ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО Российский патент 2005 года по МПК F16D51/00 

Описание патента на изобретение RU2253054C2

Изобретение относится к области машиностроения и может найти применение в грузоподъемных дорожных и строительных машинах, а также в автомобилестроении.

Известен тормоз, снабженный неподвижным тормозным барабаном, охватывающим гибкий шкив и взаимодействующим с ним своей внутренней поверхностью, несущей фрикционные накладки (аналог, 1, а.с.СССР 397700, F 16 D 51/10 за 1973 г.). Данный тормоз имеет тот существенный недостаток, что развивает незначительный тормозной момент из-за своих конструктивных особенностей.

Известно тормозное устройство, имеющее замкнутую фрикционную ленту, охватывающую тормозную колодку с силовым приводом, причем коэффициент трения пары фрикционная лента - тормозной барабан больше, чем коэффициент трения пары фрикционная лента - тормозная колодка. При этом фрикционная лента установлена с возможностью кругового перемещения относительно колодки (прототип, а.с.СССР 1323786, F 16 D 51/00 за 1987 г.). Недостатком данного тормозного устройства является то, что не представляется возможным управлять прижатием роликов через замкнутую ленту с рабочей поверхностью тормозного барабана.

Предложенное техническое решение по сравнению с аналогом и прототипом имеет следующие отличительные признаки:

- представляется возможным путем подачи в пневмоцилиндры сжатого воздуха под разным давлением регулировать прижатие роликов к подложке кольцевой ленты и через фрикционный материал взаимодействовать с рабочей поверхностью обода тормозного барабана;

- путем регулирования прижатия фрикционных элементов управлять величиной разности их коэффициентов трения, обеспечивая тем самым эффект самопротягивания кольцевой ленты между внутренней поверхностью обода тормозного барабана и цилиндрическими роликами, увеличивая тем самым тормозной момент;

- повышает ресурс фрикционного материала тормозной ленты.

Задачей настоящего изобретения является повышение эффективности тормозного устройства за счет увеличения тормозного момента.

Для решения поставленной задачи в известном тормозном устройстве, содержащем тормозной барабан, фрикционный узел, прижимные ролики, установленные в U-образные вилки, соединенные со штоком, связанным с поршнем пневмокамеры, согласно изобретению фрикционный узел выполнен в виде гибкого кольца, представляющего собой ленту с ребордами, с нанесенным на ее наружную поверхность фрикционным материалом с возможностью его самопротягивания между внутренней поверхностью тормозного барабана и прижимными цилиндрическими роликами, расположенными по периметру внутренней поверхности обода барабана с шагом π/2, при этом коэффициент трения пары наружная поверхность ленты - внутренняя поверхность тормозного барабана больше, чем коэффициент трения пары внутренняя поверхность фрикционной ленты - рабочие поверхности цилиндрических роликов.

На фиг.1 изображено заявляемое тормозное устройство, общий вид (в расторможенном состоянии); на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - схематический поперечный разрез тормозного устройства в заторможенном состоянии.

Тормозное устройство содержит тормозной барабан 1, внутри которого расположена упругая лента 2, выполненная в виде кольца. По боковым сторонам лента 2 имеет реборды 3. На рабочую поверхность ленты 2 нанесен фрикционный материал 4. Нерабочая поверхность ленты 2 покоится на цилиндрических роликах 5, поджимающих его через π/2. Ролик 5 посажен на ось 6, которая устанавливается в отверстия 7 П-образной вилки 8, в основании 9 которой выполнено отверстие с резьбой. В последнее завинчен шток 10, положение которого относительно основания 9 вилки 8 устанавливается с помощью регулировочной гайки 11. Шток 10 на другом его конце имеет поршень 12, расположенный в корпусе пневмоцилиндра 13. При этом участок штока 10, находящийся в объеме корпуса пневмоцилиндра 13, подпружинен цилиндрической пружиной 14 к его внутренней поверхности. С противоположной стороны корпуса пневмоцилиндра 13 установлена крышка 15. Последняя крепится к корпусу пневмоцилиндра 13 с помощью болтов 16. В утолщении крышки 15 выполнено отверстие с резьбой 17 для завинчивания в него штуцера с трубопроводом (на чертеже не показан) для подвода в пневмоцилиндр 13 сжатого воздуха. Для обеспечения герметичности пневмоцилиндра 13 между его корпусом и штоком 10, а также перед поршнем 12 и в выступе крышки 15 установлены уплотнения 18. Пневмоцилиндры 13 крепятся к тормозному диску 19 посредством болтового соединения 20.

Тормозное устройство выполнено так, что коэффициент трения скольжения пары рабочая поверхность фрикционного материала 4 - рабочая поверхность тормозного барабана 1 больше, чем коэффициент трения качения и скольжения пары внутренняя поверхность гибкого кольца 2 - рабочие поверхности цилиндрических роликов 5.

Тормозное устройство работает следующим образом. Сжатый воздух под давлением из пневматической системы по трубопроводу попадает в объем пневмоцилиндра 13 и давит на поршень 12, который перемещает шток 10 с вилкой 8 и роликом 5, гибкую ленту 2 с фрикционным материалом 4 к рабочей поверхности тормозного барабана 1. В результате чего в контакт с внутренней поверхностью тормозного барабана 1 вступает фрикционный материал 4 гибкого кольца 2 и начинается процесс торможения. В этот период тормозной момент еще мал, что способствует плавности торможения. Дальнейшее увеличение давления сжатого воздуха в пневмоцилиндре 13 приводит к деформации гибкого кольца 2. За счет того что коэффициент трения скольжения пары рабочая поверхность фрикционного материала 4 - рабочая поверхность тормозного барабана 1 больше, чем коэффициент трения качения и скольжения пары внутренняя поверхность гибкого кольца 2 - рабочие поверхности цилиндрических роликов 5 и будет обеспечиваться возможность самопротягивания гибкого кольца 2 относительно цилиндрических роликов 5 и вызовет их вращение. Ролики 5 обеспечивают круговое перемещение гибкого кольца 2 и поджатие его к рабочей поверхности тормозного барабана 1. В результате чего тормозной момент возрастает до своего предельного значения, энергия расходуется на трение двух пар поверхностей и на деформацию гибкого кольца, перемещающегося между вращающимися поверхностями трения.

Большой тормозной момент при малых габаритах тормозного барабана достигается за счет применения двух пар поверхностей трения, а также за счет расходования энергии на деформацию гибкого кольца 2.

Плавность торможения достигается за счет последовательного включения в работу пар трения взаимодействующих поверхностей. После завершения торможения понижают давление сжатого воздуха в пневмоцилиндре 13, в результате чего цилиндрическая пружина 14 разжимается и поршень 12 перемещается вниз, размыкая поверхности взаимодействия тормозного барабана 1 и фрикционного материала 4 гибкого кольца 2.

В дальнейшем циклы торможения тормозного устройства повторяются.

Решение позволяет повысить эффективность торможения за счет увеличения тормозного момента в грузоподъемных и дорожных строительных машинах.

Похожие патенты RU2253054C2

название год авторы номер документа
МНОГОСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ПАРАМИ ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ И КАЧЕНИЯ 2010
  • Вольченко Александр Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Григорышин Александр Николаевич
RU2467219C2
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТОРМОЗНЫХ ШКИВОВ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫХ ТОРМОЗОВ БУРОВЫХ ЛЕБЕДОК (ВАРИАНТЫ) 2012
  • Вольченко Александр Иванович
  • Киндрачук Мирослав Васильевич
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Журавлев Дмитрий Юрьевич
  • Возный Андрей Владимирович
RU2534158C2
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЛОЩАДЕЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ФРИКЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПРИ РАЗЛИЧНОЙ ИХ ЭНЕРГОЕМКОСТИ В ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВАХ 2011
  • Вольченко Александр Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Костин Василий Васильевич
  • Мойсишин Анатолий Васильевич
  • Мойсишин Назарий Васильевич
RU2561415C2
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ОХЛАЖДЕНИЕМ 2004
  • Вольченко Александр Иванович
  • Петрик А.А.
  • Вольченко Н.А.
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Пургал Павел Юзефович
  • Бекиш Ирина Орестовна
RU2263833C1
ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С РАЗДВИЖНЫМ ШКИВОМ 2008
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Кашуба Николай Васильевич
RU2382250C2
БАРАБАННО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ОХЛАЖДЕНИЕМ ТИПА "ТЕПЛОВАЯ ТРУБА" 2007
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Стебелецкий Мирон Михайлович
RU2379560C2
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ 2006
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
RU2357133C2
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С РАДИАЛЬНО ПОДВИЖНЫМИ НАКЛАДКАМИ В ШКИВЕ 2005
  • Вольченко Дмитрий Александрович
RU2295067C2
СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕПЛОВЫХ ПОТОКОВ МЕЖДУ ПАРАМИ ТРЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ В ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫХ ТОРМОЗАХ БУРОВЫХ ЛЕБЕДОК (ВАРИАНТЫ) 2007
  • Вольченко Александр Иванович
  • Петрик Анатолий Алексеевич
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
RU2386061C2
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ЛЕНТОЧНО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ С ОХЛАЖДЕНИЕМ 2008
  • Вольченко Александр Иванович
  • Крыжановский Евстахий Иванович
  • Вольченко Николай Александрович
  • Вольченко Дмитрий Александрович
  • Карась Василий Иванович
  • Лазарь Дмитрий Дмитриевич
RU2387893C2

Иллюстрации к изобретению RU 2 253 054 C2

Реферат патента 2005 года ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к области большегрузных дорожных и строительных машин. Тормозное устройство содержит тормозной барабан, фрикционный узел, прижимные ролики, установленные в U-образные вилки, соединенные со штоком, связанным с поршнем пневмокамеры. Фрикционный узел выполнен в виде гибкого кольца, представляющего собой ленту с ребордами, с нанесенным на ее наружную поверхность фрикционным материалом с возможностью его самопротягивания между внутренней поверхностью тормозного барабана и прижимными цилиндрическими роликами. Ролики расположены по периметру внутренней поверхности обода барабана с шагом π/2, при этом коэффициент трения пары наружная поверхность ленты - внутренняя поверхность тормозного барабана больше, чем коэффициент трения пары внутренняя поверхность фрикционной ленты - рабочие поверхности цилиндрических роликов. Техническим результатом является повышение эффективности торможения за счет увеличения тормозного момента в грузоподъемных и дорожных строительных машинах. 3 ил.

Формула изобретения RU 2 253 054 C2

Тормозное устройство, содержащее тормозной барабан, фрикционный узел, прижимные ролики, установленные в U-образные вилки, соединенные со штоком, связанным с поршнем пневмокамеры, отличающееся тем, что фрикционный узел выполнен в виде гибкого кольца, представляющего собой ленту с ребордами, с нанесенным на ее наружную поверхность фрикционным материалом с возможностью его самопротягивания между внутренней поверхностью тормозного барабана и прижимными цилиндрическими роликами, расположенными по периметру внутренней поверхности обода барабана с шагом π/2, при этом коэффициент трения пары наружная поверхность ленты - внутренняя поверхность тормозного барабана больше, чем коэффициент трения пары внутренняя поверхность фрикционной ленты - рабочие поверхности цилиндрических роликов.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2005 года RU2253054C2

Тормозное устройство 1986
  • Кочин Николай Николаевич
SU1323788A1
ТОРМОЗ 0
  • Авторы Изобретени
SU397700A1
ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО 0
  • А. П. Германов
SU388150A1
Стартовый пистолет 1980
  • Горбов Олег Михайлович
SU892190A1

RU 2 253 054 C2

Авторы

Вольченко Александр Иванович

Дячук Владимир Владимирович

Павлиский Василий Михайлович

Вольченко Н.А.

Волощук Виталий Викторович

Даты

2005-05-27Публикация

2003-02-05Подача