма. Далее закрываются створки днища и трюмные ворота. Забортная вода, оставшаяся в трюме, откачивается за борт и груз размещается в трюме. Судно готово к транспортировке груза и следует в порт назначения.

В случае необходимости принять в себя подводный груз погрузка может осуществляться через раскрываемые створки днища без раскрытия трюмных ворот. Судно оборудовано различным крановым оборудованием, которое может быть использовано для поднятия грузов, предметов со дна. Операция по разгрузке судна является обратной операции погрузки. Для обеспечения максимальной грузоподъемности боковых корпусов предполагается применение атомных силовых установок.

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов с трюмами, предназначенными для перевозки брусов льда и плавсредств с размещенными в них грузами, при этом суда являются тримаранами. Транспортное судно-тримаран имеет средний корпус с двойными стенками. Судовые энергетические установки расположены во всех трех корпусах. Носовые части всех корпусов судна-тримарана содержат трюмные ворота. Днища всех корпусов судна выполнены в виде раскрывающихся створок. Трюмы всех корпусов судна-тримарана могут быть выполнены с двойными теплоизолированными стенками. Технический результат реализации изобретения заключается в увеличении маневренности судна особенно при малых скоростях его хода, сокращении инерционного пути его торможения и увеличении скорости грузообработки. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

1. Транспортное судно-тримаран, содержащее средний корпус с двойными стенками и судовые энергетические установки во всех трех корпусах, отличающееся тем, что носовые части всех корпусов содержат трюмные ворота, а днища всех корпусов выполнены в виде раскрывающихся створок, при этом средний корпус выполнен с возможностью его погрузки-разгрузки через открытые трюмные ворота и створки днища среднего корпуса при закрытых трюмных воротах и створках днищ боковых корпусов, а боковые корпуса выполнены с возможностью их погрузки-разгрузки через открытые трюмные ворота и створки днищ боковых корпусов при закрытых трюмных воротах и створках днища среднего корпуса. 2. Транспортное судно-тримаран по п.1, отличающееся тем, что трюмы всех корпусов выполнены с двойными теплоизолированными стенками.